Tom Turbo

"Due to the current cost to manufacture the dB Snorkel components, we have decided to discontinue sales. Let’s hope someone out there picks up where we left off. "

Eher nicht, aber an sinnbefreiten Kommentaren schon eher. OT-Ende.

Ziemlich sicher, heißt ja aber nichts, is ewig her. Vielleicht gab's ja beides. Edit hat noch das hier gefunden. Meine Beschreibung paßt wohl besser zu der Pk50XLS (die angeblich lt. Typenschein auch PK50SS geheißen hat).

Wobei das Lüra im Link oben auf 135mm abgedreht wurde, damit sich der Zylinder gerade so montieren läßt. Zwecks Gewichtsersparnis kann man da schon noch ein wenig weiter gehen. Gemessen an den Magneten, würde ich mindestens 16mm stehen lassen, vielleicht auch hier mal nachlesen.

Ich finde, man sollte dieses Topic hier verlinken.

amazombi meinte, wenn man ein originales HP4 verwendet, sollte das wohl halten, damit war nicht Dein XL2-Rad gemeint.

Bloß nicht! PK-Rad aus Alu kann man ohne Verlust der Lüfterschaufeln auf ca. 1300g abdrehen, ohne hier groß was zu riskieren. Hp4-Kranz hat nur auf HP4 was zu suchen, das is die schlechteste Alternative, meine Meinung. Wenn die Lüfterschaufeln unrettbar sind, dann sowas hier montieren.

Jo, da hatte ich zumindest schon 2 in der Hand und vor gefühlten 100 Jahren einen mal kurzzeitig verbaut. Beide waren PK50SS. Edit ist sich ziemlich sicher.

Langes Ö Getriebe, 50er Aluzylinder mit großer Hutze und ich glaube auch ein 19er Vergaser.

Früher war ja überhaupt eine Aluhülse dabei - warum bist Du davon abgegangen?

Mit dem Gutachten allleine ist es aber nicht getan, oder? Wieviel nimmt die Prüfanstalt dann noch? Der Materialpreis relativiert sich in den meißten Fällen, weil beim Kauf einer PV der Motor auch meißt einem "Service" unterzogen wird.

F*ck! Gibt's weitere Infos? War mit dem Teil auch sehr zufrieden, hab ich mehrfach erfolgreich verbaut.

Mit Window-Colour in Wunschfarbe auffüllen plus passendes Wunschkennzeichen ordern wäre auch noch eine Alternative.

Oder vielleicht mal mit dem Alulot probieren, hab hier ja schon mal positives darüber gehört.

OK, ich dachte das geht auch mit Alu problemlos, sorry, mein Fehler. @Undi: Signaturen dieser Länge gehören verboten.

Mig-Löten wär noch eine Alternative.

Sehr spät gesehen: Teilemäßig scheint ja schon alles paletti zu sein. Ich würde Schwungrad abdrehen und statisch wuchten anbieten - falls das noch in Erwägung gezogen wird / überhaupt notwendig ist.

Stimmt schon, aber eine Antwort auf die Frage würde mich auch interessieren. Und: Kommt man, wenn man das mit Laser schweißen läßt, möglicherweise ums Neubeschichten herum?

Damit könntest Du feststellen, ob die 23° im unteren Bereich wirklich Leistung bringen oder nicht. Wenn nämlich auch bei 23° statisch die Kurve im unteren Bereich gleich verläuft, dann kann der dumme August nichts dafür.

Ich als begabter Laie könnte mir aber auch vorstellen, daß das Ausmaß der Auswirkungen einer früheren Zündung nicht immer gleich ist und auch von anderen Faktoren, wie z.B. Kompression, Quetschfläche etc. abhängig ist. Oder es hat sich durch Einbau der Agusto noch ein anderer Faktor geändert, der die erhoffte Mehrleistung wieder egalisiert.

Vom Zylinder- oder vom Blockhersteller? Nicht das Dich dann ein Blitz von der anderen Seite trifft.

Was soll schwachsinnig daran sein, im unteren Drehzahlbereich mit höherer VZ fahren zu können, ohne den Motor im oberen Drehzahlbereich durch diese höher VZ zu killen? Versteh ich jetzt nicht. Wie gesagt, ein Test mit 23° VZ statisch auf Deinem Motor würde hier IMHO etwas Klärung bringen.

Wie wär's mit noch einer Gegenprobe - Zündung auf 23 Grad statisch und noch eine Kurve machen - wenn sich dann wieder kaum was ändert, liegt's nicht am August, sondern an der GTR (Brennraumform, Verdichtung, etc.).

Danke, siehe hier.

Auch wenn's mein Avatar anders vermuten läßt, halte ich auch nicht allzuviel davon. Naja, mit Dir nehm' ich's diesbezüglich nicht auf. Muß dann wohl an meinem guten Gedächnis liegen.