elbanani

Ne, weil der Mafia-Luigi nicht in Como wohnt (sondern bei Trento) und zu doof und borniert ist, um einen PC zu bedienen. Aber ich sags ja immer wieder: Die Fahrzeuge kommen alle wieder zum Vorschein. Und nun denkt sich jeder Verkäufer, er könne nach einer Schnell-Wix-Restauration mal schnell ne "U" für 8000 Euronen ins Netz hauen und sich so für die nächste Schweinerei sanieren (wobei mal noch nicht definiert ist, wo die "PriceReserve" hängt). Ich könnt kotzen...

Mit den heutigen Oelen fahre ich 4%; und "natürlich" teilsynthetisch. Wobei Voll- und Teilsynth. mehr eine Glaubensfrage als eine Praxisfrage ist. Ich finds für einen Vespa-Motor schlichtweg rausgeworfenes Geld, zudem ein Vespa-Motor fast nicht in der Lage ist, das Vollsynt. Oel vollständig zu verbrennen (schafft es ja mit dem teilsynt. schon fast nicht). Die Folge ist dann halt eben ein raspelnder Auspuff, denn in den meisten Fällen ist das bei einer SS nicht Rost (wie auch, bei 5%-igem Gemisch, hat Rost keine Chance), sondern Kohleablagerungen, die von unverbrannten Rückständen kommen.

Ja, das bringt was (Drehmoment). Vielfach wurden von "Schlaumeier-Schnellmalkurz-Tuner" die Endstücke aufbombiert oder kurzerhand abgesägt. So nebenbei: Die Vespa T5 hatte auch so ein gepresstes Endstück. Dort verhält sich das mit dem Drehmoment-Verlust genau gleich wie bei der SS.

Das grüne ominöse Lämpchen auf dem Lenkkopf ist die "Licht-Ein-Kontrolle". Du hast recht: Wirklich sehen ob das Licht an ist, ist wirklich schwer zu erkennen. Uebrigens: Genau dort wurden bei den letzten TS-CH-Versionen das Zündschloss der ET3 verbaut.

Hat der liebe JOB auch noch ein Zweites über? Revanchiere mich dann mit guterhaltenem "Altzeugs" in Form von Kabelhüllen etc. aus einer SX200 Sorry, SS180, wohlverstanden!

Da gibts eine klare und kurze Antwort: Nein! Nach anwerfen der Suche wirst Du einige Beiträge dazu finden. Kurzum zusammengefasst: Es gibt nur einen Puff, der die volle SS-Leistung bringt. Das ist der Originale inkl. zugepresstem Endstück. Weder der Sito-Replika (zuwenig Rückstau) noch der Chrom-Abarth (noch weniger Rückstau) helfen der SS zu weiteren Leistungssprüngen. Im Gegenteil: Endgeschwindigkeit und auch Durchzug werden reduziert. Am besten orig. Puff dran lassen. Wenn dieser defekt ist, aufschweissen und reparieren. Wichtig dabei ist, dass die Prallbleche genau die selben Lochdruchmesser (d.h. die kleinen Löcher im Blech) haben wie das Original (dort scheiterte nämlich Sito: Lochdruchmesser sind zu gross).

Nur soviel zur TS in der CH-Version: Die hatten nie ein Zündschloss beim Gepäckhaken. Die allerletzten Jahrgänge (inkl. Oel-Mischer) hatten Zündschlösser, allerdings waren die auf dem Lenkkopf. Verbaut wurde da das Zündschloss der ET3. Batterie ebenfalls Fehlanzeige. Gabs in der CH-Version nie. Ich geh mal davon aus, dass das Zündschloss bei Deinem Modell zusätzlich montiert wurde.

Beim Rollerladen kriegst Du die Dinger (getrennte wie auch durchgehende Balken). Allerdings muss ich nach der Ueberholung eines Sprint-Tachos voriger Woche sagen, dass Passgenauigkeit von Glas wie auch Zifferblatt ziemlich ist. Nachbearbeitung (d.h. nachschleifen) ist leider nötig.

So viele schöne Fahrzeuge im Stall stehen haben und immernoch als Jammertasche in Erscheinung treten...

Also was ich bis heute so gehört habe, klingt nicht gerade toll: - neigen zum Luftverlust, d.h. irgendwann hast Du mal einen waschechten LowRider mit zero Federweg - sind halt immernoch schweineteuer; und nur wegen der Optik soviel Kohle liegen zu lassen... naja Und so ganz Allgemein: Luftfederbeine ist so eine Modeerscheinung des Motorradbaus aus den 80er-Jahren. Hätte sich dies bewährt, so würde man wohl noch heute sowas einsetzten.

@Schorsch: Hab bis heute leider auch noch keine Antwort. Scheinen ja echt professionel und kundorientiert zu arbeiten, die Leute bei Krüger.

Ja, wir sind sicher!!!! Ich hab die Cola-Dose drin, Fire-Gum zum abdichten, 2 Federn plus eine Schelle, die gleichmässig über den ganzen Auslass mittels zwei Schrauben festzieht. Mehr geht wohl nicht mehr. Und manchmal sifft die Kiste trotzdem ein klein wenig, insb. bei langen Standgas- und Stadtfahrten-Etappen. Bei schnellerer Gangart bleibt die Kiste trocken, da das Dingens halt auch besser verbrennt.

Gibts da eigentlich nichts brauchbares, wo sämtliche Modelle aufgelistet wären? Wäre echt hilfreich, wenn da jemand einen "Saug-Tip" hätte.

Sowas wäre wirklich auch für mich als Herrenfahrzeug-Newbie hilfreich. Gibts denn nichts brauchbares auf dem Netz?

Ich würd da erst mal bei Adam anfangen: Hast Du das Schwungrad bereits schon neu magnetisieren lassen? Betr. Lichtstärke bringt das eigentlich am meisten. Durchbrennen der Birne: Hast Du sämtliche Birnen drinnen, bzw. die richtige Wattzahl verwendet?

Hat er aber schon :wasntme:

So, jetzt habt Ihr den Scheiss. Wir haben dem Tentoxa gesagt er soll das Ding aufbohren und jetzt weiss niemand wo man wieder solche Nieten bekommt. Ihr seits mir Kollegen. Hab noch eine Frage: Wo gibts die Nieten? Bräuchte auch noch welche

He, und da können wir ja gespannt sein, wie die ganzen Plaste-Rollers in 10 Jahren ausschauen. Da könnte ein Topic z.B. heissen: Wie krieg ich die Motormanagement-Black-Box sauber, ohne diese nach dem ersten Nervenzusammenbruch 20-mal an die Wand zu schmeissen.

Aber sicher: Der Motor-Traversen-Bolzen. Der ist nach einigen Jahren so festgerostet und somit absolut dicht

Also ich bin ja nicht der PX-Hirsch in allen Lagen; aber wenn das ein orig. 150er Alu (???) Zylinder sein soll... ich weiss nicht. Die sind doch alle aus Guss. Hatten aber nicht die späten Cosas Alu-Zylinder drauf? Könnte doch sein, dass dies ein orig. 150er-Cosa-Zylinder ist.

Also das mit dem Wasserdicht würd ich mal nicht beschwören... Und das mit dem verchromen: Erst wurde wohl das Aussengitter verchromt und danach wurde die Hupe zusammengenietet (weil der Innenteil der Hupe ist nur verzinkt).

Begreiflich. Aber ich habs versucht

Irgendeine Möglichkeit wirds da schon geben. Allerdings bezweifle ich, dass das ganze Elektro-Zeugs im Innern Dir dies mit anschliessender Funktionstüchtigkeit danken wird. Aber vieleicht hat da wirklich jemand eine Idee. Immer diesen "Niet-Aufbohr-Modus" find ich manchmal auch ein wenig

Hätte da sonst noch ein neues Pärchen in Wjatka-Dimension anzubieten

Gibts da Möglichkeiten bei der Kontur? Eine flache Kontur (wie Autoreifen halt) wäre so richtig Gespann-mässig. Dann wär ich gleich mal mit mehreren Stücken dabei (und da mein ich nicht so einen Satz à 3 Stück...).