elbanani

?klappt doch, oder? So?

Nein, doch nicht! Roller und Motorräder zu reparieren und restaurieren - kein Problem! Zitate zu verfassen - dazu bin ich unfähig! :uargh:

Zitieren mit Etwa so?

Tja, da hat er mit gegenüber etwas voraus: Ich habs immernoch nicht geschnallt, wie man Zitate erstellt...

Tja, das habe ich mich auch grad gefragt, wie ein Deutschland-Modell den Weg nach Rom findet. Auf jedenfall ist dies ein geschlossenes Kasten-Modell und die treiben den einen oder anderen Ape-Feti schier zum Wahnsinn. Bin gespannt, auf welchen Betrag das Teil steigt.

Da muss ich deluxe recht geben: Werden Veteranenfahrzeuge technisch verändert, verfällt der Eintrag. Also mit orig.Dämpfer zur Mfk, nach der Kontrolle netten Puff dran und das Ding ist geschaukelt.

@Lacknase: Das Problem mit verölten Kerzen unter Teillast oder nach langer Leerlauf-Zeit kennen wir ja alle bei den 5%-Motoren der 1. Generation (LU etc.). Was denkst Du, könnte ein solches Kabel bei LU-Modellen zumindest mal den Effekt einer "sauberen" Zündung unter diesen Bedingungen erfüllen (auch wenn nicht wirklich eine Leistungssteigerung resultiert)?

Jawohl! Dyno-Prüfstandsmässig Schwänze auf den Tisch! Jeder hier drinne kann mehr Leistung gebrauchen, ich auch. Egal ob an meinem 48er-Gespann oder über die ganze Palette bis zu meiner 210erPX. 10% sind ein Wort (da kann sich jeder selber ausrechnen, was das heisst). Wie ich aber einiges weiter oben schon geschrieben habe: Weshalb sind diese Wunderkabel nicht in sämtlichen Fahrzeugen drinn? Insb. für Rennzwecke? Ich möcht nicht immer gleich alles in Frage stellen, aber mir geht diese Tatsache leider nicht in meine Birne rein! Aber wie schon einige meinten: Dyno-Protokoll mit Vorher/Nachher wäre ein brauchbares "Beweismittel". Und dann seh ich schon was vorgeschlagen wird: GSF-mässige-Sammelbestellung!

Und jedesmal Frage ich mich, weshalb der Anbieter nicht gleich von Anfang an sein "Wunscherlös" angibt und man von dort her zu bieten beginnt. Somit würde man den Preis gleich von Anfang an sehen und kann mitbieten oder davon absehen, ohne dass man den ganzen mühsamen "Bietereizyklus" mit Spassbietern mitmachen muss. Zusammengefasst: Ich finde die Funktion "Price-Reserve" so ziemlich be-

Yes, es scheint vollbracht zu sein: Exoten-Roller befinden sich jetzt unter den Gespannen. Sehr gut, besten Dank der Moderation. Dann werd ich gleich mal ein Topic mit Triumph Tigress-Fragen zupflastern.

Wenn ich so an die 100%-Traditions-Treffen des Deutschen Vespa-Veteranen-Club zurückdenke, so bekunde ich offen eine gewisse Aversion gegen Altherren in weissen Overals, deren Ernährung nur auf Besserwisserein und Beleidigungen im Stil von "Ihr Jungen seit alles Chaoten" zurückgeht. Aber ansonsten empfinde ich eine mit Plaketen und sonstigem Kitsch-Zierrat zugepflasterte Vespa als reine Geschmacksangelegenheit, die ich nicht unbedingt mit jedem teilen muss.

Renten-Bezüger-Vespa mit VespaClubVonDeutschland-Vollausstattung...

Falls Dein Vorderbau nach dem genauen Durchsuchen i.O. sein sollte, mach Dich mal an den Hinterbau: Shimmy-Effekt (Lenkerschlagen) kennt man insb. bei Sport-Motos sehr oft. Ursache sind hierfür Unwuchten in den Rädern, ausgeschlagene Floater-Ringe an den Bremsscheiben etc. Vielfach aber auch konstruktionsbedingte Gegebenheiten, die dazu führen, dass Lenkungsdämpfer montiert werden (da sagte mal ein Motorradingenieur von Honda, dass ein Motorrad mit serienmässigem Lenkungsdämpfer sei, wie ein Mensch der an einer Krücke gehen muss...). Was aber oftmals auch eine Ursache sein kann, sind Veränderungen oder Defekte am Hinterbau. Schwingungen die vom Hinterbau her verursacht werden, übertragen sich dann meist auf die Front, weil diese durch das rel. geringe Gewicht sehr leicht "beinflussbar" ist. Ich produziere diesen ganzen geistigen Stuhlgang eigentlich nur um zu sagen: Lenkerschlagen muss nicht immer vom Vorderbau her zeugen. Ausgeschlagene Schwingenlager/-aufhängungen, def. Stossdämfper hinten, Radlager hinten etc. können auch Ursachen sein. Bei meiner SX mit komplet schlaffen Stossdämpfer hinten (d.h. Dämpfer verlor Oel und glich mehr einer Bettfeder) hatte ich auch ein leichtes Lenkerschlagen. Neues Federbein rein und Lenkerschlagen war weg!

... und wenns mit ganz wenig Geld eine Schwingsattel-Vespa sein soll, so lassen sich die Sättel auch auf eine PX montieren!

Wenn Du uns mitteilen könntest, was für Dich "bezahlbar" heisst, so wäre das schon mal ein wenig konkreter zu definieren, was für einen Typ Vespa Du dafür kriegen könntest.

Ich selber hab bis jetzt einen einzigen neuen originalen ergattern können. Und Dir liegt jetzt wohlbehütet im Regal... Was heisst der originale ist komplet fertig? Hast Du ihn mal montiert, um zu sehen ob Deine SS danach besser läuft? Auch wenns beim Schütteln im Puff drin klingt, als wäre da eine ganze Kiesgrube drin, heisst das bei der SS noch lange nicht, dass sie deswegen schlechter läuft. Solange die Prallbleche noch nicht weggerostet sind (und das ist beim SS-Benzingemisch von 5% auch meist nicht der Fall), kann es gut sein, dass er für den Gebrauch noch taugt.

Je breiter der Reifen hinten, desto grösser der Grip (aber eigentlich nur beim Rausbeschleunigen. Und wenn jemand hier bei trockener Strasse mit warmem Reifen Grip-Probleme mit einem 3.50er hat, dann würde ich gerne SOFORT dessen Motor kaufen...). Aber: Je breiter der Reifen hinten, desto unhandlicher wird das Fahrzeug. D.h. man muss die Fuhre mehr in die Kurve "drücken". Und: Je breiter der Reifen hinten, desto grösser muss die Schräglage werden, um die gleiche Kurvengeschwindigkeit mit schmalem Reifen zu erhalten. Einfach ausgedrückt: Breiter Reifen = mehr Schräglage. Und mehr Schräglage als "TrittbrettUndOelablassSchraubenGekratze" gibts bei den Wespen halt nicht. Und das kriegt man mit jedem 3.50er hin. Und physikalisch gesehen unterscheidet sich da eine Vespa von anderen Motorradkonstruktionen nicht. Deshalb werden auch auf kurvigen Rundstrecken (mit engen Kurvenradien) immer schmalere Reifengrössen gewählt, als auf schnellen Strecken mit langgezogenen Kurvenradien. Und beispielsweise beim MotoGP variert da die Reifenbreite vom 180er bis zum 200er-Schlappen. Und anscheinend macht das eine Menge Rundenzeit aus. Aber einverstanden: Breite Reifen hinten an ner Vespa sehen allemal gut aus.

Was für einen Auspuff hast Du dran? Falls Du einen Sito-Nachbau dran hast, so ists eigentlich schon klar, weshalb Deine SS nicht mehr richtig läuft. Das hatten wir hier drin schon paarmal und ich selber hab die Erfahrung schon bei einigen SSen gemacht: Der Motor bringt seine Leistung nur mit dem wirklichen Original-Auspuff. Beim Sito haben die Prallbleche zu grosse Löcher drin und somit ist der Rückstau zu gering. Weiter wichtig: Die "Quetschung" am Endrohr des Puffes muss bleiben, da sonst ebenfalls wieder zuwenig Rückstau. Falls aber noch der Original-Auspuff dran ist, so kann es sein, dass dieser verrusst/verölt ist. Dann muss ein neuer hin (und den gibst halt eben nur als beschissener Sito-Nachbau) oder Du trennst ihn auf, befreist ihn von der ganzen Kohle und schweisst ihn wieder zu.

Ja!

Ich weiss dass Du eins hast, denn Du hast zwei wunderbare Töchterchen gezeugt!

Hab ihm schon geschrieben, aber halt auf meine Art (kennst mich ja ).

Und so ins freie Deutsch übersetzt schreibt der Anbieter: Orig. mil.Vespa für den Vietnam-Krieg (von wegen Original; ich seh da nur nen Pseudo-Nachbau. Und Vietnam verwechselt er wohl mit Algerien) Keine fehlenden Teile: Kein Wunder, sämtliche TAP-Typischen Teile waren an dieser 150er-Acma gar nie dran Und schon bei über 1000 Teuronen und die "Reserve" noch nicht erreicht. Wenn das mal bei der Uebergabe kein böses Erwachen gibt :wasntme:

Durch die ausgeprägte Kippel-nach-rechts-Neigung des Rennfahrzeuges SS180, würde ein Dauerblinker "nur rechts" eigentlich genügen. Links am Lenkerende Winkeleisen-Montage zur beförderung eines SixPack's Hopfenperle zur idealen Gewichtsverlagerung.... bla bla bla WER BITTESCHOEN MONTIERT AN EINER SS BLINKER??? :heul:

Wegen den Blinkern musst Du Dir def. keine Sorgen machen: Die Vbb's hatten in der CH nie Blinker und sind auch dementsprechend nicht im Typenschein vermerkt.

Ich war zwar schon lange nicht mehr in den Seiten drinn, aber hast Du es schon mal da probiert? www.vespa-archiv.de und www.scooterhelp.com Viel Glück!