elbanani

Nieten aufbohren, Hupe auseinandernehmen und danach kommst Du in alle Ritzen rein in die Du gerne möchtest.

Oder machs so, wie ichs immer mit den SuperMoto-Maschinen gemacht habe: Man nehme eine furzgewöhnliche Personenwaage. Erst mit dem Vorderradl drauf und ablesen. Danach mit dem Hinerradl und ablesen. Das wars.

Heisst wohl soviel wie: Du wirst mit Deinem Schlüsselbund ausrücken und wirst Dich an meinem Dornröschen zu schaffen machen

Ha, und da haben wir doch wieder einen kleinen Nachteil gegenüber den Kippelfahrzeugen aufgaydeckt!

Und wir Deppen gucken alle nur auf die Bremse!

Ist doch alles i.O. Einziges Detail vieleicht: Dein Bremszug macht einen leichten "Bogen", bevor er in die Einstell-Schraube geht. Die Hülle würd ich noch ein wenig kürzen, sodass Du einen möglichst graden Zug zur Einstell-Schraube hast. Die Bremse wirds Dir mit einem leichtgängigem Zug in der Hülle danken!

Aufhebung des Blinker-Grossalarms: Hab mich schon auf "Lenkkopf-Kabeldurchgang-Aufscheuer-Session" eingestellt. Aber: Lenkerabdeckung weg, Kombistecker Tachoeinheit raus, Kontaktspray rein... und gut wars

Aber wenn wir schon bei den Schlössern sind: Meine SX200 ist ja bekanntlich keine Jungfrau mehr. Obwohl sie 1976 abgemeldet und in den Dornröschen-Schlag versetzt wurde, lebt sie heute in zarter Keuschheit mit offenen Schlössern, jedoch ohne passende Schlüssel, mit denen man die 3 Keuschheitsgürtel offnen könnte. Frage des Prinzen, der Ihr gerne die Keuschheit öffnen will, jedoch nicht sicher ist, ob bei der Vergabe der Jungfräulichkeit anno 1965 in Milano tatsächlich 3 Schlüssel mit auf den Weg gegeben wurde. Ist das tatsächlich so, dass 3 verschiedene Schlüssel für die 3 Schlösser notwendig sind oder war da nur ein Schlüssel für alle 3. Sozusagen "3inOne" ( :sabber: )?

Hehe, und dass nur, weil Du der Englischen Sprache nicht mächtig bist

Tatsächlich? Im Ernst: Auf den Fotos ist nicht klar zu erkennen, ob der Mitteltunel richtig durch ist oder nur Rost-Rosetten aufweist. Wenn er durch ist, dann hilft tatsächlich nur ein kostenaufwendiges "Blech-rein-bruzel-Manöver" oder die Suche nach einem brauchbaren Chassis. Sinds aber nur einzelne Roststellen, so lohnt sich die Reparatur auf jeden Fall. Beschreib mal kurz den Schaden.

Na ja, ich werds dann sehen. Heute abend werde ich mich, bewaffnet mit einer frischen Dose Kontakt-Spray, hinter das Problem klemmen. Danke vorerst mal.

Ja, HDK lebt!!!

Na dann is ja gut! Sorry, bezog sich auf die Antwort von monom

Vieleicht meint Joerg: Was heisst für Dich "zu hoch"? Mit original-Gaytriebe dürften die 85 km/h wohl eher "unteres Limit Gondel-Reisegeschwindigkeit" sein. Also wenn da die Kiste schon klemmen würde, so würde da so einiges nicht ganz stimmen. Aber mit Deiner momentanen fetten Abstimmung, würd ich mir um einen Klemmer nicht allzuviele Gedanken machen. Erst mal sauber und geduldig einfahren und dann mal abstimmen.

Albert, ich denke für Deinen PX-Umbau wird das mit der E-Nummer für unsere tolle Schweizer Behörde nicht für Eindruck sorgen. Ich würd mal direkt bei der MFK in Regensdorf nachfragen, was die zu dem Thema meinen. Weisst ja wie's läuft: Was der Bauer nicht kennt... :uargh:

Und was ich auch schon gesehen habe: Ursache könnte auch der Schalter am Lenker sein. Dauer-Massen-Unterbrechung am Kill-Knöpfchen (das heisst "Abstellknopf :plemplem: )

Also Erfahrungen mit dieser Konfiguration habe ich überhaupt nicht. Ist wahrscheinlich auch eher ein Thema für die Tuning-Spezis hier. Aber so aus dem Stehgreif würde ich meinen: Deine Kiste läuft zu fett. Das erklärt das schlechte "Hochdrehen" und den Verbrauch (wobei 6 Liter find ich nicht abartig). Wie sieht Dein Kerzenbild aus?

Ne, ist eine PX neu (Lusso). Hat schon die breiten Kombi-Stecker am Cockpit.

Also diese Fragen würde ich mir eigentlich nicht stellen. Schliess mal alles so an, wie es sein müsste, d.h. als wäre der Roller fix-fertig. Falls ja die einzelnen Komponenten auf der VBB funktionierten, sollte es ja eigentlich keinen Grund geben, weshalb dies auf der GL nicht funzt. Ich denke, erst dann kannst Du Schritt für Schritt dem Fehler auf die Spur kommen. @all: Ansonsten - Elektro-Fetis vor (den die Welt der stromführenden Kabel ist nicht unbedingt mein Lieblingsgebiet).

Kann manchmal ganz banal sein: Auch wenn Zündkeze neu, probier mal ne andere. Kerzenstecker kann manchmal auch Zicken machen. Sind zwei Fehlerquellen, die mich auch schon gelinkt haben (obwohl es auch Neuteile waren). Was auch noch eine Möglichkeit ist: Zündkabel. Ev. ein Unterbruch drin (wobei der Funken auch über den Unterbruch "springen" sollte)?

Danke für die Tips. Also Batterie war eigentlich immer drin und ist auch noch fit. Das mit den Kabeln von Tankanzeige und Blinker: Wo könnten die den genau aneinander kommen. Beim Stecker in Richtung Cockpit/Tacho-Einheit? Werde mal beim Lenkkopf anfangen.

Genau, wie der stilechte Teppich unter der Wespe. Der ist auch nur hingelegt

Ein wenig PX ist auch noch dabei; guckscht Du Fussmatte

Ok ok, is ja gut. Ich revidier meine Meinung: Ist ein Sprint-GL-Mutant in Schwarz-Matt Werkslackierung. Aber stimmt schon: Ist wohl eine frühe Sprint der man eine GL-Gabel verpasst hat.

Falls die Zierleisten vorne die Originalen sind, dann ists eine GL 150, Baujahrmässig so 63/64. Rahmennummer würde absolute Klarheit ins Dunkle bringen: Die findest Du am Chassis unter der Gepäckfach-Backe.