Crank-Hank

Kopf & QK nicht ordentlich angepasst? Für lange/längere Einlasszeiten auf jeden Fall den Auslass breiter machen

Ich glaube auch hier verkennen einige wie ungeliebt eine Traveller ist: kenne keinen der da mit rumfahren will wenn er sie nicht billig findet 3500 bringt sie trotzdem

Die Frage war woher die Wahrnehmung kommen könnte dass Österreicher seit den 0er Jahren weniger Customroller bauen Dazu hat Stoxnet aus seiner Sicht einen Erklärungsversuch geliefert der durchaus plausibel klingt: was bringen Styloroller die man niemals fahren kann Das war im letzten Jahrtausend einfach einfacher: auch in Deutschland (man denke alleine an die Flexorgien und verlängerte Gabeln in den 80ern)

Ob man jemandem einen SS180 Motor verkaufen sollte der keine Ahnung hat wo bei einem SS Motor die Motornummer ist: ich zumindest glaube nicht!

Das hatte SC Phillip geschrieben: die Unwucht bei dem breiten BGM Sicherungsring beträgt 3g Seitdem verbaue ich die nicht mehr: nur noch die Originalen Cosa Bei meinen beiden Vibs weg nach Belagstausch hatte ich immer die O drin Aber wenn du mit den 3g die Unwucht von dem Korb ausgleichen kannst ist ja alles bestens! Wenn der Korb eine Unwucht hat ist der breite Sicherungsring ja sogar Pflicht

Hammer Zustand! Wusste ich garnicht das es die PX in Primavera Chinablau gab Gabel würde ich gleich auf Lusso/Zwitter umbauen Und dann ordentlich Leistung mit einem neuen Motor reinschrauben: das Leben ist zu kurz für Original Motoren! Viel Freude mit dem Schmuckstück!

Ich meine Sprint ist 30mm oder 28 Aber Danke: dann kann man das so ungefähr abschätzen Sollte also eng werden Ich würde/werde auf die angekündigte extra für Sprint entworfene Version warten

Fährst du den originalen Stoßdämpfer? MV160 liegt O hinten nämlich sehr hoch: 20-30mm mehr wie O Sprint

Ist ein bisschen ohne Zusammenhang Bernd Was kann denn nun deine 2L Airbox? Erzähl von Erfahrungen und Fahrerlebnissen

Das ist dieser italienische Carbon Typi: das SCK hat da einiges im Programm Ist aber besser wie Blech weil leiser Aber ob das noch ohne fiese Höherlegung unter einen Rahmen passt: kann ich mir ja fast nicht denken

Ja den Hitech meinte ich oben vor 2 Jahren: fahre ich in einer VBB auf 8zoll mit 18PS Motor Finde den ziemlich gut für den Preis Aber der vergleichbare BGM ist besser/komfortabeler und hat auch noch ABE

Vorne fehlt die Halterung? Ich glaube die ist nichts bis garnichts wert: da nicht für Vespa zahlt da keiner was für (Wenn sie für Lambretta wäre wär sie 50€ wert)

Der Knaller ist doch: Er frag hier was er wert ist um ihn dann 1000€ billiger ins Netz zu stellen 3100 ohne Motor und 3800 mit Motor (Ich würde die 700 ausgeben!) Aber es gibt ja so soziale Typen: soll sich doch jemand dran erfreuen der sich sonst hätte eine PX kaufen müssen Also doch alles richtig gemacht

Das ist der Text von der Webseite den Google automatisch übersetzt: nicht von Pinasco

Musst ihr dann mal kontern: Du Uschi und ich hab Eumel Schmerzen! Die Ladung steht mir Oberkante Unterlippe! Hab ich nur noch weiß im Auge? Ich würde mir aber einfach noch einen netten Hasen dazu suchen: auch gerne eine die deinem Nick alle Ehre macht und gerne ständig irgendwas im Mund hat

Trapo für Transporter habe ich noch nie gehört: wird sich der Begriff durchsetzen? (Wie Wapu wo wirklich jeder weiß damit ist Wasserpumpe gemeint)

Leider doch: im Largeframe Bereich gibt es eben nur eine begrenzte Anzahl an Kupplungen Und da darf man doch die Frage stellen ob sich der Aufbau der King (genau wie bei der Crimaz) irgendwie bei der Laufruhe bemerkbar macht Ich würde auch immer die Alu Version nehmen: je weniger Gewicht auf der Kurbelwelle um so besser (Smallframe Prinzip)

Was ist mit der Laufruhe: hat da jemand Unterschiede spüren können? Von der Theorie soll die mittige Zentrierung weniger Vibrationen versprechen

Würde ich für 350 anbieten: dauert vielleicht 2 Monate aber dafür geht er weiter Ist zudem einer bis 10.000 und NOS

Wie schaut es mit dem Turboloch aus? Ich bin bisher nur den 220PS Turbo gefahren und da fand ich für mich das Turboloch zu krass: knickt voll ein und dann geht die Feuerwehr Ja 928 ist dann die Speerspitze des Transaxle: aber auch in Sachen Kosten, Pflegeaufwand usw Ist dann auch einfach ein Riesen Tourer und nicht so super Handlich wie ein 944 Gokart Darf man fragen wie du zu ihm gekommen bist? Weil gezielt ein 250PS Cabrio suchen dauert Jahre einen guten zu finden und mit deiner Laufleistung sind dann noch wenn es über Sammler läuft ~60K auf den Tresen zu legen

Weil er sich offensichtlich nicht auskennt: gerade eine 125er zulassen ist in D ja nun wirklich ein Klacks

1/4 von 250PS: Puh Das ist schon arg wenig Ich empfehle jedem es jetzt noch mal richtig krachen zu lassen: schön großvolumige Motoren aus den späten 80ern, 90ern oder 2000er je nach Geldbeutel (man kriegt da schon für 5-7K richtige fette Triebwerke) Bevor die (E-)Ökos alle komplett durchdrehen! Wenn die es erstmal schaffen die öffentliche Meinung zu kapern ist Ende mit Bleifuss Es wird einem ja schon schwindelig dass sie jetzt wieder an den 130kmh auf Autobahnen rumschrauben wollen! Wer weiß wie lange an dem Thema kein Blumenstrauß zu gewinnen ist

Vom 944 Turbo S 250PS als Cabrio sind 528Stück gebaut worden und davon 100 Rechtslenker: also das ist schon verdammt selten und ein sehr leckeres Stück German Engineering! Der Motor ist ein Traum und ein Tier! Und dann noch in Indischrot und nicht einer dieser 90er Jahre Schrottfarben Es sind noch ca 120Stk davon gemäß Zulassungsdienst auf deutschen Straßen Chapeau Jogi und weiterhin viel Freude damit

Das weiß doch aber keiner ICH würde das genau so durchziehen wie ich es geschrieben habe: einfach verkaufen mit dem Gedanken das die Fahrzeuge durch die Erbmasse mir gehören Viel Spaß beim Gegenbeweisen lieber Besitzer

Warum auf das Geld für die Autos verzichten?! Ich würde da ganz pragmatisch vorgehen und so tun als wenn die beiden Autos Teil der Erbmasse wären: einfach verkaufen die Dinger Unter welchen Umständen soll dir da was passieren Und selbst wenn kriegt er eben einen Teil von dem „Erlös“