Crank-Hank

Das hatte ich noch garnicht thematisiert: dadurch das man bei einer Restauration natürlich den Rahmen verstärkt und das hinterher auch jeder wissen oder zumindest ahnen sollte wird der nächste Trend ab jetzt weder Olack in welchen Variationen auch immer noch Patina Fakes sein können! Klar soweit: Trittbrett runter und dann hinterher wieder auf alt faken wird es nicht als Trend geben können da das im Widerspruch dass das jeder wissen soll steht Vielleicht werden auch Mittelstangen oder -Tanks durchstarten (muss wegen mir Optisch nicht sein) Ich mache mal eine Abstimmung die Tage zu den Meinungen zum Trend 2022/2023

Einen originalen LI150 Elestart Motor gibt es hier gerade zu kaufen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/lambretta-li150-elestart-motor-e-start/1953195235-306-415?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Nie von gehört: was ist anstelle des Öltanks? Nummernschild ist Ober oder unterhalb vom Rücklicht? Mach bitte ein Foto von unter der Sitzbank

Super Sache! Ist aber noch nicht die finale Version: wie ist das mit der Standgasschraube geregelt? Das Loch ließe sich doch auch mit einem Propfen verschließen

Es gibt auch noch den LML Filter für den Rahmen wer da Bedenken hat https://www.sip-scootershop.com/de/product/luftfilter-lml-rahmen_47186000?q=Lml Luftfilter Rahmen

@Grubi_67Der Link zeigt deine persönliche Bestellung? Zu einem Malossi Ansaugtrichter für einen Trommelvergaser?

Für was soll es denn nicht „gut“ sein? Eventuelle Dreckpartikel die es von der Straße hoch unter der Sitzbank durch dann nicht auf der Tunnelabdeckung liegengeblieben und nicht in einem Ring vom Ansaugbalg klebengeblieben rauschen auf das untere Pleuellager (nicht schön, klar) und dann geht es direkt wie Schmirgelpapier zwischen Kolben und Laufbahn Ich tausche alle Kolben bei 10-12tkm aus: das ist ein Verschleißteil und ein T5 Malossi Kolben (die ich in fast allen Rollern fahre) ist dann eh fertig Wie schon geschrieben fahre ich auf Touren immer Roller mit T5 Luftfilter: also stundenlange Fahrten auf Sand und Schotterstraßen im Sommer wo man an an 5. Stelle selbst schon reichlich Sand frisst hab ich noch nicht ausprobiert Was man da dann nach der Tour mit Bremsenreiniger aus dem Luftfilter spült muss wirklich nicht wie Schmirgelpapier auf eine Nikasilbeschichtung wirken (Polossi egal: nächster Übermaßkolben und weiter)

Peinlich: ich habe die Drehpunkte sogar falsch eingezeichnet Asche auf mein Haupt

@powerracer alles gut: ich hab ja sogar beim @AIC-PXnachgefragt was sein Resümee von der Diplomarbeit ist Wie der Herr der einen halben 244 Motor verkehrtrum an seinen 244 Motor geschraubt hat: geht alles und Bastelwille muss unterstützt und gefördert werden Trotzdem wollte ich mal wieder in Erinnerung bringen: es gibt irgendwelche Kombinationen von Bauteilen die selbst einen PX Motor Vibrationsarm laufen lassen Die gilt es ja hier rauszufinden

Natürlich ohne Ich habe das über 10tkm beobachtet: da passiert am Kolben oder sonst wo nichts bei ganz normalen Straßen Was soll da Straßendrrck auch bis unter die Sitzbank kommen Wenn ich Touren mit Schotterstraßen fahre nehme ich einen T5 Motor mit T5 Luftfilter

Du hast das irgendwie falsch verstanden: die ganze Konstruktion ergibt keinen Sinn! Du hebelst dir doch beim bremsen selber das Vorderrad aus

Wie sehen denn die Kulubeläge aus? Bei dem einen Foto sieht es so aus als wenn die Laschen massiv Spiel gehabt haben und wenn die Beläge immer im Korb hin und her schlagen dann verstärkt sich das natürlich deutlich: noch mehr dann noch mit zu wenig Öl Mit der Superstrong Verzahnung ist das aber kein Thema (von der VMC kenne ich keine Langheiterfahrung)

In diesem Zusammenhang will ich noch von meinem 244er und 190er T5 Motor berichten die ich dieses Jahr gebaut habe: denn die beiden laufen seidenweich! In jedem Drehzahlbereich und Lastzustand! In jedem! ich wusste nicht das T5 so dermaßen vibrationsfrei laufen kann (man denkt beim Beschleunigen die Kulu geht durch weil der so entschieden seicht hochdreht) Motor ist ein Polossi mit 58 King und sonst nur zusammen gesteckt mit SI und O 1942 Mein 244 Quattrini ist mit O Quattrini 60er und SI und Polini Box: das läuft so dermaßen seidenweich das ich damit „fast“ die Daseinsberechtigung eines T5 Motors absprechen könnte! Meine ganzen Kollegen fahren alle 200er und ich bin wirklich schon viele 200er Motoren mit verschiedenen Zylindern gefahren aber sowas wie meinen Motor hätte ich mir nie erträumen lassen das ein 200er so vibrationsfrei laufen kann! Außer das beide Wellen gewuchtet wurden und beide Gehäusedrehschieber auf die Wellen mit 0.5 angepasst wurden ist der Rest ganz normale Hausmannskost! Superstrong Kupplungen und die besten Getriebe und Bremstrommeln die ich finden konnte Silentblöcke weiß ich gerade nicht 100%: ich denke rechts weiche O Piaggio und links die etwas härteren RMS Auspüffe wie sie aus der Packung kommen Reifen sind auf den Felden gewuchtet Zündung 18grad statisch beide Lüra gewuchtet und beide 2kg Was ich damit sagen will: es muss irgendwelche Kombinationen geben die selbst einen 200er vibrationsfrei laufen lassen! Mit meinen diversen T5 Motoren (und das schreibe ich ja schon seit Jahren) habe ich schon immer vibrationslose Antriebe gebaut das jeder meiner Kollegen permanent am Staunen sind das Vespa Motoren überhaupt so fahren können Insofern stehe ich Ausgleichswellen etwas skeptisch gegenüber ob die nicht nur die offensichtlichen Einzelprobleme ausbügeln würden denn wie ich selber erfahren dürfte lässt sich auch konventionell vibrationsfrei Motoren bauen Leider habe ich natürlich kein Patentrezept was wie wann wobei hilft: deshalb ja dieses Topic

Und was ist dein @AIC-PX Fazit nach der Diplomarbeit? Alleine Platzmäßig das da noch irgendwo an der Nebenwellenaufnahme vorbei ins Gehäuse zu fummeln: wohl eher ein Job für die ganz großen Player

KTM 250EXC TPI auch: die kann man sogar aktuell kaufen und Aprlia RS125 BJ1992-2012 ebenfalls

„Motornummer rausgeschliffen“ heißt/hieß für mich das ganze Rechteck vom Block ist blank

Ach so du meinst es wurde wie geschrieben wirklich nur die Motornummer rausgeschliffen aber nicht das Präfix Das wäre dann eigentlich noch schlimmer: beim Kauf das Präfix sehen aber nicht das die Nummer rausgeschliffen ist Da hätte ich dann als Verkäufer noch weniger Mitleid wenn er hinterher ankommen würde

Für mich hört sich das alles nach komplettem Eigenverschulden an Bei persönlicher Übergabe nicht bemerken das die Motornummer rausgeschliffen ist: Hallo?!? Ohne Motornummer ist in D kein legales Fahren auf öffentlichen Straßen möglich Dann von den restlichen Sachen muss ich doch irgendwas merken bevor ich das Geld raushole Wenn der Motor mit Zylinder fest verkauft wurde dann ist klar das Welle & Zylinder Schrott sind Um was geht es jetzt unterm Strich noch: um eine verrostete Kupplung im Wert von 30€? Das Getriebe ist ok und der Rest eh weil Alu Ich als Verkäufer hätte da auch gesagt: Nachrichten blocken und Pech gehabt Junge! So ist das im Leben eben manchmal DieWarnung ist daraufhin zurück zu nehmen!

Natürlich entfernt man ihn nicht komplett sondern lässt den unteren Teil stehen: entfernt also nur den Teil seitlich Bin ich schon viel und in diversen frisierten Motoren gefahren Nie Probleme gehabt Man kann auch von dem Steg in Drehrichtung der Kupplung noch clever was wegnehmen sodass mehr Öl zwischen den Stegen bleibt und Richtung Trennpilz kommt: wenn man denn Panik schiebt

@LMLPX83 dringend den Deckel ausdrehen lassen! Durch Verschleiß vom Belag wandert der Korb nach außen: also vielleicht schleift er erst irgendwann mal

Ich würde das Handschuhfach wieder hin bauen: so ist das zu individuell und wer will/braucht schon 2 Ersatzräder Dann mit 7.5 anfangen und sich auf 7 oder die Schmerzgrenze drücken lassen Ab März dann wieder

30

Das DS Reparieren macht keinen Sinn: das lässt man machen wenn man weiß welche Welle man verbauen will Thema DS Spalt auf 0.5 anpassen 250 bis 350 je nach dem welche Geldbörse gerade welche sucht

Likes sind alle: