Crank-Hank

Siehst ja auf dem Foto an welcher Stelle er zugebissen hat .... Worb macht T5 Polossis mit 14/100

Von der Stabilität des Kolbens in der Reihenfolge: mehr -> A B D/F C E -> weniger

Um die lange Primär auf Cosa Kulu zu fahren muss man tief in die Tasche greifen: 300euro ca (?) Worb schweißt das um Das Nology Kabel fahre ich selber. Leistungszuwachs ist auf irgendwelchen 500PS V8 Ami-Motoren devinitiv verbrieft! Was es bei mir bringt: besseres Anspringen! Unumstritten! Ob sich.Leistung bei einem 20PS Motor messbar ändert: ich glaube nicht. Es optimiert aber die 35 Jahre alte Technik der Blackbox. Was anderes macht KTY auch nicht (kann ich ebenfalls empfehlen und deutlich billiger wie 70euro Nology) Was wird denn mit der Pinasco Box für ein Lufi gefahren? Wenn der kleine O PX Filter halte ich den Pinasco Deckel für sinnlos

Schlitz-Linsenkopf mit relativ großem Kopf, aus Alu (oder die Optik)

Die mit dem Kabel haben keine Reserve Nur auf&zu

Es klackert hörbar: neu machen

Das Zusabbern wird nicht zu tragisch sein Aber warum änderst du nicht den Ansaugstutzen damit der Gaser gerader kommt? Siehst du ja auf deinem letzten Foto warum Mikuni Gaser das immer begrüßen

Das Piaggio Schild vorne kann ja getauscht worden sein Die Griffe sind definitiv nicht original! Der Zustand ist auch ansonsten zu gut für die Sitzbank Wenn überlackiert muss man selbst entscheiden ob man 2500 ausgibt (Ital. Papiere?)

Die Brennraumform der Köpfe folgt der Form der jeweiligen Kolbendächer Verlierst eher Leistung mit dem Mallekopf oder klingelt oder

Du weißt das ist sicher ungesund wenn du nicht weißt was deine P200 wo für eine Zündeinstellung braucht

Jede Wette da geht noch was wenn du den Gaser aufbohrst Kannst du den Zwischenschritt mit einem Lauf noch machen? Filter schon offen für 160er PX & ND?

Meine Theorie: die Größe ist nur ein notwendiges Übel Ich hab eine T5 BJ91 da ist das Schaumstoff unterm Tank nur noch Gebrösel. Ratet mal wo das landet? Am Filter hinten rechts: also zum Lüra zwischen hinterer Befestigungsschraube und Standgasschraube. Ausschließlich dort! Die Luft geht demnach (zumindest bei T5) voll an der Deckelwand und -seite entlang um dann vom letzten Eck im Deckel eingespeist zu werden Pinasco hat den Deckel für deren Venturivergaser und Trichter entwickelt. Wenn ich mich Recht erinnere ist im Pinascoprospekt nicht plakativ von "mehr Gehäusevolumen" die Rede Ich glaube die haben durch Größe und Form einen Weg für einen guten Flow gefunden

Nicht das du mich falsch verstehst: "Prollig tief" kommt noch einige cm nach "satt tief" :)

Von O Lack Konservierung hat wohl jeder eine andere Auffassung. So ein paar Sachen sind mir (und ich hab schon einige "aufbereitet") völlig unverständlich Wie Ständer abbauen: das geht doch mit den alten Schrauben nie wieder zusammen Zudem waren die 60 Jahre drauf und hätten noch die nächsten 60 gehalten Als Beispiel Aber Trittleisten runterreißen: das hab ich noch nie gehört, gemacht oder gesehen. Da kann es keine Erklärung für geben und schon gar nicht bei Franzaken Ist zu spät jetzt: wollte es nur angemerkt haben Weitermachen: Viel Spass und Erfolg

Reifen geht dann nur inkl. Trommel runter? Cosa Gabel finde ich optisch nicht ansprechend und ob man die verbauen muss weil man sich eine bessere Bremsung verspricht: keine Ahnung Schwerpunkt ist ein Argument

Welche Vorteile hat die Cosagabel die die Optik rechtfertigt? Wer eine T5 Bremse vorne nicht zum stoppen eingestellt bekommt: der macht irgendwas falsch @Marcel: meine ist genau so tief wie die vom Joker. Nur die Schwinge steht im originalen Winkel

Auf ebay lief vorhin ein Lenker aus: 30euro!! Da braucht keiner einen Roller zerreißen.... Umschweißen macht worb

Foto hat Joker in dem Topic eingestellt, S.3 Er nennt das Distanz. Ich finde Buchsen eine Idee präziser

Bei der 5stelligen km T5 sind es 30mm an der Gabel mit 15mm Buchsen und PK YSS: gute dezente Optik und fährt gut (hinten 10mm kürzer) Ständer ist O Bei einer anderen T5 sind 35mm gekürzt und jetzt auf Anregung vom Tarzan (s. Topic) keine Buchsen drin. Vorlauf also -10mm. Die Optik fällt für mich noch gerade in die Kategorie "dezent". Mr. Mike ist glaube ich auf 65mm bei seiner Orangenen gegangen: das ist schon wirklich "satt tief". Hauptständer muss ich kürzen da sonst im Stand einfach zu hoch. O T5 Ständer zu beschneiden tut zwar weh: geht aber nicht anders. Ohne ist albern Hinten ist das Distanzstück auch 10mm kürzer Gefahren bin ich die Kombi so noch nicht PK YSS ist 5mm länger wie O PK: falls jemand rechnet

Das Topic heißt Gabel kürzen in Technik allg. Ist auch eine T5 drin Fahre 2 T5en gekürzt. Bessere Optik (find die handbreit Platz zwischen Koti und Reifen doof) und deutlich verbessertes Fahrverhalten An PK Stoßdämpfern gibt es nichts zu meckern: läuft bei mir schon 5stellig km

Wir reden über die Silentgummis von Jockeys Boxenstop = Metallummantelung Oben sind Fotos

Warum wird der 60 Hub Alupolini erwartet? Um 62 oder 64 Hub mit Brotdosen zu fahren?

Für die Leute denen das ein "Hauptunterscheidungsmerkmal" ist .... bei denen wage ich zu bezweifeln ob die überhaupt Lambretta von Vespa und geschweige denn beides von Plastik, Schwalbe oder Burgman unterschieden können Links ist nun mal: Platz! Warum in den letzten 30 Jahren es noch keiner geschafft hat das Teil links aufzuhängen ist ein Rätsel wenn man bedenkt was für ein Aufwand betrieben werden muss um die Dinger rechts um alles mögliche rumgewickelt zu verlegen (inklusive der enormen Toleranzen bei Lammy) Warum geht das nicht gelagert am Silentblock? Aber was weiß ich schon

Moin D. Ich täusch mich gerne. Mache dir aber wirklich Mut. Hatte es schon bei ein paar Motoren dass der Drehschieber deutlich geschliffen hat: Panik. Kleine Hälfte drauf: alles gut Bitte berichte nach dem Lima Lager Selbst wenn würde ich die Zeiten mit 30,5 VA lassen Wie hast du denn die QK gemessen? Erzähl mir nicht mit Lötzinn: da liegst du garantiert zu hoch ohne Lima Lager!! T5iege Grüsse Hank

Ich halte die Neuauflage ganz und gar nicht fûr schlecht: hab die nur verbaut Die "originalen" sind alle 20+ Jahre und gerne zugekokst