Crank-Hank

Auf der vorherigen Seite habe ich die Malle Kolben mit Link doch zusammengefügt Wenn du "vespa t5 kolben" bei egay suchst findest du noch den 65er Proxx bei LTH Wie weit willst du denn runter? Mit 57Hub auf Polossi mit SKR Malle kommst du auf ca 125 Falls das mit der 36mm Kompressionshöhe nicht klar war: Mallekolben hat 31mm und wenn man die Zeiten vergleicht weiß man nicht so recht wo die 5mm mehr hinführen sollen Oder welche Sonderbaustellen den 50euro Kolben rechtfertigen sollen Der Suzukikolben ist da wirklich tausendfach bewährt (wurde bei Lammi in TV Zyl auch verbaut)

Der Engländer nimmt seit den 80ern den Suzuki TS185 Kolben dafür (auch 64-65mm) Kann man auch heute noch als T5 Conversion bei JB Tuning kaufen 36mm Compressionshöhe wollen untergebracht werden. Ich weiß nicht wie? Mit kurzem 105er Pleuel auf 57 Hub? Vom 105er Pleuel sind sie aber schon lange von abgekommen weil das Verhältnis dann ungünstig ist (steht ganz am Anfang des Topics: HdK hatte 57 mit 105 verbaut) Aber wenn Polini Conversion .... dann mit Malossi Kolben oder Richtig ernsthaft mit 140euro Proxx oder Wiseco Kolben

Schick Was ist mit dem Kicker? Kein Anschlaggummi im Gehäuse verbaut? Wenn ja wäre ich extrem vorsichtig: Gehäuse reißt dann schnell

Halt einen Messchieber an einen T5 ZylFuss: bei 68mm Kolben ist der weg. Mark setzt also eine Buchse ein (FB Fotos Nr.27) dann spindelt man noch das Gehäuse auf. Fertig Es gibt auf der Insel noch einen ganzen Berg mehr von diesen Conversions zb Kegra 190 T5 (Malossi oder Pinasco Zyl plus Kopf im Austausch!! Und dann noch 325Pfund!!) oder oder oder. Jeder Shop hat gefühlt seine eigene T5 Conversion T5 Falc ist das was Hannes unter Bastis Auslass gepostet hatte. Soll wohl nie in Serie gehen oder was steht in der neuen Scootering? Ist das Gehäuse für T5 Zyl?

Du meinst Basti seinen zweigeteilten Auslass? Da versprech ich mir auch einige PS von Mit sehr viel Zeit hätte ich für mich sogar einen Beschichter für 100euro.... *Grübel* T5 Falc! Das Gebuchste würde ich nicht selber bauen sondern auf die 25 Jahre Erfahrung für 450Pfund setzen. Aber bei Langlanghub mit Malle/Polossi....

Da bleibt doch vom Mallefuss nichts mehr übrig (?) Sprich du brauchst eine Buchse: Mark nimmt extra den O T5 Zylinder wegen der größeren ÜS ggü Malle/Polini

Nach Rückmeldung von Jockeys via PM (ist die Kurzfassung von mir): die Jockeys Silentgummis haben 14,7mm, es fahren damit schon über 300 Leute glücklich rum und wenn ich ein Problem habe kann ich die Dinger bei denen umtauschen Meine beiden haben 15,4mm und das Ergebnis sieht man ja deutlich auf den Fotos

Keine Ahnung. "Das Laufspiel beträgt 6/100 was für Alu Zylinder geeignet ist" steht zB bei LTH bei jedem Kolben: http://www.lambretta...si-172-Vespa-T5

Sind die originalen 0,08mm Kolbenspiel der Weisheit letzter Schluss? Oder sollte man bei einer Neubeschichtung/Nachhonen nicht auf 0,06 oder 0,07 runter? 0,06 liest man doch immer

Ich rate für genau deinem Vorhaben vom Pinasco ab weil genau DAS keiner besser wie der Malossi kann Zudem finde ich den Pinasco dafür zu schade: Seine Hauptdisziplin ist TRAKTOR (und das kann er richtig gut) Vorhin vergessen hatte ich: Meine Tests sind noch alle mit dem O zugeschissenen Pinasco-Auslass (der ist so zu wie O T5!). Da kommt also noch was Ich schwöre auch auf Malossi bei Fünf Freunden. Aber wenn Polossi nicht so klappern würde: wäre der No.1

Ob du genau dafür nicht einen Malle nehmen solltest? Also wenn der T5 Malossi was kann: dann ist es definitiv DREHEN! Wie verrückt! Stundenlang! Für den Drehzahlkeller ist der Malle ein gesunder Begleiter: wer aber genau da Power will greift zum Polossi oder nach meiner jüngsten Meinung zum Pinasco. (Polini: kein Kommentar) Pinasco bin ich jetzt 200km gefahren auf meinem 54 Hub O-Tuning Motor: O T5 runter und Pinasco mit 0,5 Fudi + 0,5 Kodi und O Pinasco Kopf drauf, Bedüsung angepasst. 21z Cosa. Dieser Pinasco hatte 132/173 SZ mit 61% Auslass Fazit: Der hat einen wirklich brutalen Anzug! Durch das 21er Ritzel ist der auf Niveau von meinem 54er Polossi (22z) Läuft aber nur so 103-104kmh, mein O-Tuning 125/180 drehte bis 108kmh (Malossi-reif) Also oben raus ist Pinasco nicht so zuhause mit den SZ. Auf dem 54 Hub Motor gehe jetzt mit einem 2. Pinasco Zylinder auf 125/175 und 63% Auslass, MMW Kopf und eine 22z Kulu. Ziel sind 105-110kmh Vmax bei sattem Durchzug in jeder Schieberstellung; entspanntes langes Touren bei 95-100kmh Und das bei null-komma-null Kolbenklappern! Pinasco klappert definitiv nicht! Versteh mich nicht falsch: ich will dich nicht von deinem Plan abbringen Ist nur meine Meinung zum Thema Pinasco (Die 177er PX Fraktion hält das ähnlich wie ich gelesen habe) Wenn man T5 oben drehen lassen will bei viel Vollgas: dann ausnahmslos zum Malossi greifen Mein 120/180 Malle Motor mit 52er Lippe dreht mehr wie mein 120/180 Polossi mit 54er Lippe und das obwohl der Polossi 5° mehr KW Zeit hat und dessen Vergaser ovalisiert ist

Du meinst das waren ganz normale PX Vibrationen und der TE hat es einfach nur nicht geschnallt?

Ein wenig höher: Zylinderkit 200+ (sonst sollen sie Repro kaufen!! ) Der Kopf einzeln bringt immer 90-100 T5 Kurbelwelle 70-80 (sonst sollen sie Repro kaufen!! )

Er sprach von original Pinascokopf: Was ist denn ein optimierten Pinascokopf? Mit den 65% seit ihr euch alle einig? Bisher keinerlei Probleme gehabt?

Glaub ich nicht die sind vom selben Hersteller weil verschieden sind: Blautöne Beschichtung (Orangenhaut) Materialstärke vom Schild und umlaufende Fase

Welche Auslassbreite bei einer runden Auslassform würdet ihr denn den Kolbenringen zumuten? Ich würde gern wissen was wirklich auf Dauer haltbar ist. Kann man da auf 65% gehen oder wenigstens 63%? Original sind 61,5 wie ich beim T5 Pinasco gemessen habe (sind sie selben Ringe) Danke

Ich würde mich nicht von den Kurven/Leistungen des Topics entmutigen lassen: das waren T5 Pioniere auf der Suche nach Leistung mit allen möglichen Steinen im Weg Welch ein Hurra als die 25PS gefallen sind Das muss max 2 Jahre später gewesen sein als Jesco aus einem T5 mit Drehschieber 30PS (!) rausgeholt hat Ich würde mich da unbedingt an Bastis letzte Aussage halten

Wegen Malle auf 57mm: Schau ins T5 Langhuber Topic die fahren so gut wie alle Malle, Membran und 57 Hub

Hab gerade 2 auf 54 Hub mit 0,5er Malledichtung vermessen: Der eine hat entspannte 125/170 und Der andere 132/173 .... Beide original nix gefräst Den 132/173 bin ich schon gefahren mit 0,5er Kodi und O Pinascokopf: Leistung wie ein Bulle untenrum!! Oben abgeschnürt. Auslassbreite liegt O bei 60% (viel mehr muss man sich trauen mit den Ringen) Ich glaub eine Overrev Rakete wird an den Kolbenringen scheitern. Zumindest ich würde es daran scheitern lassen

27 Nov 2012 || POLINI T5 Conversion POLINI T5 Conversion Für die Polini T5 Zylinder bietet sich eine einfache und gute Kolbenconversion mit 61,0/61,2/61,4/61,6/61,8mm an. Piaggio Hexagon Kolben mit 1,5mm Kolbenringen, ohne Kolbenfenster, passendem Pinabstand und einer 30mm Kompressionshöhe (Polini= 31,mm). Wenn der Zylinder bearbeitet und hochgesetzt wird, muss der Zylinder eh angepasst werden. P1008040, Kolben Piaggio Hexagon 150cc, 61,0mm, Preis: 48Eur 2x ab Lager, gebohrt/ gehont, kein Porting oder weitere Bearbeitung. Bei Interesse schickt mir gerne eine Mail. Link: http://www.grand-sport.de Gerade gesehen. Übermasskolben auch reichlich vorhanden Anhand des Textes scheint es mit 54 Hub stressfreier zu sein @Gucci: falls du mit dem 166er Kolben verzweifelst

Also Danke wegen dem Günther. Er meinte am Telefon: Hinschicken, Zettel was man will, Aluzylinder einmal durchwischen kostet 15,35euro und wird auf Rechnung wieder zurückgeschickt So ist es Recht

http://www.germansco...ost__p__1399332 Nur das es hier gegenverlinkt ist

Hier ist auch noch ein Gehäuse zum Verkauf

Ich war nie ein Freund der cnc Kupplungen weil ich nicht unterstützen wollte man muss den Deckel dafür ausdrehen und preislich wollte ich das Geld lieber woanders versenken (zudem sind die überdimensioniert für meine Motoren) Jetzt für 200 musste es sein. Am O Deckel muss man für die superstrong wirklich nur ein wenig ganz in der Ecke wegnehmen Ganz feine Kupplung!! Dieser Entwicklung musste ich Tribut zollen Schade: PX Gummis halten nicht War mein erstes PX Gummi auf T5 und nagelneu vielleicht 1tkm verbaut Habt ihr Alternativen? Das der PK ist zu kurz aber vielleicht mit irgendeinem Zwischenstück (die Hälfte vom PX Gummi)? Oder gibt es Quellen? Ganz T5-England ist ohne Gummis?

Mit alt Kupplungen kenn ich mich nicht aus O Cosa hält bei mir seit 13tkm in einem T5Malle 13PS (gerade angeschaut: alles gut) O Cosa mit Ring fahr ich auf T5 Malle ca 16PS und hält seit 6tkm O Cosa mit Ring und zwischen den Nieten verschweißt im T5 Polossi ca 17PS sorgenfrei seit 5tkm Fahre ich alle mit 4 O und 4 L Federn Kann sein der Korb hält. Kann sein die O Nieten halten. Und wenn nicht? Hab mir bei der sck xmas Aktion für 200euro auch eine CHF 22z gekauft weil Wenn man durchrechnet: O Cosa komplett neu gemacht, Ring drum, 22z Ritzel kaufen, beim Freund Schweißen Kommt man fast an die 200 ran Wenn du die Cosa hast mach den Ring drum und verschweiß zwischen den Nieten: und nie wieder Ärger