Crank-Hank

Aus aktuellem Anlass: der T5 sip Road ist lieferbar http://www.germansco...vespa+_24167000 Hatte ihn gestern schon in den Händen gehabt und den Krümmer vermessen: kaum zu glauben ... 45,5mm!! Also genau wie PX200 und Sito T5!! Ungefähr vor einem Jahr hatte ich den Sito T5 Krümmer an einen PX200 Road umgebraten. Prüfstandsläufe hier: http://www.germansco...__p__1067246283 Ich weiß nicht ob es zwischen meinem und dem jetzigen Road T5 Unterschiede gibt. Sieht mir nicht so aus! Der Vergleich mit dem O Pott muss nicht stimmen bzw stimmt wahrscheinlich auch nicht!! Da Originale T5 Auspuffanlagen so langsam rar werden: was gibt es schon für Alternativen? Natürlich hat der T5 Road seine Berechtigung: Verfügbarkeit, leiser wie Sito-Schiss, ordentliche Verarbeitung, guter Preis und wer seinen T5 Motor auf 8zoll fährt kommt wegen der Größe wohl kaum an dem Auspuff vorbei (Kurven) Die Frage ist ob er was kann? Wer legt ihn sich zu? (GSF Dyno?) Es gibt ja Zungen die behaupten: besser wie der Original 1942er geht untenrum nicht wegen der extremen Kurzhubigkeit Ansonsten wie bei T5 PEP3: oben was gewinnen und dafür unten was verlieren Wegen mir muss es hier nicht nur um den 1942er bzw den Derivaten gehen. Erfahrungsberichte vom NEU aufgelegten T5 Pinasco Auspuff -> gerne. Oder auch generell Italo-Tröten Deshalb der Titel passend zum "DAS T5 RAP Topic" http://www.germansco...s-t5-rap-topic/

Ist jedenfalls alles müßig was Don schreibt Europäische Strassen mit gutem Sprit und gutem Öl, ohne Sandstürme, sind für 15-20PS (gut geschraubt + gute Komponenten) für 20-25Tkm überhaupt kein Problem. Da können auch sonst wie viele Bergetappen oder Vollgasfahrten dabei sein. Wenn man nur 90kmh auf der Autobahn fährt dann sind es auch 35-40Tkm (bei 3-3,5L/100km Spritverbauch) Also irgendwann muss man dann sein eigenes Topic aufmachen wenn man damit nicht klarkommt. "Fahrt mal selber" und "weg von der Tastatur" sind dann wohl das letzte Stopzeichen Ich hab selbst einen Test-T5-Motor am laufen: geschweißte Nebenwellenaufnahme, 2 verschiedene Gehäusehälften vom Kobold aufeinander angepasst, gebrauchte O-KW, gebrauchte 21er O Cosa-Kulu, 0,3 Getriebespiel, gebrauchten Tannenbaum ungeöffnet, gebrauchte Schaltraste (Spiel ok), eingelaufenen Bolzen vom Tannenbaum. 24er Gaser, O-T5 Pott, gebrauchter Malossi mit neuem Kolben, neuer ZGP+CDI, neue Agusto. Das alles neu gelagert und zusammengebaut. Hat 13PS nach P4 am Rad .... und läuft seit 17km bei stop-and-go und mehreren 1-2Tkm Touren. Nie Vollsynthetisches Öl eingefüllt. Reintreten + abfahren!! Vollgas, Autobahn, Berge, 35grad, Winter ... EGAL!! Pflicht: Sauber schalten, klar! 17Tkm nie was dran gewesen und läuft immer noch Mittlerweile sifft er aus den Hälften ein bisschen seit 3Tkm (hab nur die Papierdichtung verbaut, bin zu eitel für Dichtscheißmasse). Und alle 3,5Tkm muss hinten eine neue Pelle drauf, klar Das mal als kleinen Ausschweif bezüglich ob Bauteile halten Hier im Topic gehts aber ja nun mal um 20-40Tkm Touren, meist ohne asphaltierte Straßen (sprich extreme Motor-Bauteilbelastung), bei schlechtem Sprit, lausigem Öl und solche Themen eben (Mit dem T5 Motor den ich oben aufgeschrieben habe gehe ich zB davon aus dass ich nach 2Tkm Fahrt alle 500km eins von den gelisteten Bauteilen hätte austauschen müssen. 2Tkm alles gut und dann muss alle 500km irgendwas neu bis man nach 10Tkm dann mit einem NOS Motor weiter fährt )

Steht aber doch alles hier im Topic wie es geht. Einfach in egay welche kaufen http://www.ebay.de/s...cat=0&_from=R40 (Der Mords-tiefe 2er Rost-Golf kommt cool mit den Alublenden) + anpassen + Halterung bauen Mutter innen aufschweissen. Fertig Oder Schraube innen aufschweissen und diese für 5,70 kaufen http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/radkappenhalter+vespa+10+_89740500

Musst mal suchen Da gibts Leute die legen da von Zeitungspapier bis getragene Damenslips alles zwischen und/oder drunter Einfach pulverbeschichten die Felgenhälften und dann ist Ruhe für alle Zeit. Aber jeder wie er möchte

Nasenscheibe besser neu, nur eine. Die Eine Nut ist egal. Kostet aber eigentlich zu wenig um die nicht gleich neu zu machen

Selbstverständlich wuchtet Worb5 die Wellen sehr gut. Fahre selbst eine T5 DS Lippenwelle 52Hub von ihm: läuft traumhaft Für mich ist er nur mit den Steuerzeiten ein bisschen neben der Spur: zumindest bei T5 Wellen 52+54Hub. Die liefert er beide mit 120/50 aus was einfach nicht auf der Höhe der Zeit ist Pinasco ist mit ihrem neuesten Wurf (PX) bei 60not und SCK (auch PX) bei 65not. Beides schöne Zeiten für DS. 50 ist da echt nicht nachvollziehbar Wie er seine PX Wellen ausliefert weiß ich nicht

Hast das Topic damals nicht weiter verfolgt:

Danke T5 steht nicht drin aber mit PX125 muss das schon gehen

@ hogi: wir meinen Trick4 auf Seite1. Deckeldurchgangsloch nicht bohren (Ist auf Seite 3-7 bebildert falls du es machen willst)

Hatte dich irgendwie als Poliert-wird-auch-fürs-Auge in Erinnerung (Im positiven Sinne). Auslass ist alles, klar. Die ÜS passen aber echt nicht schön und mehr als durchwischen ist die Arbeit ja auch nicht Wollte es nur gewusst haben wie du das siehst @Gucci: Hab heute nachgemessen: Kompressionshöhe bei T5 Malle sind 31mm (nicht 30!). Hast den 166er Kolben schon mal reingesteckt?

Ansonsten Pinasco. Damit sollte man bei dem Setup derzeit auf der sichersten Seite stehen

Richtig BJ62 und die Streben. Trotzdem sind 300 gutes Geld :)

Definiere "das alles" Du kannst eine S2 Gabel von einer S3 Gabel unterscheiden aber nicht S2 TV von LI? Im Zweifelsfalle Fotos einstellen. Hört sich aber alles nach einem Aufwand für nichts an (einfach mit einem höheren Preis ins Rennen gehen)

Bzw 350 mit Porto Wenn man bedenkt das deutsche Papiere 300 Euro kosten Aber: Lenkanschlag hin (nicht schlimm) Kaskade im Bereich der Hupe ist Müll! (Übel) BJ leider 61 (=Blinker)

Ob es sich "lohnt" musst du wohl selbst entscheiden Die Vorteile vom MRP sind klar: - Membrane sitzen dicht und gerade über KW - Vergaser (auch Mikuni!) steht gerade bzw passt überhaupt unter die Haube

Beim PX Deckel reichen meist die zusätzlich seitlichen Bohrungen zur Nadel (ich mache da 2mm, also sind es 4 Bohrungen a 2mm) Nie mehr leere Schwimmerkammer 2mm Bohrung zur HD deckt sich mit den 2mm zur Nadel

Meinte die Überströmer vom Polini an das Gehäuse anpassen: vor allem die kleinen+Divider passen miserabel (bisschen sieht man es oben an deinem Zyl)

Da hast du jetzt aber das Topic falsch verstanden: es geht hier um 20.000-40.000km durch Afrika/Wüste/Schurkenstaaten usw. Hierfür (Sand, Sand, Sand, Schlamm) ist ein Aluzylinder wegen dem Dreck durch die Laufbahn ungeeignet (zumindest würde ich einen Gusszylinder nehmen) Aus diversen Gründen (s. Topic) ist ein originaler PX200(125/150) Motor die aller sicherste Wahl Bei deinen 2000km auf europäischen Straßen brauchst du dir überhaupt keine Sorgen zu machen: gute Bauteile gut geschraubt halten 20.000km bei 15-20PS locker aus. Ganz ohne Schrauben: Nur Reintreten und Fahren

Wenn man auf 120ÜS mit Malle Kolben kommt: warum wollen/warten dann alle auf den Langhub-Alupolini? Für 62 Hub? Oder weil alle plugnplay den O L-Ring Polinikolben fahren wollen?

Was habt ihr denn alle mit euren Ersatzteilen? Ihr glaubt doch nicht ihr bekommt irgendwo in Tukmenistan eher originale Teile für eine PX200 als überhaupt irgendwelche Teile Entweder man kann was basteln oder irgendwer schickt das Zeug rüber! Einfach mal schieben-im-sand lesen (Vergleichend kann man sagen: denen ist deutlich weniger kaputt gegangen) Ich würde 200er Gusszylinder fahren: Polossi @Don: dann nimm doch Rally200 Hälften wenn dich das kleine Nadellager echt SOO fertig macht. Oder auch T5 (obwohl ich dann mit Polossi fahren würde, aber ich würde aus mehreren Gründen für eine 40tkm Afrikatour keinen T5 Motor fahren wollen. Geht aber PX200 hat mehr Vorteile)

Eckig oder rund je nach Gusto des Piloten durften die Halter sein Das Papier war eckig und wurde dann in einen runden Halter reingefaltet

MRP beim TMX: dann steht der Gaser gerade

Was machst du denn für Steuerzeiten mit dem Opott? Überströmer passt du noch an?

Du meinst so langsam könnten die mal von ihrem hohen Ross runter und Wellen für die Massen bauen -> Drehschieber? Können können die bestimmt

Als T5 Fahrer kann mir das eigentlich egal sein: ihr macht mir trotzdem Sorgen mit euren Wellen! Irgendwann flennt jemand!!! Weniger Leistung verbauen oder sich mal nach anderen Wellen umschauen wollt ihr nicht? Typ A, Typ B, gut, schlecht .... bisschen Banane ist das schon oder? Ich konnte das vor ein paar Wochen schon nicht verstehen: da hatte einer eine 200er MEC zum Geburtstag bekommen, gleich eingebaut und am nächsten Tag hat's ihm das Pleuel gefotzt. Hat hier jeden komplett unbeeindruckt gelassen. Besser ihm wie mir, hehe Es geht ums Geld richtig? Kupplung ziehen und gut?