Crank-Hank

Das wird nur eine Diode sein und kann dann mit dem bgm Benzinhahn betrieben werden: Leuchtet bei Reserve So hab ich es verstanden: Keine Benzinstand Anzeige Aber immerhin

65 and 21 tooth clutch is not a good combination for the material: especially with your engine power DRT has no cosa 21 tooth clutch for a 65 christmas tree

Das schreibt zB SCK zu Ihrer 60er Welle Einlasswinkel: Die bgm PRO Racing Welle hat im Vergleich zu allen anderen Rennwellen ein deutliches besseres Layout der Einlasszeit. Bei Tuningzylindern kommt die Standard Welle mit ihrer deutlich zu kurzen Einlasszeit nicht mit. Beim Erreichen eines bestimmten Drehzahlniveaus wird dann einfach abgeriegelt. Die Rennwellen von Mazzuchelli haben zwar längere Steuerzeiten, diese schließen aber häufig deutlich zu spät nach dem oberen Totpunkt. Ein konstruktiver Mangel der zu massiven Blowback (Gemisch wird aus dem Vergaser zurückgedrückt) führt. Dadurch ergibt sich nicht nur eine schlechte Füllung im wichtigen unteren und mittleren Drehzahlbereich, es geht damit auch eine massive Überfettung des Gemisches und somit eine sehr schlechte Abstimmbarkeit einher. Die bgm PRO Welle hingegen schließt 65° nach oberem Totpunkt. Ein Wert den wir durch zahlreiche Tests auf dem Prüfstand und der Straße entwickelt haben. Der Motor lässt sich mit unseren Steuerzeiten abstimmen, als ob eine originale Piaggio Welle verbaut wäre. Trotzdem sorgen die optimierten Steuerzeiten dafür, dass selbst komplett gemachte Malossi Motoren voll ausdrehen können. Damit sind selbst mit SI24 Vergaser Leistungen deutlich über 20 PS easy machbar. Mit 65° habe ich auf DS Lippenwelle bei 24er Gaser auch gute Erfahrungen gemacht. 70° ist eine Idee zu viel für 24 SI Die Welle soll jetzt keine Empfehlung von mir sein. Ich glaube die ist gut. Die neue Pinasco aber sicherlich genauso und wohl zig andere Wellen ebenso

These: Langhubwellen mit originalen Zeiten sind erfunden worden weil zu viele Motorhälften mit stark gefrästen Einlässen unter der Bevölkerung weilen

Deshalb nimmt man seit den 80er Jahren TV175 Zylinder dafür: genug Fleisch Doppelt: Das ist ALLES hinfällig seit Mugello V4 (Draufstecken, Ancilotti-Clubman, 20er Gaser und die LIS/LI/SX läuft wie ein gesteckter T5 Malossi mit MMW Kopf)

Wie kommst du drauf es wäre am besten die Langhubwelle hätte die selben Zeiten wie die Originalwelle? Du leugnest den Sinn (zynisch: Nutzen) hinter längeren Einlasszeiten?

Anders wird es wohl nicht gehen: außer zurückschicken (die neue wird dann wohl genauso sein?)

Du brauchst doch nur das Kabel da richtig hinzudrücken? Oder wo ist das Problem?

Und noch aufteilen bitte die Leistung mit 60 Hub nach - 1,5 Fudi - 0,75 Fudi/Kodi - 1,5 Kodi

Ok, lausig formuliert, jetzt aber: die Sip Dinger sind einzeln CNC gefertigt und dann miteinander vernietet @Marcel: Was muss ich denn noch alles lesen für 20%? Emails schreiben muss ich auch noch weil sonst weiß ich ja überhaupt nicht was da ist und nur im Shop auf rot ist? Mir jetzt schon zu doof. Trotzdem Danke für den Tipp

Die Sip Dinger sind nicht CNC gefertigt

Das ist eine Deutsche = Backenblinker Schau das Kabel über dem Vergaser ausm Rahmen: das geht an die Backenblinker Lenkerendenblinker gab es erst Anfang 70er Ist noch reserviert bis morgen?

Digitale Reserveanzeige find ich gut (dazu braucht es nicht mehr wie eine Diode!)

? Genau DAS Modell (1. Serie falls nicht gesehen) mögen aber eben viele: Unter 4000 kann nur als Schnapper bezeichnet werden

Das wird mich auch interessieren! Vorallem weil Pinasco den für 2013 überarbeitet hat (muss ja mehr Performance haben) Seite 24 Versuche schon dass BFC den 125er mal testet: hat sich nur noch keiner gemeldet der den liegen hat

Du meinst wegen den 20% gerade bei SCK? Spassvogel, die derzeit einzig lieferbare ist die mit 20z Welcher Motor braucht 20z? Der Bergbauer mit der absolut O T5 ... und sonst?

Klar. Aber wie soll dieser große Deckel wo befestigt werden? Der andere Deckel davor sieht wie normaler Deckel aus. Wo kommt der Schlauch zum Rahmen hin?

So richtig kapieren will ich das nicht wie das sitzen soll mit den Fotos. Die gelbe Box auf FB sieht riesig aus Regenbogen = Lusso. Passt auf T5 aber auch: steht auch so auf Seite 39 Finde die anderen Entwicklungen alle eh zigfach cooler als die Box. Ist das letzte Teil sein was ich aus dem neuen Katalog testen will .... ok, nach den 0,9, 1,1 + 1,4 Lüfterrädern und den Kupplungen (ausser sie sind unglaublich günstig)

Gute gebrauchte Cosa mit allem neu kost auch fast 150 (da ist dann noch kein 20euro Ring drum) Dann kann man auch 250 für cnc ausgeben und hat Ruhe Bin auch kein Freund von PX Kulus: hab zu kurze Finger dafür

.... sondern dort eine Einbuchtung für das 6eck Piaggio Logo Für Blinkerschalter sind nur 3 gebohrte Löcher im Schaltgriff

Stefan73 klang irgendwie zu traurig....

http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/getriebeubersetzung+z+2463+_20302000

Mit dem Kolben aus dem SIL Kit ist von ambitionierten Touren abzuraten Eisdiele und zu Oma raus: Ok Im Hochsommer in einem Tag nach Monaco: Negativ Der Suzuki Kolben ist richtig gut Für mich ist diese ganze Smallblock Grauguss Nummer absolut hinfällig geworden mit dem 186er Mugello V4 Wer das Teil mal out-of-the-Box gefahren ist weiß was ich meine

Pinasco Filter gibt es mittlerweile einzelnd (gab es erst nur in Kombi mit dem Vergaser) http://www.ebay.it/itm/FILTRO-RACING-CORNETTO-ASPIRAZIONE-CARBURATORE-20-20-24-24-26-26-VESPA-VRX-PX-/360486119117#ht_3000wt_826 Hier der ganze Gaser: http://www.ebay.it/itm/CARBURATORE-PINASCO-RACING-26-26-VESPA-PX-125-150-200-CORNETTO-DI-ASPIRAZIONE-/360486271832#ht_2898wt_826 115euro sind ja noch ok. Hatte SCK den nicht für 200+ im Programm? Oder ist das ein Neuer? Angeblich soll doch der Deckel nicht mehr passen? Sieht hier aber nicht so aus