Crank-Hank

Ich nehme immer die vom BGM Zylinder: keine Probleme mit gehabt

„Züge werden auf Tour gewechselt“ ist bei uns seit Jahren der Spruch

Man sagt ab 4/100 am Wellenstumpf wird es albern Ich selbst verbaue nur noch Wellen mit bis Max 2/100

Du kannst den Rahmen auf jeden Fall Jockey geben: der zaubert dir das wieder hin

Zu lange mit E5 im Vergaser stehen lassen? 1-2 Tanks Supersprit 100-105 Oktan hilft da

Er soll die Suche benutzen: das Thema kommt doch hier alle 5 Jahre auf dass einem ein Ohr abgerissen ist

Klingt für mich auch ein wenig nach Schieber Schmeiss mal den Standard 4.0er raus und nimm einen 4.5er (oder 5.0er) Bei Lambretta behaupte ich immer es ist der Bereich mit einem 4.0er Gasschieber nicht sauber abzustimmen (Es gibt im Forum auch eine Anleitung wie man aus einem 4er einen 4.5 Schieber macht)

Und mit der LLGS kannst du ihn nicht ordentlich anfetten? Im Zweifel auf HD140 gehen: ich finde unsere Motoren laufen vom Gefühl eh besser wenn sie eine Idee zu fett laufen

Ist Sprit im Getriebe? Siri platt und er zieht immer schön Getriebeöl

Hi @LiDoNi und was hast du da für Erfahrungen hinsichtlich Vibrationsminimierung sammeln können? Ein Geheimtipp war früher immer Rechts CIF (härter wie O) und links O Piaggio: das war vom Fahrverhalten prima Vibrationstechnisch hat das nie einer gegengetestet

Auf S3 Lammy mit 20 Box PS fahre ich den K80 in 100/90: kann aber noch nichts zum Verschleiß sagen Ich hab die seit 1tkm drauf und man sieht noch nichts Aber souveräner Reifen auch auf Lammy: kann man sich in jedem Bereich drauf verlassen und scharfe schnelle Kurven kann er richtig gut ab

Kannst du auch über Kleinanzeigen kaufen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mischrohr-dellorto-si-20-24-26-28-tuning-vespa-px-rally-sprint/2151487898-306-996?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Mein Heidenau K80 hat hinten jetzt 4.000km drauf und die Verschleißgrenze ist fast erreicht: denke 500 gehen noch 4500km finde ich schon beeindruckend T5 Motor mit 16PS und nur Touren mit 75kg Fahrer und 30kg Gepäck Ein K47 war mit gleichem Fahrerprofil nach 3.500km runter

Wie viel hast du damit jetzt ungefähr rausgeholt: mit welcher Steigerung zur Serienleistung?

Man könnte noch dazu sagen: bei PX/T5 ist das extrem ohne die Tunnelabdeckung (wegen der Kaskade wo die Luft direkt reinsteckt) bei Sprint usw ist das nicht soo gravierend Icj bin eine Sprint 5 Jahre ohne Tunnelabdeckung mit O T5 Motor gefahren und hatte keine Auswirkungen/Löcher Aber da ist ja auch nur unter der Hupe ein wenig Spalt zum einströmen Aber war eben auch nur ein O T5 Motor

Genau: dringend den Plastikdeckel zum Tunnel wieder einsetzen

Nach meinen Erfahrungen mit T5 muss das Thema Silentblöcke nicht die große Rolle spielen Habe Motoren in die ich PX200 Silentblöcke (rechts gekürzt) verbaut habe (teilweise schon 20tkm mit gefahren) oder einfach die alten Originalen drin gelassen habe: die Motoren laufen alle vibrationsfrei Meiner Erfahrung nach sind die Silentblöcke nur für den Härtegrad der Motoraufhängung verantwortlich und beeinflussen nicht die Vibrationen bzw. können die auch nicht abfangen oder minimieren Mag natürlich sein dass bei schlechten Konstellationen das doch geringfügig was ausmacht

Du sollst den nicht noch weiter abfetten sondern Vollgas im 3. Gang schauen mit welcher HD er am höchsten dreht und dann die fettere Düse nehmen Dann kannst du den Rest abdüsen

DZM anschließen und Vollgas im 3. Gang Das mit 3 Düsen und die fettere passt dann So wie man das eben macht oder machen sollte HD als erstes und danach die restlichen Düsen

Pferschy gibt zu bedenken ob man wahllos irgendwelche Kolben verbauen sollte und verweist darauf was Quattrini für einen Aufwand mit seinen Kolben veranstaltet damit diese haltbar bleiben Hätte sich beim Lesen des verlinkten Textes ergeben müssen

Nein die wussten das mit den 60 max definitiv nicht Sowas weiß die Streife allerdings auch nicht Gerade mal kurz eingelesen in das Thema: hier ist einer der die 70 Jahre alte Regelung kippen lassen wollte https://kradblatt.de/60-km-h-fuer-motorraeder-mit-anhaenger/ Ist aber abgelehnt worden

Na dann ist das doch gut gelaufen für dich 1200 für eine blaue Cosa2 kann wirklich nur von einem Unwissenden bezahlt worden sein: das blau will keiner haben und 2. Serie ist auch nicht gesucht Die Zündapp wenn nicht im Olack ist eh witzlos ganz ehrlich

Ach mit generell 60 wusste ich nicht Ich treffe immer nur Leute die damit deutlich schneller fahren Erst letztens jemanden der mit 244 Quattrini SI Box unterwegs war und meinte er knüppelt damit auch 120 GPS über die Bahn wenn er Zeit rausholen muss Aber sonst immer mit 100

Die Zulassung ist dann unmöglich Aber es sind doch tschechische Papiere dabei?! Was man beim PAV will: keine Eintragung der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit in den Papieren und das klappt super wenn man mit dem richtigen Prüfer mit den tschechischen Papieren tüvt

Wie viel mm ist der SI aufgebohrt zur HD? Aber nimm einfach einen DZM und dann fährst du die HD aus: wie sich das eben gehört