Crank-Hank
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Was kostet die Geburtsurkunde für einen Porsche?
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Freakmoped: du solltest jetzt wirklich mal meinen Beitrag auf Seite2 lesen Das Taumeln was Wheelspin meinte brennt dann die Beläge weg
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Vor allem: klar wird das Lager bzw. der Kupplungskonus radial belastet! Und zwar durch die Schrägverzahnung Ein Lager an der Stelle ist ja keine schlechte Idee und Nadeln anstatt Buchsen wurde zig Jahre so verbaut (GS4, GT160 usw) Aber PX Alt und Cosa Kupplungen sind nun mal an der Stelle nicht gehärtet weil sie ja die Messingbuchsen aufnehmen sollen. Deshalb ist das Pinasco Lager mit den Komponenten der VÖLLIGE Schwachsinn! Man könnte Gravedigger dazu bewegen seine Superstrong oder (Weltidee ad value :-D) Ultrastrong Kupplungen in gehärtet für die Pinasco Lager rauszubringen: nur wofür? Preis nein. Laufruhe nein. Haltbarkeit weiß man nicht
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Super! Was ist Lüfterradmässig angedacht: abdrehen bis es zwischen passt?
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Passt sicherlich mit den normalen Wannen weil auf den EICMA Fotos war deshalb demonstrativ eine schwarz gepulverte Alt PX Wanne zu sehen Das soll ja auch der Grund sein warum keine 30mm: passt nicht mit den originalen Wannen
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24/63 ist auf 8zoll wie 22/68 bei 10zoll Jetzt könnt ihr ja mal ausrechnen/überlegen wie kurz da 21/68 oder selbst 23/68 auf 8zoll ist Einen gesteckten Malle auf 20/68 empfand ich als Hölle: das Teil hat sich totgedreht
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Soll das jetzt ein Quattrini Bashing werden? Holt doch gleich den PXler noch dazu dann kann der wieder gebetsmühlenartig zu-teuer-MHR-kanns-besser runterleiern Der 232&244 schmeißen ein geiles Band und sind super Tourenzylinder: das ist eine Daseinsberechtigung
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Dazu kommt nicht das mit der 60er die kleine Motorhälfte ausgespindelt werden muss: hat ja auch nicht jeder Bock drauf Würde ich mit dem Schleifaufsatz auch nicht mehr machen
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Crank-Hank antwortete auf SpeedChamp's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerWas man gebraucht aber alles hinterher geschmissen bekommt: Mehr wie 350euro hast du da jetzt nicht aufgezählt (ohne Gehäuse)
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"is available in two models" ist unglücklich gewählt bei der Zylinderbeschreibung: es ist wie der 200er Pinasco ein Zylinder der mit der goldenen Platte für DS verschlossen werden kann oder ohne Direktgesaugt gefahren werden kann Wäre super wenn S&S Wolle sich da mal hinsetzt und Prüfstandsläufe macht: einmal mit 28/30 PHB direkt und einmal mit 28SI
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Nein die wurden extra und nur für Vespa gebaut: als Zubehör von verschiedenen Herstellern Im grünen Buch Vespa Forever steht auch was drin mit einigen Abbildungen verschiedener Die Tankuhr hat für Vielfahrer großen Sinn gemacht zu dieser Zeit da es alles Schwingsattelmodelle waren. Hinterher in den 60ern gab es dann so gut wie keine Tankuhren mehr: wenn man die Sitzbank aufmacht kann man auch noch schnell den Tankdeckel aufdrehen
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Ein Hersteller Account. Von dem aus lesen alle PinascoCompetenceCenter und Pinasco selbst mit
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Die goldene Platte verschließt den Zylinder oben
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Wie er mir vor ein paar Wochen geschrieben hat hat er den Account von Mike dichtmachen lassen: ist also nicht mehr im gsf unterwegs
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Viel wichtiger: was ist hieraus geworden?? Erzähl von den Spielereien!
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69not bzw 125/69 hat meine 60/128 auch mit bei NoT unbearbeiteten O Alt PX Gehäuse Auf Seite1 ist noch jemand mit 69not
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Wenn du auf 2000 den Luffi runter nehmen musstest lief dein Motor schon vorher "wie ein Sack Nüsse" bzw war eben ewig zu fett Nimm es nicht persönlich: ist aber so
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