DR. Cut

Wegen mir kanns auch NUR DOSENBIER :cheers: geben, hat gut geschmeckt und am anderen Tag auch keinen dicken Kopf gemacht :thumbsup:

DANKE für das SUPER Wochenende, war ALLES 1A TIP TOP!!!!!!!!!!

SEHR SCHÖNER Spiegel, da kann man sich ja ne´ Bratwurst in der Sonne mit Grillen. Den brauch ich auch.

BLOß KEIN Conti Twist- da ist der Namen PROGRAMM!!!!! Kaum ist die Straße auch nur ein bischen feucht, rutscht der weg als ob Seifenlauge auf der Straße liegt, selbst bei Schrittgeschwindigkeit!!!! DER REIFEN IST DER G R Ö S S T E M Ü L L , ich weß gar nicht wie Conzti so ein Mist überhaupt verkaufen darf!!!

Bau die doch einfach auf den Vergaserwannendeckel, dann kommste auch immer gut dran und die Schläuche lassen sich auch gut verlegen.

Fahre das VM 10%ig im Getriebeöl (180mml SAE 30 u. 20mml VM) seit ca. 40.000 km- läuft perfekt!!!! Die 22er Kupplung (6 DR Federn + original Beläge) hat noch nie gerutscht (Drehschieber 177er Polini komplett bearbeitet, 28 PHBH, Rz Right, HP4 Lüra, 120/90/10 Reifen, sehr haltbare 19 PS am Hinterrad). Ins Zweitaktöl mische ich einfach 1:50 mit dem Mischbecher.

Die grüne Isolation vom Kabel wird immer brüchig, die anderen Kabel sind dann meistens aber noch ganz gut. Schau einfach mal nach, ob Du Dir das Kabelbaum-Wechseln sparen kannst.

Ja, liegt daran. Hat warscheinlich einen Kabelbruch. Schau Dir auch mal das grüne Kabel an, das aus dem Motor von der Lichtmaschiene kommt und zur CDI geht, siet bestimmt auch so aus. Wenn ja, 1. komplett neue Kabel an die Lichtmaschiene anlöten, 2. Neuen Kabelbaum ziehen oder einfach ein grünes Kabel vom Zündschlß durch den Rahmen legen, bis an die CDI

GAYDOLF und die NAZITRANSEN die 2.te----- wer macht mit?

Doch, sieht man in Köln haüfig, aber it doch total HÄßLICH.

SUPER, 1A TIP TOP Treffen UUUUUUUUUNNNNNNDDDDDDDD die PIMMEL-Bahn

Hoffentlich auch dabei!!!!

Hatte meine Chromfelgen damals beim SCK gekauft,welcher Hersteller das war weiß ich nicht mehr, steht ja auch leder nicht drauf.

Fahr meine Chromfelgen seit 1997, da eiert noch immer nix und chrom ist auch nicht rostig, wurden insgesamt max.6 mal gewaschen und haben knapp 40.000km auf`m Buckel.

Wo genau? Hab gestern noch an Eure Treffen gedacht, waren immer TOP- Mega Spaß gehabt!!!!!!!

Setz Dich mal drauf, kann sein das der Reifen dann unter Belastung gerade steht. Hatte das selbe Problem wie Du. Wenn die Anschlaggummis nicht exact beide gleich hart sind, steht de Reifen unbelastet schief. Habe die Gabel paar mal auseinander gehabt, alles nachgemessen, auch ob die Fedren die gleichen Werte haben- war alles OK. Reifen stand aber immer noch schief, bis ich die Anschaggummis geändert habe, dann war der Reifen erst gerade.

Samstagvormittag bitte: AM LAUFENDEN BAND ------- Ring of Fire,.......Girls,..........Sunshine Raggae!!!!!!!!!

Haste auch die kleine Stange am Vergaserschieber?

Fahr das SAE 30 Öl immer mit 10% Molyduval, da rutscht auch nix.

Da pasiert nichts mit, kannst Du locker mit fahren. Der Abstand reicht völlig.

Düse ist viel zu groß. 48 er Düse ist bei der 50kmh Moped-Version drin, bei der der Einlaß min. 4mal so groß ist, wie beim Mofa. Ich meine Mofa liegt um die 35er(32?) Düse, steht aber auch in der Betriebsanleitung drin. Bzw. Betriebserlaubnis

Schau mal, ob der Vergaserdeckel richtig festgezogen ist. Meine PK hat auch hochgedreht als der etwas locker war, trat auch erst nach dem Warmfahren auf.

Ist ja im Prinzip auch egal, wir sind hier ja alle Rollerenthusiasten, die ihre Vorliebe für klassische Motorroller haben. Wir machen uns alle Gedanken um klassische Roller, Umbauten, Verbesserungenetc.. Hier wird bestimmt kein automatik Umbauten Virus ausbrechen. Bin ja auch Schaltrollerfahrer, aber baue mir zu Zeit auch eine automatik Lambretta, eben weil ich im laufe der letzen 8 Jahre genug Erfahrung mit dem SKR Motor etc. sammeln konnte. Mich begeistert eigentlich die Kombination aus relativ geringer Motorleistung, aber guter Beschleunigung und Endgeschwindigkeit, bei der der Motor aber noch gut haltbar bleibt und der Motoraufbau ist total simpel. Ist eben alles eine Frage , wie immer, was man haben möchte und was einem gefällt/man die Prioritäten setzt. Es gibt für NICHTS eine 100%ige Lösung aller Probleme, weißte aus dem Lambretta Bereich, denke ich, auch ganz gut.

Bei der orig. SKR ist noch die ERSTE Kupplung drauf und die ist, wenn es viel ist, nur zu einem drittel runtergefahren !!! Der Verschleiß, ist auch immer die Frage, wie ich den automatik Motor aufbau!!! Wie eben auch bei der Lambretta. Mit einem 180 Malossi, 24/25/28er Gaser, Torquedrive UND MIT DEM 180er Runner Auspuff brauch ich keine hohen Anfahrdrehzalen und habe wesentlich mehr Drehmoment, sprich die Kupplung kann wesentlich früher greifen und verschleißt eben auch wesentlich weniger. Da reichen max.die blauen Malossi Federn, kommst aber schon mit den Grünen meistens ganz gut zurecht. Beschleunigungmäßig steht der 180er Runner Auspuff zum Jolly Moto Auspuff nicht viel schlechter, da er von unten rum wesentlich eher kommt, wo der Jolly Motonoch arg schwächelt. Können Dir die Leute mit Scootermatik- Rennerfahrung auch bestätigen. Vergasertechnisch ist der 25er Dellorto der schlechteste Vergaser den man überhauptfahren kann- wenigste Leistung mit dem meisten Benzinverbrauch, aber auch da hat meiner nur 5,5 max. 5,8 Liter, bei einer dauerhaften Reisegeschwindigkeit von 120 kmh, verbraucht. Der 24er Mikun und 28er VHST haben bei gleicher Geschwindigkeit einen viel niedrigeren Verbrauch, fast 1Liter weniger, da die das Benzingemisch wesentlich besser zerstäuben und viel effektiver sind. Meine erste Wahl ist der 28er VHST viel Leistung (spürbar mehr als der 25er), bei niedrigem Verbrauch.

Es geht ja hier auch um den SKR Motor und nicht um die SKR, die einfach zu viel Schnickschnack hat, muß die auch als neueres Modell haben. Mein orig. SKR Motor hat fast 30.000 km gelaufen ohne Zicken. Nur Verschleißteile gewechselt wie, 2x Variorollen, 2x Varioriemen, 3x Membranplättchen und 2x Ansaugstutzen. Läuft immer noch wie eine 1!!!! 50.000 km mit einem Lammy Motor, da haste aber wesentlich mehr Geld drin verbimmelt, zumal die SKR Motortypen in anderen Rollern auch verbaut waren und man die sehr oft, in einem guten Zustand günstig bekommt. Nach 50.000 km mal eine Kurbelwelle wechsel und Zylinder ist ja auch normal, nur das es die Hälfte, oder sogar weniger vom Lammykostenfaktor ist. Leistungtechnisch waren bei meinem gestecktem 180er SKR Malossi mit langer Übersetzung, 24 Mikuni und Runner 180 Auspuff 20 PS drin. Wenn einer kein Schrauber ist, kann er die Lambretta in jede Piaggio Werkstatt bringen, auch nicht schlecht. Mir ist es letzendlich egal was jemand macht. Ich finde nur, das man nicht direkt alles runtersprechen sollte., wenn jemand mal einen anderen Weg einschlägt. Wie gesagt, kostenmäßig ist der SKR Motor wesentlich günstiger aufgestellt, sowohl in Wartung, Neuteile, als komplette Motorblöcke.