RATTENMOPPET

da bin ich mir aber nicht so sicher. ich glaub bei der bajaj ist die splintbohrung in der betätigungsstange um 90° vesetzt.

meine nov2008er LML hat ebenfalls die "trommel". die ersten 4takt LML hatten schon den stern und damit konnte man sie am ersten blick wunderbar von den 2taktern unterscheiden. irgendwann hat dann die 2takter ebenfalls den stern bekommen

hat der seinem nachbarn den briefkasten vom gartenzaun geklaut und zum handschuhfach umgebaut? (weiss grad nicht ob ich die seitliche prägung im blech schön oder nichtschön finden soll auf jedenfall ist sie "anders")

ja ja-die bajajbacken sind mit den backen der vespa super baugleich. die super/bajajbacken sind kleiner als die sprintbacken.

find ich besser als blumenkaufen. ab jetzt nur noch "schniblo" und "Leckschleck" tage. den valenwasweissichtag streichen wir einfach aus dem kalender. @bergfick alles gute

und lass ja die zwei plaketten drauf-die sind ein teil der fahrzeuggeschichte.

hab ich auf der sprint und die ist für meine 172cm genau richtig. auf der LML fahr ich die originalbank (gleicher aufbau wie die MY bank) ohne gurt.

oder "unterhosevoninnennachaussenumdreherweilwaschmittelteuerist"

macht nix,alte topics ausgraben ist immer gut denn manchmal sind die trotzdem aktuell. finds auch immer gut das manche der ansicht sind dass die simmerringe nach 10 jahren standzeit hinüber sind. vor zwei jahren hatten wir eine ET3 wieder zum leben erweckt die 15 jahre im freien hinterm gräteschuppen rumgammelte. einen sauberen tank mit frischem sprit angeschlossen ,frisches öl ins getriebe gekippt,dreimal gekickt und rengdengdeng mit sauberen standgas und hochdrehen.

hier sind anscheinend einige beiträge verlorengegangen. wird leicht beim deutschen tüv die kaskade demontiert? schau dir mal eine ET4 an,da ist die leitung nur vom unteren lenkkopflager bis zum bremssattel ersichtlich.um den rest zu sehen muss die innenverkleidung des beinschilds demontiert werden.bei der gts ist es wegen der hinteren scheibenbremse noch besser denn da muss noch zusätzlich das trittbrett demontiert werden.hab noch nie gehört das bei der überprüfung der halbe roller zerlegt wird.

wenn nicht dann auf jeden fall wenigstens die enden der risse mit einem 3mm bohrer anbohren.

:wacko:

da die leitungsführung der originalen mechanischen entspricht hab ich meinen durchs lenkrohr gezogenen spiegler stahlflex sogar in österreich typisieren können. (bei uns sind eintragungen bekanntlich um einiges schwieriger als in deutschland durchzusetzen) leider hab ich vergessen dem prüfer mitzuteilen dass ich die bohrung um einen halben mm vergrössert hab.

lass ihm so wie er ist-wenn irgendwann mal das lager verreckt war der fehlende spalt sicher nicht dran schuld. den jetzt runterwurschteln und neu draufmachen nur damit er sich beim nächsten mal leichter abnehmen lässt ist bisserl unlogisch

mein dyson ist ebenfalls voriges jahr die treppe runtergekullert und hat das ohne schäden überstanden.

hat der tüvmann die bearbeitung erschnüffelt?

das gabs sogar ab werk: http://www.germanscooterforum.de/topic/161049-gehaeuseunterschiede-px-alt/page__st__20__p__1066108647#entry1066108647

gut zu wissen dass das nicht schlimm ist wenn man mal drauf vergisst den reinzuschieben.

ich schieb den beim losfahren wieder rein.

ist die von der qualität leicht so schaise?

aber erst die gabel ausbauen und mir geben.

ich fahr einen 70ps elendsdiesel meinen "choke" ziehe ich unter +10°-alles drüber klappt wunderbar mit der dieselgedenkminute.

an meiner et4 bremspumpe die ich auf der sprint verbaut habe liegt das schauglas auf der vorderseite und das könnte beim kontrollieren wärend der fahrt unangenehme folgen haben.

ja - die gabs schon 1977.

wo issn mein handschuh? ah-der klebt noch in der nase