Fischer

Moin, schlechter Materialmix > Zubehörteil (Langhubwelle) meets Originalteil (Kupplung); kann schon mal schlecht zusammenpassen. Möglichkeit 1: Schlechte Fertigung der LH Welle, evtl. Einschluss oder ungünstiges Toleranzmaß des Wellenstumpfes > wg. Schwierigkeiten beim Abziehen der Kupplung. Möglichkeit 2: Beim Zusammenbau ist evtl. ein Fremdpartikel, Span o.ä. dazwischengekommen. Fazit: Ich würde die LH Welle austauschen, je nachdem wie tief der Krater im Stumpf ist, aber auf dem Bild sieht´s relativ tief aus und eine Materialschwächung ist an dieser Stelle wahrscheinlich und beim Ausschleifen wird ja noch zusätzlich Material weggenommen. Grüße, Wolfgang

Das ist SW 17, brauchst eine Langnuss wegen Feinfilter und natürlich eine lange Verlängerung aus dem Nusskasten. G Wolfgang

@all: ich hatte neulich auch einen undichten Öltank gewechselt und der hatte einen Riss an der Trennkante der umlaufenden Kunststoffschweissnaht- dort reissen mit der Zeit die meisten Lusso Tanks (!!!), an der Verschraubung oben liegt´s meistens nicht. G Wolfgang

Moin Schwabenvespa, oben und unten ein bissl fetten ist zu wenig- Welle vor Einbau aus Hülle ziehen und komplett einfetten (Silikonfett oder ein Fett nehmen, welches nicht nach längerer Zeit harzig wird). Grüße Wolfgang

Moin Jago, habe gestern wieder mal eine 12 V AC Schnarre in eine 125er PX (ohne Batt.) verbaut, da Hupengleichrichter defekt ist- Roller mußte zum TÜV. Hier mal die Herstellerangaben: Lieferant: RMS Teile Nr.: 24 607 0050 q. 0001 Bezeichnung: Claxon v. PX125 150 200E -ARC. Made in Italy Preis: 16,80 Euro (immerhin günstiger wie die überteuerten HupenGL...) Grüße, Wolfgang

@Jago, kleiner Nachtrag- meine Ausführungen hinsichtlich der Conversion Kabelbaum in Sprint betreffen die Variante OHNE Batterie. G Wolfgang

Hallo Jago, ich habe bei meiner Sprint einen Conversion Kabelbaum neu angefertigt und 12V PX Elektrik verbaut. Der Licht/Hupenschalter ist auch bei mir ein Bajaj-Artikel und top in Ordnung, sowohl von der Funktion als auch von der Qualität. Im Gegensatz zu Dir, habe ich eine 12V AC (CA) Schnarre eingebaut und Hupentaster schließt Masse. Ich vermute mal bei Deinem Roller ein Masseproblem. Auf Deinem Bild ganz rechts vorne scheint das hellblaue Kabel eine gequetschte Stelle zu haben und ganz links sieht man gelbes Isolierband (!?) - generell nochmal alle Kabelanschlüsse überprüfen- es geht hinter dem Schalter recht beengt zu, da ist schnell mal ein Kabel eingeklemmt! Ich kann Dir nur zum Einsatz von Adernendhülsen raten oder, wenn nicht möglich, die Litzenenden etwas verzinnen/löten. Ich habe im Lampenkopf einen zusätzlichen Masseanschluss für die ganze Elektrik im Lenker hergenommen (auch im Hinblick auf meine Lenkerendenblinker), ist auch sehr hilfreich. Evtl. nochmal chronologisch nachvollziehen was beim Umbau des alten Kabelbaumes verändert wurde und vergleichen mit dem vereinfachten Schaltplan von der T5 Seite. Grüße, Wolfgang

Hallo, die Felgen wurden beim Tourist nicht in Hammerschlaglackierung ausgeführt. Wenn Du die Wahl auf Felgensilber oder Silbergrau triffst, liegst Du richtig. Meine Felgen habe ich silbergrau pulverbeschichten lassen, da selbige ungeteilt sind und ab und zu beim Reifenhändler zum Reifenwechsel müssen; Selberwechseln mit Montiereisen ist Gift für die Felgen, mein Vorbesitzer hat dabei alles verbogen! Ich selber habe beim HCD als Mitglied auch keine Farbtonnumer zu den Felgen bekommen, aber Silbergrau und/oder Felgensilber passen auf jden Fall. Am Vorderrad im Bild kann man sehen, wie die Felge aussieht. Ansonsten sieht Dein A1 hübsch aus und falls die Lackierung original ist, würde ich sie so lassen! Ach ja, der Reserveradhalter wurde "naturbelassen"- nur Aluguß. Kann man ein wenig aufpolieren mit AUTOSOL. Grüße Wolfgang Bei weiteren (Heinkel)Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.

@ChrisR: Wenn die Batterie nach 2-3 Tagen Stehen unter 10 Volt hat > defekt! Neue kaufen! Grüße, Wolfgang

Moin Ben, wenn Du in M bist, fahre mal zur Rollerzentrale (Anglerstr.) oder (nach Absprache) zu mir....wohne aber ca. 30 Min. außerhalb von M. G Wolfgang

Hallo CDI, ja, genau so hatte ich den Eindruck- Du hast da "Licht ins Dunkel" gebracht. Habe den Vergaser gem. Bild "rechts neu" drin. Prima Beitrag von Dir, danke für die aufschlussreichen Ergänzungen! Grüße, Wolfgang Edit: so wie es aussieht, sind die Angaben in den diversen Katalogen eher eine grobe Orientierung, bzw. mit Vorsicht zu geniessen, zumindest wenn es ganz ins Detail geht.

Diese Combo trifft dann wohl richtigerweise auf meinen Tauschmotor zu. Mit der 1/2 Umdrehung der Luftgemischschraube läuft er jedoch nicht "rund", geht fast aus- mit 1 Umdrehung läuft´s wieder besser, auch mit 1 1/2 Umdrehung- deswegen auch meine Frage, ob das mit der 1/2 Umdrehung stimmt, bzw. ausreicht. Grüße Wolfgang

@CDI: habe gerade erst Deinen bearbeiteten Beitrag zu den Bedüsungsvarianten gelesen- klasse gemacht und aufschlussreich! Eine Frage noch: Sind die Luftregulierschrauben wirklich nur 1/2 Umdrehungen herausgedreht? Ich dachte immer, daß es 1 1/2 Umdrehungen sind. Grüße, Wolfgang

Hallo CDI, interessante Details, evtl. sind die Unterschiede auch abhängig von den Versionen mit oder ohne Getrenntschmierung. Grüße, Wolfgang

Moin, kann gut sein, daß an den Gangrädern oder an der Nebenwelle/Vorgelege ein oder mehrere Zähne abgebrochen sind und die Stücke in den Zahnflanken auf anderen Positionen blockieren; so einen Motor mit diesen Symptomen hatte ich kürzlich überholt. Andere Möglichkeit wäre ein verklemmtes Schaltkreuz. Fazit: Motor sollte geöffnet werden! Vorher würde ich mal den KuLu Deckel öffnen und schauen, ob im Bereich der Kupplung/Kupplungszahnrad ein Schaden zu sehen ist. Grüße, Wolfgang

Moin, beim Studium verschiedener Katalogangaben und sonstigen Unterlagen ist mir aufgeffallen, daß es für den 125er PX Motor unterschiedliche Bedüsungen gibt, daher hätte ich im meinem Fall eine Frage dazu: Es wurde ein PX125 Lusso Elestart Motor revidiert, folgende Bedüsung habe ich vorgefunden: HD 96; LLD 45-140; Mischrohr: BE5; HDLK 140. Laut SCK-Katalog gilt das für eine P125 E. Für eine PX125 Lusso (ab. Bj.90) sollte folgende Bedüsung drin sein (lt. SCK-Katalog): HD 102; LLD 52-140; Mischrohr: BE5; HDLK 160. Hinweis: Motor ist vermutlich ab Bj.90 aufwärts, hat aber mal ein Tauschgehäuse ohne Motornumer bekommen. Getrenntschmierung aktiv, soll auch so bleiben! Frage an die Vergaser Experten: Welche Bedüsung ist nun "besser" oder empfehlenswerter? Grüße, Wolfgang PS. SuFu hat nichts ergeben.

Hallo Bernhard, danke für Deine Rückmeldung- mal sehen welche Lösung für den TÜV akzeptabel sein könnte... Grüße Wolfgang

Moinsen, in der SUCHE habe ich diverse Topics zu Hupenproblemen/Hupengleichrichtern durchgelesen aber noch keinen schlüssigen Beitrag gefunden, ob jemand eine AC Schnarre in eine PX Lusso ohne Batterie eingebaut hat. Hintergrund ist folgender: Habe jetzt den zweiten defekten HupenGL in meinem Fundus und habe die Nase voll. Auf einen aufwendigen Umbau mit Brückengleichrichtern und/oder Ausweichprodukten möchte ich verzichten. Die Elektrik ist nicht verbastelt, habe lediglich einen neuen Spanungsregler (GGM) eingebaut, da beim Vorbesitzer auf Grund von Nässe der Bremslichtschalter einen satten Kurzschluss (geschmolzenes Bremslichtschaltegehäuse!) produziert und dadurch den Regler zerstört hatte. Die Schnarrenlösung hatte ich schon bei meiner Sprint mit Kabelbaum Conversion durchgeführt. Bin nur nicht sicher, ob der TÜV bei einer Schnarre in PX ein Problem sieht. Gehe ich richtig in der Annahme, daß ich dann von den beiden grün/schwarzen Kabeln eines an Plus vom Spannungsregler und das andere an Masse legen muß? Grüße, Wolfgang

@kbup: die Bremstrommel sollte man noch mit Flies, bzw. Naßschleifpapier von Korrosionsspuren auf der Bremsfläche abziehen- bringt einiges und die Tendenz zum Blockieren ist weg. G Wolfgang

Anscheinend gibt es doch bei dem einen oder anderen Unklarheiten, sonst wäre das Topic nicht schon kurz vor Seite 3...! Wenn sich jemand die Mühe macht, mit Hilfe eines Videos das Thema für alle näherzubringen, so ist das, wie ich finde, eine gute Sache- egal ob es schwer oder einfach ist. G W

Hier, bitte: http://www.youtube.c...scooterTutorial Ich find´s gut gemacht. G Wolfgang

@t5pien: nein, ich meine das Video von SIP - (hatte mich in meiner Anfrage darauf bezogen.Dort werden auch die Teilenummern der verschiedenen tools eingeblendet, z.B. Pinasco Gradscheibe usw.) Grüße Wolfgang Edit: Hat sich erledigt- hab´s gefunden.

@all: Hallo, habe diesen Beitrag gelesen und irgendwo war ein Video von SIP zur Zündeinstellung mit Gradscheibe eingestellt- leider kann ich das nicht mehr aufrufen, warum auch immer- hat jemand freundlicherweise nochmals den Link parat? Vielen Dank schon mal. Grüße Wolfgang

@tom aus SR: nach allen Beiträgen der Vorredner kann ich Dir auch nur dringend dazu raten, den Vergaser nochmals komplett zu zerlegen, inkl. Vergaserwanne- das wäre zumindest die einfachste Fehlersuchmöglichkeit, denn der SI ist allergisch gegen Falschluft! Aber bei der Montage den Gaser NICHT anknallen, Zinkdruckguss mag das überhaupt nicht! Daß Du Schwimer, Schwimmernadel und Feinfilter sowie Düsen geprüft/greinigt hast setze ich mal voraus. Zweite Möglichkeit: Getriebeöl ablassen und prüfen, ob es ungewöhnlich dünnflüssig ist und nach Sprit riecht- das wäre der "worse case" und würde auf defekte Wedis hinweisen. Wenn Du noch Muße hast, dann überprüfe mal den Sitz des LüRas > Keilnut ok? Innendrin alles verölt? > WeDi wechseln, geht von außen. Immer schön locker bleiben, einen Vespamotor, den man nicht wieder zum Laufen bringt, gibt es nicht! Viel Erfolg und gehe nochmals alles chronologisch durch, ab wann die Unpässlichkeiten anfingen! Grüße Wolfgang Edit: da war ich wohl etwas spät dran......

Ja, sind zumindest ca. 800gr Unterschied, aber das 125er LüRa (muß wohl durch einen Sturz verursacht worden sein) hat ausgefranste und verbogene Schaufeln, teils auch eingerissen. Mittelfristig werde ich mir wieder das leichtere 125er LüRa besorgen. Grüße Wolfgang