Fischer

Moinsen, an meine Vorredner schon mal vielen Dank für die Infos. Für die Starterbohrung im Gehäuse habe ich mir natürlich einen Deckel gemacht. Grund für den Lüfterradwechsel ist der bessere Zustand des 80er LüRa. Grüße Wolfgang

Moin, kann man, wie ich annehme, ein PX125 Elestart-Lüfterrad bedenkenlos gegen ein PX 80 Lüfterrad (kein Elestart) tauschen? Der Innendurchmesser beider Räder ist gleich und passt auf die Lima-Gehäusehälfte. Position der Keilnut zu den Magneten scheint ebenfalls gleich zu sein. Das 125er LüRa hat lediglich einen größeren Außendurchmesser (bedingt durch den Zahnkranz?) Der Startermotor ist entfernt und kommt nicht zum Einsatz. Grüße Wolfgang

Hallo Master p, danke schon mal, der Schaltplan ist vermutlich von den ersten Lussos (80er Jahre), da sind die Kabelfarben vom Spannungsregler unterschiedlich und es hängt die alte Bauform des Hupengleichrichters drin. Grundsätzlich kann man mit diesem Plan schon mal weiterarbeiten, vlt. hat ja jemand noch eine Abbildung neueren Datums. (Mein Hupengleichrichter hat schon die schmale, lange Bauform und somit einen anderen Stecker, den ich nicht zwingend auf einen alten Hupen.GL ummodeln möchte.) Grüße Wolfgang

Moinsen, bei meiner PX 80 Lusso ohne Batt.,Bj.93 habe ich einen neuen Spannungsregler eingebaut, da bei Vorbesitzer alle Birnen zerschossen waren. Eine Überprüfung ergab wieder funktionierendes Licht und Blinker aber keine Hupe. Liege ich richtig mit der Vermutung, daß der defekte Spannungsregler auch den Hupengleichrichter zerschossen haben könnte? Die Hupe selber dürfte ja als letztes Bauteil im Hupenstromkreis keinen Schaden nehmen(?). Da beim Kauf das Betriebshandbuch nicht dabei war, vermisse ich einen Schaltplan für mein Modell (PX80 Lusso, Bj93, ohne Batterie, kein Elestart)- wer könnte mir einen mailen? Vielen Dank schon mal, Grüße Wolfgang

Moin, interessante Bilder- wie in Pontedera zu besten Zeiten...... Ob "Falschtakter" oder nicht- LML befaßt sich wenigstens mit dem letzten, klassischen Blech-PX-Schaltroller; durch die unsägliche Abgasnorm geraten ja leider die Zweitakter zulassungstechnisch ins Hintertreffen, sodaß die geforderten Abgaswerte leichter mit 4 Taktern zu erfüllen sind- und, warum eigentlich nicht? Ich bin zwar auch die 2T-Motoren gewöhnt, aber bevor die gute alte PX ganz ausstirbt, könnte ich mir auch vorstellen, einen PX "Falschtakter" zu fahren. Wenn ich mir die "Qualität" der letzten PX MY und die PXen der letzten auslaufenden Serie anschaue, muß ich sagen, daß diese Roller blech- und lackmäßig lieblos zusammengehauen wurden; die LML-PX sollte man daher auch nicht über Gebühr runtersprechen. Etwas Off-Topic, aber ich möchte da auch keine Nebendiskussion auslösen. Grüße Wolfgang

@tk: Ja, nimm einen 200er Motor, bau ihn ein und erfreue Dich an seiner Zuverlässigkeit! Grüße Wolfgang

Hallo, habe jetzt mal das ganze Topic über den Star durchgelesen und bin irgendwie neugierig auf die Italo-Inderin geworden... Meine Frage: ist für das 4 Takt Modell schon ein Werkstatthandbuch/Rep.Anleitung (darf ruhig in englisch sein) erhältlich? Evtl. als Download? Habe beim "googeln" bis jetzt nichts gefunden. Grüße Wolfgang

Moin, die Radmutter ist ordentlich festzuziehen (77-90Nm Drehmomentwert ), falls das nicht der Fall ist wird das Lager nicht genug auf die Lagerschale gepresst, und unter Belastung gibt es dann u.U. die Geräusche. In den meisten Fällen kündigt sich jedoch mit mahlenden Geräuschen ein Lagerschaden an. Lagerausbau geht relativ einfach, allerdings benötigst Du eine Seegeringzange, sonst bekommst Du das Lager nicht raus, ggf. noch einen Dorn oder eine Nuß um das Lager rauszuschieben. Alles kein Hexenwerk. Grüße Wolfgang

An meine Vorredner: Danke vorab für die Infos. Daß die 80km/h Beschränkung wegfallen soll ist mir auch neu.... Parallel werde ich mich mal bei meiner Versicherung (auch DEVK) erkundigen. Für die Zukunft schaue ich, daß ich in die 80er einen PX 125er Motor einbauen werde. Muß nur noch einen solchen auftreiben..... Grüße Wolfgang

Moinsen, da ich beabsichtige eine PX80 für meine Frau (hat den "alten" Führerschein) als Leichtkraftrad mit Vmax... >80km/h zuzulassen, benötige ich mal kurz ein Info über die erforderliche technische Änderung: Wenn ich ein Kupplungsritzel mit 21 Zähnen einbaue, wie hoch ist dann die tatsächlich erreichbare Geschwindigkeit? Was hat der TÜV eingetragen? Vielleicht hat jemand solchen Einbau durchgeführt. Ein Zahn mehr würde ja auch etwas die Drehzahl herabsetzen, was mir entgegenkommen würde. Die zweite Möglichkeit ist die Änderung der HD im Vergaser (zumindest gibt es in M die Eintragungsmöglichkeit über den TÜV) Kommt man allein nur durch die größere HD auf über 80km/h...? Kann das nicht so recht glauben. In diesem Themenbereich bin ich nicht so bewandert, war bisher eher in der 200ccm-Fraktion zuhause, aber die darf meine bessere Hälfte ja nicht fahren. Grüße Wolfgang

Moinsen, ...never change a running system....> ist auch absolut mein Motto! G Wolfgang

Hallo Andreas, könntest Du zum phosphorhaltigen Lackreiniger und dem 3 Komp. Poliersystem sagen, welches Fabrikat Du benutzt und ggf. Bezugsquellen? Würde mich freuen von Dir zu hören. Grüße Wolfgang

Hallo Stefan, ich habe mich auf den Schaltplan konzentriert- den Grund für die "Endlosdiskussion-schlechter Zündfunke" kenne ich leider nicht, aber ich hoffe, daß Du durch die weiteren Beiträge der Forumsmitglieder doch zu einem Ergebnis kommst- je mehr Inputs desto besser. Jeder hilft so gut er kann. G W

Hallo nochmals, ich zitiere hier die Batteriezündung: Die Zündspannung wird in der Zündspule wie bei der Magnetzündung durch Selbstinduktion erzeugt. Der Strom für die Zündspule kommt im Gegensatz zur Schwunglicht­magnetzündung jedoch aus der Bordbatterie (genauer: dem Bordakku). Dazu fließt ein Strom durch die Primärwicklung der Zündspule, der durch einen mechanischen Unterbrecherkontakt unterbrochen wird. Nach dem Schaltplan sehe ich keine Versorgung der Zündspule durch die Batterie. Natürlich meinte ich anstatt Magnetzündung die Schwunglichtmagnetzündung Ich hoffe hiermit keine allzugroße Verwirrung gestiftet zu haben. G W

Moin Stefan, Du hast eine Batterie, welche über den Gleichrichter geladen wird. Vom Gleichrichter geht das grüne Kabel (mit Gleichstrom) zur Spannungsversorgung ans Zündschloss, von dort aus verteilt es sich zum Lichtschalter etc. Es wird dort nichts von Gleich- in Wechselstrom verwandelt. Die Wechselspannung vom Motor (ZGP) läuft über den Gleichrichter. In dessen Ausgängen kommt Gleichstrom (geglättet) raus. Bei defekter Batterie hast Du immer noch eine einigermaßen ausreichende Lichtversorgung, Standlichtfunktion evtl. vermindert. Ist recht simpel und störungsfrei aufgebaut. Das weisse Kabel sieht mir nach ausgehender Masseverteilung vom Zündschloss aus. Hoffe, daß ich das so korrekt wiedergegeben habe. Grüße Wolfgang

Moin basti, frage doch mal bei Piaggio D nach, unter Angabe der FIN. Grüße Wolfgang

Mittlerweile ist es anscheinend müßig ein feedback vom Topic-Eröffner hier zur erwarten- jeder gibt sich Mühe mit Auskünften zu helfen aber es kommt nichts zurück...! Was ist denn unter "Pfusch" zu verstehen? Warum springt sie nicht an? Eine Vespa zum Laufen zu bringen sollte doch nicht das Problem sein. Elementare Dinge, wie Spritzufuhr, Zündfunke etc. kann man doch als erstes machen, bevor man rummäkelt. G W

Nachtrag: habe heute bei einem Bekannten (Vespa-Schrauber und Sammler) die gleiche Vespa in weißer Farbe gesehen- ist ein Asien-Import.... G W

Moinsen, nochmals zur FIN: bei italienischen Sprints links an der Radhaussicke ist die FIN eingeschlagen, unterhalb der linken Seitenhaube, meist durch Korrosion angegriffen und daher oft schlecht entzifferbar. Bei in Deutschland zugelassenen Sprints (und andere Modelle)ist die FIN am Radhaus rechts oberhalb der Öffnung für den rechten Kotflügelhaken eingeschlagen- zusätzlich am Rahmentunnel rechts oberhalb des Bremspedals sollte das Typschild mittels Nieten angebracht sein. (Ich sage hier nichts Neues, aber tim könnte es weiterhelfen). Auf dem Bild würde ich den Motor eher in Richtung PX (oder etwas Gemixtes)vermuten- die CDI ist eher Sprintuntypisch (evtl. 12V-Anlage?). Der Sprintkicker ist wiederum ok, läßt sich ja auch mittels Kickstartsegment von einer Sprint/T5 auch problemlos realisieren. Der Blinkerschalter ist offensichtlich der gleiche wie von einer Rally. Ansonsten sieht der Roller ganz ok aus, wenn das auch für die Substanz zutreffen sollte dann war es auch kein Fehlkauf, falls der Preis ok war. Mehr Aussagen lassen die Bilder leider nicht zu. Grüße Wolfgang

Hallo, suche PX125 (gerne Lusso), unverbastelt, ggf. rep.bedürftig, keine Durchrostungen. Großraum München und Oberbayern. Angebote gerne über PM. Grüße Wolfgang

VERKAUFT!

Hast PM! G W

Verkaufe sehr gut erhaltenen Kotflügel in rot (Originallack) einer PX Millenium. Keine Korrosion oder Beschädigungen, dem Alter entsprechende Gebrauchsspuren und kleine Kratzer. Aus meinem Fundus, für 35,00 Euro plus Versand. Grüße Wolfgang