Fischer

Moin, was ändert sich, wenn mann auf einen normalen PX200 Lusso Motor einen originalen Rally Zylinderkopf montiert? Der Rally Brennraum ist im Gegensatz zum Lusso Kopf dezentral. Grüße Wolfgang

Danke, G W

Sorry, ich habe mich falsch ausgedrückt: ich meinte den kompletten Vergaserchoke des SI 24/24E oder SI 20/20 als Bauteil- d.h. E-choke vom 24/24 H raus und den (manuellen) vom 24/24 E rein. G W

Hallo Ju, eine gut fahrende Lusso würde ich erstmal fahren, bevor Du sie gleich zerlegst. Das sogenannte set-up Kit ist ohne Schrauber- und Tuningerfahrung nicht unbedingt als Plug Play-Angelegenheit zu behandeln; lies Dich mal durch die einzelnen Tuning und set-up Topics durch.... Viel Spaß G Wolfgang

Moin, kann man den manuellen Choke der PX auf den SI 24/24H der Cosa problemlos einsetzen/umbauen? Vergaser soll in einer PX betrieben werden. Grüße Wolfgang

Hallo Tom, frag´ doch mal den BFC Dynamo- er könnte was dazu sagen. Grüße Wolfgang

Kann ich auch bestätigen; bei meinem letzen PX Kauf war der Tank an der mittleren Naht eingerissen- ist wohl offensichtlich dem Material geschuldet. War aber auch bisher das einzige Mal. Eigentlich nicht, dauert nicht wesentlich länger als mit Öltank- die einzige Fummelei ist das Einfädeln des Benzinhahnes. Noch leichter tut man sich, wenn das Gummi für das Schauglas ganz zum Schluss eingesetzt wird. G W

No comment....

Also ich fahre seit vielen Jahren mit bisher mehreren PXen problemlos mit Getrenntschmierung, einen erhöhten Ölverbrauch kann ich nicht unbedingt bestätigen, ausserdem ist es beim Tanken bequem (bei meiner Sprint ist halt Mischen angesagt...). Ich habe bei einer Motorrevision bisher erst einmal die Pumpenwelle getauscht, da sie Riefen hatte. Das System mit der Getrenntschmierung gibt es übrigens nicht erst seit Einführung der LUSSO, die Rally200 hatte das seinerzeit schon für den Export (insbesondere nach England). Ich persönlich sehe kein Grund, eine Ölpumpe stillzulegen. G Wolfgang

Schön geworden, mittelfristig würde ich noch den schwarzen Kantenschutz gegen ein Aluexemplar austauschen- dann ist´s perfekt! G Wolfgang

Bei meiner sieht das so aus (in der schwarzen Halterung sitzt der AC-Blinkgeber, war noch nicht eingebaut): Die Komponenten sitzen ziemlich weit vorne, Platz in der Gepäckbacke nicht beeinträchtigt. In der 6V-Version saßen ja die Regler und Blinkgeber auch dort. Zwei Bauteile müssen als Schliesser angebaut werden: Lichtschalter und Bremslichtschalter. Hupe als Schnarre. G Wolfgang

Ist normal, durch die Spritbenetzung sammelt sich das am Filtergehäuserand. G W

Der Luftfilter ist ein NASSLUFTFILTER. Anhand der Bilder kann man keinen Siff feststellen, das Filtergewebe ist muntunter verschieden farbig. G W

Hallo erich, das mit den siffenden Vergasern ist fast schon ein Klassiker, kann man aber in Griff kriegen. Ich kann mich meinem Vorredner auch nur anschliessen und Dir raten, den Vergaser neu abzudichten- im Dichtsatz von Dell Orto ist z.B. auch eine Gummidichtung enthalten- die dichtet den runden Deckel gut ab- die Ausführung aus Papier tut´s aber auch, nur ist die wesentlich dünner. Als Notbehelf funktionieren auch schon mal 2 Papierdichtungen übereinander, wenn man gerade keinen neuen Dichtsatz zuhause hat und sich die alten Dichtungen evtl. aufgehoben hat.. Desweiteren sollte man die Papierdichtungen vor dem Einbau mit Öl benetzen. Bei der Revision würde ich auch gleich die Schwimmernadel ersetzen. Im Fahrbetrieb lockern sich mit der Zeit die Schrauben am Vergaser (Schwimmerkamerdeckel, Spritanschluss und die Befestigungsbolzen des Vergasers selbst- daher hin und wieder mit Gefühl nachziehen. Nicht anklnallen, das Zinkdruckgussgehäuse verzieht sich leicht oder die Gewindegänge werden ausgenudelt. G Wolfgang

Ja, gab es- mit und ohne Bakterie. Meine erste LUsso hatte eine, meine jetzige LUsso ist ohne. G W Ach, da fällt mir noch ein: Bei meiner Ohne-Batt-LUsso habe ich aufgrund des defekten Hupengleichrichters selbigen rausgeschmissen und eine Schnarre eingebaut. Die Kontakte des Steckers (zum Hupengleichrichter) habe ich gebrückt. Funktioniert und TÜV war zufrieden. Mir reichen schon die Batterien an den anderen Oldies....

Der ist gut!

Wenn der Versuch, wie von t4 beschrieben zum Erfolg führt, dann ist die Welt ja wieder in Ordnung- kleine Ursache-grosse Wirkung! G W

Den Fall des plötzlichen Hochdrehens habe ich selbst und auch bei den älteren PXen meiner Mitstreiter erlebt- hier war der Grund Nebenluft durch gealterte Wellendichtringe. Sollte man als mögliche Ursache auch ins Kalkül ziehen.... Grüße Wolfgang

Muss nicht unbedingt-wenn der Motor im Leerlauf tuckert kann das schon mal weniger sein- hast Du mal Gas gegegben ? Bei Drehzahlerhöhung sollte sich die Spannung erhöhen. Kann man ja auch im Normalfall bei eingeschaltetem Licht beobachten: das Licht ist funzelig, mit steigender Drehzahl wird´s gleich heller. G W

Da fällt mir noch ein: Anschlüsse am Zündschloss auf richtige Belegung überprüfen. Man möge mich verbessern, aber das PX Alt Schloss hat folgende Stellungen: Schlüssel ganz nach links: Motor aus (Masse zur CDI geschlossen), Schlüssel eine Raste nach rechts: Motor läuft, kein Licht. Schlüssel noch eine Raste weiter: Motor läuft, Licht (?) Bin mir nach solanger Zeit nicht mehr sicher- hier sollten die PX Alt Fahrer besser Bescheid wissen. G Wolfgang

Um so besser, und Du erwähntest ja, dass alle anderen Leuchtmittel wie Bremse, Blinker und Rücklicht funktionieren- das wäre ja schon mal ein Indiz dafür, dass der Spannungsregler ordnungsgemäß arbeitet. Dann also Fehlersuche, wie gestern erwähnt, auch die Masseanbindung checken (schwarzes Kabel)- ohne Masse funktioniert nix. Viel Erfolg G Wolfgang

@madaca: falls erforderlich, suche ich mal einen Schaltplan raus (ich nehme an, Deine Version ist mit Batterie) und gebe Dir dazu Hilfestellung. G Wolfgang

Ja, ich denke eine Sonderlackierung und diverse "accessoirs" für PXen in nicht so hoher Auflage macht eine besondere Vespa aus- als ein Beispiel aus früherer Zeit wäre die Traveller-Edition zu erwähnen sowie diverse Farbvarianten (Flieder, Pastellgelb usw.) Standard Anbauteile in besonderer Lackierung (z.B. Sturzbügel oder Gepäckträger) machen da auch etwas her. Ob geringe Stückzahl oder eine angebrachte Nummerntafel (X von XX...), es liegt am Käufer wie schnell er zuschlägt oder wartet bis sie gebraucht recht teuer gehandelt werden. Also, die TIME ist m.E. sammlerwürdig. G Wolfgang

Mit der Plakette und der Urkunde muss man das nicht überbewerten,auch nicht bei Werbekampagnen a la Barilla, das sehe ich ähnlich - aber davon abgesehen: man sollte Piaggio zugute halten, dass sie sich doch öfters mal mit einer "Aufhübschung" der PX Modelle befassen, das gab es ja so bei den Sprint oder Rally- Modellen eher nicht. Ich hoffe, bis zur wirklich letzten Ultima Edizione der PX vergeht noch viel Zeit.... Der grosse Knaller wäre ja eine Neuauflage der Rally, natürlich limitiert - zum Preis von..... G Wolfgang

Hallo madaca, den Bildern nach, wurde ja schon mal "Hand angelegt"- Kabelschuh erneuert, Isolierband war gefragt usw. Sieht teilweise nicht mehr so knusprig aus.... Überprüfe mal den Lichtschalter auf gebrochene Anschlüsse, Scheuerstellen im Lenkrohr usw. Wenn Du den Schaltplan nicht verstehst, dann sollte ein Fachkundiger den Leitungsverlauf überrüfen auf: richtigen Anschluss und Durchgang der Leitungen (mit Ohmmeter prüfen). Du kannst auf jeden Fall die verdächtigen Stellen überprüfen: runter mit dem Isolierband und nachschauen. Der neu gequetschte Kabelschuh sollte ebenfalls überprüft werden- mal dran ziehen ob das Kabel wirklich festsitzt und Kontakt hat. Kabelbaum vom Tunnel herkommend im Übergang zum Lenkerunterteil prüfen auf Scheuerstellen usw. Anschlüsse am Spannungsregler prüfen- mal abziehen und Kontakte reinigen. Spannung am Ausgang messen (lassen). Viel Erfolg! G Wolfgang