Fischer

Meinen Vorrednern schon mal Danke für die Rückmeldungen. @Georg: Ja, habe das schon gesehen, dass die KW-Lager in PX Manier zuerst ins Gehäuse eingezogen wurden. Beim letzten VBB Motor habe ich das jedoch in alter Vorgehensweise umgekehrt gemacht- zuerst die neuen Lager auf die KW gezogen und dann in die Gehäusehälfte KuLu-seitig eingebaut, danach halt die Gehäusehälfte Lima-seitig angebaut. Die Lager sitzen dann sowieso auf dem KW-Wangenbund auf Anschlag, da erspart man sich die Fummelei mit der Fühlerlehre. G Wolfgang

Moinsen, habe mal heute meinen neuen Trennmessersatz 50-75mm zum Lagerausbau benutzt, bin wohl aber auf eine böse Kopie dieses Trennmessersatzes reingefallen: Zugstangen verbogen, korrodiert, Fehlendes gewinde in Spannbackenhälfte usw. Hersteller wohl offensichtlich aus China, obwohl nicht so angepriesen- sieht auch so aus wie der Buzetti-Satz. Hat nur für einmal Lagerausbau gereicht....... Frage: Ist der Buzetti Satz qualitativ ok? BGS bietet sowas auch an, aber BGS ist m.E. nur eine Handelsbezeichnung- kein direkter Hersteller. Im Netz komme ich immer wieder auf die gleichen Abbildungen, die Preise schwanken von 27- knapp 90 Euro... Weiß jemand eine seriöse Quelle oder hat entsprechende Erfahrungen aus dem Werkstattalltag wo man etwas Vernünftiges hinsichtlich Metallqualität/Härte usw. bekommt? Grüße Wolfgang

@Michael: hast PN G W

Mir geht es allgemein um die Motorrevison, es gibt wohl verschiedene Methoden bei den alten Motoren die Lager einzuziehen, entweder mit der KuWe zusammen, oder PX-like mit Lagereinbau in die Hälften ohne KuWe usw. Ich weiß aber nicht, wie detailliert wernerson im Thema Motoren zu Gange war. Es gibt halt immer wieder kleine Tipps, auf die man selber noch nicht gekommen ist.... G Wolfgang

Klappt leider nicht..... G W

Moin, offensichtlich sind die links inaktiv (VNB Report, Galerie Grauzone), weiß jemand ob Zugriff noch möglich ist? Die SUCHE hat nichts ergeben. G W

Schau mal in Lucifer´s Vergasertopic, da wirst Du fündig. G W

Hat jemand die genauen Toleranzmaße > Übermaß von FC1 (Standard), FC2 und FC3 im Vergleich? G W

@baembe: Zu Deiner Kupplung und den Belägen: nicht vergessen, die Korkflächen mit Öl (Getriebeöl SAE30) einzupinseln. Eine Motorrevision über den kommenden Winter würde ich Dir nahe legen, Getriebedistanzierung überprüfen, Schaltkreuz wechseln und vor allen Dingen die Wellendichtringe, der Rest wie Lager usw. ist sowieso Pflichtprogramm. Ich hatte einen VNB Motor auf dem Seziertisch, wo beim Wellendichtring Limaseitig die Dichtlippe komplett gefehlt hat..., dementsprechend war unter der ZGP alles verölt. Viel Spass. G Wolfgang

Moinsen, da es offensichtlich die Gleitlagerbuchsen für das obere Kolbenbolzenlager nicht mehr gibt (?), gehe ich davon aus, in diesem Fall auf Nadellager umzustellen. Gab es bei irgend jemanden Probleme danach oder ist die Vorgehensweise ok?. Wollte nur sichergehen. Kleines Rückinfo würde mich freuen, vielen Dank. G Wolfgang

Moinsen, Hut ab -also 3 Std.(???) für eine komplette Revision ist schon sehr "sportlich"....(soll aber keine Kritik sein!), z.B. eine Nebenwelle revidieren mit Nieten ausbohren, neue Federn einsetzen, vernieten, Nebenwellenlager tauschen, vorher pikobello saubermachen- da benötige ich schon 1,5 Std. ZZP überprüfen, bzw. Ausmessen und markieren gehört bei mir ebenso zum Pflichtprogram. Ansonsten schliesse ich mich, was den Dienstleister betrifft, der Meinung von T5Pien an Grüße Wolfgang

Nachtrag: Meine PX Lusso ist Bj.93. Zur Lackqualität: ist nicht mehr so sorgfältig; Grundierung ist (wenn überhaupt vorhanden) nur sehr spärlich aufgebracht, man könnte sagen, auch lieblos. Ich schaue, dass mir kein Werkzeug aufs Blech fällt..., ansonsten trägt Polieren zur Erhaltung der Optik bei. Die ersten MYs waren des öfteren im Lack grottenschlecht, haben unter dem Lack gerostet oder zur Blasenbildung geneigt. (Meine) PXen aus den 80igern waren definitiv besser lackiert, da war der Lackauftrag nicht so dünn. Aber ich denke, dass das sowieso allgemein bekannt ist. G W

Moin, ja, diese Liste meinte ich. Bei den MYs wurde auch schwarz 911 angeboten. Ok, ich danke meinen Vorrednern für die Inputs- mein "Wissensdurst" ist gestillt.... G Wolfgang

Vielen Dank für´s Info- vermutlich trifft die "Seltenheit" eher auf Italien zu, zumindest wenn man die Aussagen von dortigen PX Fahrern hört (wie kürzlich geschehen...) Grüße Wolfgang

Moinsen, eine Frage an die PX-"Farbexperten": Meine PX80 Lusso hat eine original schwarze Lackierung- soweit so gut. In letzter Zeit wurde ich des Öfteren darauf angesprochen, dass dies angeblich eine eher seltene Farbausführung sei- ich konnte dazu jedoch nichts Konkretes sagen, ausser dass ich selber kaum eine ori.schwarze PX bisher zu Gesicht bekommen habe. Ist das nun wirklich so? In der Suche habe ich einen Beitrag mit Abbildung des Piaggio Verkaufsprospektes von 1990 gefunden, der auch nur bei der PX 80 die Farbvariante Schwarz 911 angibt (neben den anderen Farben). Klärungsbedarf ist nicht dringend, würde mich aber so nebenher interessieren, falls jemand dazu etwas weiß..... Vielen Dank. G Wolfgang

Vielen Dank für die Ergänzungen- nach Ostern werde ich mal den Umrüstkit einbauen und ausprobieren.....(Auch meine ZGP hat keine Langlöcher, dafür sind die Bohrungen recht groß). Grüße Wolfgang

@hacki: ein dickes Dankeschön für die schnelle und detailierte Antwort- das hilft mir schon mal weiter! Dann frage ich nochmal nach: -Deine ori. Bajaj ZGP ist in einer VBB verbaut? Gibt es dazu ein passendes Polrad welches auf die VBB KuWe passt? Beides noch erhältlich? -ZZP mit CDI lieber auf 22° vOT oder bei 28° vOT belassen? Dein statement hört sich ja zum "anderen" E-Kit nicht so erbaulich an..... Grüße und auch Danke für den Schaltplan Wolfgang

Leider nicht. Hab´s versucht. G W

Moin, habe von meinem Bekannten einen Umrüstkit (SIP 50025000) E-Zündung 12 Volt für die VBB bekommen, nur leider ohne Schaltplan. Weiß jemand die exakten Belegungen, speziell Zündspule mit CDI und Kabelanschluss Killschalter? Manches kann man zwar nachvollziehen aber vielleicht hat jemand ein Scan oder PDF zum überprüfen? Anbei ein paar Bilder= Das grüne und das schwarze Kabel mit Kabelösen kommt zum Kabelkästchen; Kabelstecker von Rot, Grau und Violett/Blau zur CDI. Dann ist der 5. Kontakt an der CDI noch nicht belegt >? Verbindung Zündspule Rot wohin? Das abgebildete schwarze Kabel und das rote Kabel im Kabelkästchen wurde vom Vorbesitzer dort reingehängt, weiß aber nicht mehr die Zuordnung. Grüße Wolfgang

Hallo Markus, das hast Du vermutlich eine gute Substanz erwischt, Glückwunsch! Fehlteile zu ersetzen kann mitunter etwas teurer werden.... Zum Thema: Ja, Sicken und Kanten sowie Hohlräume zu versiegeln ist immer sinnvoll- das Angebot an Produkten zu diesem Zweck ist reichhaltig, Flüssigwachs (Dinitrol), Fertan, Srühöl (LPS3) usw. sind sehr gut geeignet. Denke auch an die Behändlung des Rahmentunnels innen. Bei jedem Sauwetter wirst Du eh nicht fahren (wollen), aber Rostvorsorge ist ein Muss, speziell im Spritzwasserbereich der Räder. Ich persönlich bin mit Einsatz von Flüssig-/Hohlraumwachs immer zufrieden gewesen. Viel Erfolg mit dem Neuaufbau! Grüße Wolfgang

Hallo zusammen, ist ein Modell OHNE Batterie, Zylinderset original mit Nasenkolben. Das Problem mit dem Durchmessen ist, dass ich nirgends verlässliche Referenzwerte für die ZGP Spulen und Zündspule finde. Grüße Wolfgang

Moin, an meinem VBB1T Motor kann ich der Zündanlage keinen Funken entlocken. Gemacht wurde: Komplettrevision Motor, Kondensator und Unterbrechertausch, neues Zündkabel und neuer Kerzenstecker. Anmerkung: bei Kauf des Motors gab´s auch keinen Funken... Meine Frage: hat jemand verbindliche Ohmwerte für die Zündspule (Anschluss 1 und 2)- ich habe 1,4 Ohm gemessen und meine, dass das zu wenig wäre. In der Suche habe ich mehrmals lesen können, dass die VBB Zündspulen nicht so langlebig sind und dass alternativ V50 Zündspulen funktionieren würde- die Topics dazu waren aber schon etwas älter. Hat sich inzwischen etwas getan, hinsichtlich Ersatz für VBB Zundspulen? Falls das nichts helfen sollte, bleibt nur noch die ZGP- aber auch hier habe ich keine Ohmwerte zum Vergleich. Ach ja: ZZP eingestellt auf 28°vOT, Kontaktabstand 0.4mm. Grüße Wolfgang

Moinsen, also ich würde dasTeil austauschen, auch wenn es bestimmt weiterhin funktionieren würde, natürlich ohne Zeitangabe. Entweder war im Material ein Einschluss oder etwas ist durch das Getriebe "durchgegangen", zumal auf dem Bild die Oberfläche des Führungsschlitzes für das Schaltkreuz auch nicht so toll aussieht.... G Wolfgang

Hallo, das gibt es beim SIP in Landsberg. Mein Vorredner war schneller..... G W

Dafür gibt es ein Reparatursicherungsblech. Wird mit 2 M5 Schrauben befestigt und anschliessend gesichert. MfG Wolfgang