Fischer

Moin, bevor ich zur "Gesuche" Rubrik wechsele, wollte ich mal fragen, ob jemand evtl. eine Zeichnung mit Maßangaben der Hülsen für die Wellendichtringmontage VBB Motor hat, für den Fall, dass ich solche Hülsen nicht auftreiben kann. Vielen Dank. G Wolfgang

Moinsen, während der Zerlegung zur anstehenden Revision eines VBB Motors fiel mir der Kolben mit einem abgebrochenen Kolbenhemdsteg an einem Fenster auf. Anscheinend liegen aber keine Beschädigungen vor, auch Zylinderlauffläche und Kolben selber sehen gut aus und haben keine Riefen oder Schleifspuren. (Motor wird noch gespalten, dann wird man sehen). Spricht etwas dagegen, den Kolben so zu belassen? Anbei ein Bild. Grüße Wolfgang

@skawoogie: das ist eine gute Anleitung (endlich mal in deutsch....), vielen Dank. Das Spezialwerkzeug ist dennoch umfangreich; mal sehen in wie weit man Alternativen herstellen könnte. (Bei der Überholung meines ehemaligen Heinkelmotors haben einige wenige Abzieher und KuLu Werkzeug gereicht......) VG Wolfgang

Meinen Vorrednern vielen Dank für die weiteren Anregungen; mittlerweile habe ich auch eine web Seite vom französischen Lambretta Club gefunden, welche auch gut gemacht ist, aber die Spezialwerkzeuge (und auch meine rudimentären Schulfranzösischkenntnisse) werden wohl das zentrale Problem sein; das einmalige Anfertigen für einen Einzelauftrag ist unverhältnismässig- von der Ersatzteilsituation ganz abgesehen (ich mag gar nicht an einen ausgeschlagenen Kardanantrieb mit Karies denken....) Ich lass mir das alles nochmals durch den Kopf gehen und warte noch ein wenig ab was sich so tut... VG Wolfgang

Vielen Dank für den Link, das ist schon mal etwas weiterführend- wenngleich die Motorrevison nur am Kickstartersegment eingehender ist. In den Weiten des Internets habe ich zwar eine (leider französische) Reparaturanleitung aufgespürt, welche etwas detaillierter ist- aber so wie es aussieht, benötigt man mehr Spezialwerkzeug für eine komplette Motorzerlegung/Revision- da sind die "Kettenmodelle" doch deutlich unkomplizierter zu handhaben. Vielleicht gibt es im Raum München jemand, der LD Motoren schon mal überholt hat und an den man sich wenden könnte. Werkstattmässig bin ich hauptsächlich auf Vespa (und Guzzi, Benelli & Co. ausgerichtet).... VG Wolfgang

Moinsen, ich bin mir nicht sicher, ob ich mit der LD Baureihe hier richtig bin, aber ich probiere es mal: Ich soll einen Motor für eine Lambretta 150 LD (Kardanmodell) überholen. Ich habe im Netz ein wenig rumgestöbert und auch in der GSF Suche, aber ein Reparaturhandbuch für diesen Motor habe ich nicht auftreiben können. (Ich habe nur eines von "Sticky" Round für die Kettenmodelle....) Hat jemand vielleicht Unterlagen als Hardcopy oder Datei hierzu? Würde mich über ein Info freuen, vielen Dank. Grüße Wolfgang

Ich bedanke mich für die Antworten. G W

Moin, hat jemand eine verlässliche Angabe zum Drehmomentwert für den Zylinderkopf des Polini 210er Kits? In der originalen Montageanleitung findet sich keine Angabe. Grüße, Wolfgang

Aktualisiert: mit sanftem Nachdruck habe ich meinem "Klienten" zu einem 24er Vergaser überreden können- und erwartungsgemäß läuft der Motor auch damit. Zum Testen ist eine 118er HD montiert, eine 125er HD habe ich trotzdem noch geordert. Momentan macht noch die Schaltraste Probleme, ist wohl eine Nachfertigung. Geblitzt wird in den nächsten Tagen, voreingestellt ist bereits. G Wolfgang

An meine Vorredner schon mal danke für die Wortmeldungen - ergänzend füge ich noch hinzu, daß der Polini-Kit mit abgedrehtem Fuss aus dem SIP Sortiment stammt, Auspuff bleibt serienmäßig. Der Motor hat einen normalen Leerlauf, nimmt dann aber kein Gas an, bzw. geht dann aus. Ich selber kann erst nächste Woche nach dem Motor schauen (mache momentan tel. Ferndiagnose), Symptome schauen wohl nach zu Mager aus. Muss dann sehen, was für eine ND verbaut ist- ich denke ein Wert von 2,92 o.ä. ist anzustreben. HD habe ich mal eine 110er geordert, ist aber noch offen, ob das so passen wird. Grüße Wolfgang

Hallo, mal eine Frage an die Tuningexperten: mein Nachbar kam auf mich zu, mit der Bitte seiner PX80 auf die Sprünge zu helfen, inkl. Überholung. Als Material hat er beigesteuert: PX125 KuWe, 177er Polini Kit (mit abgedrehtem Fuss), Lange Übersetzung 24/63, große Kupplung (D.R. Korb, 4 Scheiben etc. Als Vergaser soll der SI20/20 erstmal bleiben. Vorerst keine Fräsarbeiten am Block etc. Nachdem ich mich hier zu dem 177er Thema durchgewühlt habe, fand ich hauptsächlich Infos zur Bestückung mit SI 24/24 Gasfabriken, aber über Bedüsung/Erfahrungen mit dem SI 20/20 eigentlich nichts aussagekräftiges. Ist folgende Bedüsung für Plug&Play Einsatz ok? HD 105, HLKD 160, MR BE3, ND 160/55? ZZP ist auf 19° vOT eingestellt. Fährt jemand eine ähnliche Kombo? Grüße Wolfgang

Nachtrag: bei den diversen Motorüberholungen habe ich festgestellt, dass hauptsächlich bei den LUSSO Motoren die "Metall-Edition" eingebaut war (Sitz ohne Nut); bei den PX Alt-Motoren (Sitz mit Nut) meist die "Gummi-Edition > ROLF oder CORTECO. Meist funktioniert auch beides. G W

Moin, da kannst Du einen blauen, Fabrikat CORTECO nehmen. Grüße Wolfgang

@6RV: Hast PN Wolfgang

Moinsen, bitte nochmal um kurze Auskunft zum vielzitierten Trennmesser/Satz: -Gibt´s noch ein Exemplar über das GSF? -Welcher Klemmbereich reicht aus? -Herstellerempfehlung? (die üblichen Verdächtigen sind ja im 25-30 Euro Bereich..., ist das Asia-Ware? Trotzdem ok?) G Wolfgang

Welcher Urzustand? G W

Noch etwas: Hast Du den Lagerlaufring auf der Kurbelwelle ebenfalls getauscht? Falls ja, dann hast Du hoffentlich 1.0mm "Luft" zwischen Ring und Kurbelwangenanschlag gelassen....? Falls dem nicht so sein sollte, kann der bündig sitzende SiRi ungünstigstenfalls nicht mehr richtig mit der Lippe abdichten- die Fotos sehen fast danach aus....vielleicht täuscht es aber auch. G Wolfgang

Der Siri sitzt m.E. zu tief drin (!)- er sollte bündig abschließen, sonst ist die Ölversorgung des Nadellagers nicht mehr ausreichend gewährleistet. Auf dem 2.Bild von oben sitzt die ZGP definitv nicht in der richtigen Position. Bei Wiedereinbau zur "Grobeinstellung" mittig in den Langlöchern befestigen und dann Motor laufen lassen und erneut Abblitzen- ausgehend davon, daß der ZZP von 21° als Bezugspunkt genommen wurde> und ggf. nachjustieren bis es "passt". Nebenbei würde ich den Lima-Konus mit Polierleinen (oder Scotchbrite) glätten- der hat auf dem Bild eine riefige Oberfläche. G Wolfgang

@michael: habe zur Vergaserbestückung meinen Beitrag noch ergänzt......siehe oben G W

@michael: Wenn Du den Motor ohne Choke zum Laufen bringen kannst, dann sollte er nach ein paar Minuten nicht qualmen und das Gas sauber annehmen. Wenn er dann noch untypisch läuft, dann ist die Ursache woanders zu suchen. -Nochmals auf genauen ZZP überprüfen. -Du erwähntest den Tausch der WeDis- check doch mal den LiMa-Seitigen WeDi- sitzt der gut drinnen, d.h. Dichtlippe nicht gequetscht oder gar die Feder runtergehüpft? -Vergasereinbau überprüfen, nichts lose? Schwimmer freigängig? G W Edit: Für die Vergaserbestückung des SI 24/24 H habe ich folgendes: Besipiel COSA, Bj.90: HLKD 140; MR BE6; HD 96; ND 48/140 > deutsche und italienische Zul. HLKD 160; MR BE3; HD 92; ND 48/140 > nur in D HLKD-MR-HD bilden den Düsenstock. Deine HD von 116 erscheint mir zu groß.

ZGP ist ziemlich auf "Anschlag" - also im Uhrzeigersinn nach rechts verdreht, d.h. weiteres Einstellen in dieser Richtung nicht mehr möglich. Sollten es nicht 21° voT sein? (Ich gehe mal von einem 200er Motor aus) G Wolfgang

@michael: Ausser Benzinhahn, könnte auch der E-choke hängen. Der Benzinhahn kann zur Not mittels Stellschraube auf "Offen" blockiert werden. E-choke mal ausbauen und Stempel auf Leichtgängigkeit überprüfen , probehalber 12V an die Anschlüsse legen und schauen ob der Stempel fährt. Die E-Bauteile gelten öfters als störungsanfällig. Worst scenario: KuWe Siri hat sich gelöst.....(wollen wir mal nicht hoffen...) Grüße Wolfgang

Es gibt/gab ja auch noch den "Kicker" zum Lesen........ G W

Alternativ gibt es noch das Oldie-Replika Teil, dann braucht man den PX Motor nicht zu öffnen- ist aber sehr schwer und die Klemmverzahnung muß man noch nacharbeiten- sonst ok. G W

Moin: Rally, Sprint- und T5 Kickerwelle sind, wie schon erwähnt, in der Verzahnung gleich, dh. man kann einen Rally- oder Sprint-Kicker verwenden. T5 Kicker wird dann auch passen, wenn die T5 Kickerwelle in den PX Motor eingebaut wird > Beispiel: PX-Motor in Oldie> Der runde Kicker sieht im Oldie selbstredend besser aus wie der abgeknickte PX Kicker. G Wolfgang