Fischer

@RD#4: auf jeden Fall mal die Schwimmernadel rausnehmen und den Dichtkegel anschauen (Lupe)- kannst Du einen ausgeprägten, ringförmigen Abruck sehen, dann ab in die Tonne damit und Neuteil einbauen. Nebenher mal die Freigängigkeit des Schwimmers prüfen, auch ob er dicht ist und nicht durch Rissbildung vollgelaufen ist (kommt nicht so oft vor, aber trotzdem checken!) G Wolfgang

Suche hin oder her: die YSS (Pro) kann ich auch empfehlen. G Wolfgang Edit: Stossdämpfer- ein fast unerschöpfliches Thema, für jeden (Geldbeutel) etwas dabei...

Sollten aber- die Motoren, welche z.B. durch meine Werkstatt liefen, waren oft über 30 Jahre alt und hatten alle ausgehärtete Dichtlippen an den WeDis. Allen Motoren gemeinsam war, daß sie meist keinen vernünftig einregulierbaren Leerlauf hatten und regelmäßig ausgingen oder nur mit Gasgeben am Laufen gehalten wurden. (z.B. PX 200, Bj.78, km Stand 30000). Hin und wieder gibt es so alte Motoren, welche keinen Ärger mit den WeDis machen- dann einfach weiterfahren. G W

Moin, mehr Öl "zur Pflege" tut nicht Not- 1:50 reicht vollkommen. Fehlerbehebung mit kleinstem Aufwand: Vergaser reinigen inkl. Düsen, neuen Dichtsatz und neue Schwimmernadel verbauen und Grundeinstellung vornehmen. Falls das alles nicht zum gewünschten Erfolg führen sollte: Nächste mögl. Fehlerbehebung mit kleinem Aufwand: Limaseitigen Wellendichtring wechseln. Falls Dein Motor von Bj. 81 noch nie geöffnet wurde: Wellendichtringe sind wahrscheinlich fällig, sind ja dann immerhin 33 Jahre alt...., die KM Leistung ändert daran nichts. Grüße Wolfgang

G Wolfgang

Moin, verschiedene Unterlagen (Schneider, GSF Scooter Wiki und SuFu) geben jeweils unterschiedliche Werte für den ZZP voT an: 12 PS PX Lusso: 21 Grad 12 PS Cosa: 21 Grad Habe für o.a. Versionen auch einen Wert von 23 Grad gelesen, das ist doch eigentlich der Wert für die 10 PS Variante, oder? Habe den Eindruck, dass die Tabelle z.B. bei Schneider nicht korrekt ist. Ausgang ist jeweils ein serienmässiger Motor- kein Tuning etc. Ist 21 Grad voT nun definitiv korrekt? Danke schon mal. Grüße Wolfgang

@Kira: hast PN G W

Müsste sich in der Spezifikation/Datenblatt dieses Industrielagers ermitteln lassen. G W

Aus Sicherheitsgründen: Bei Aussen-WeDi läuft das Öl in die Bremstrommel, wenn die WeDi-Lippe undicht wird. Bei Innen-WeDi läuft das Öl vorher durch die Bohrung im Gehäuse nach aussen ab wenn die WeDi-Lippe undicht wird und nicht in die Trommel- macht sich besser in der Bremswirkung........ G W

Auf Deinem Wunschzettel sollte unbedingt ein Drehmomentschlüssel stehen!! Ein Polrad sollte grundsätzlich mit Drehmoment angezogen werden. G Wolfgang

Sorry, hatte mich auf das linke Bild konzentriert. Rechts schaut die Kerze gut aus. Das Testen mit einer noch größeren HD würde halt nur zum Vergleich dienen - wichtig ist, dass der Roller in allen Bereichen ruckelfrei läuft. G W

Nein. G W

Probiere mal die 98er HD, auf dem Bild sieht es fast zu hell aus. Fahre mal ein längeres Stück mit der HD und kontrolliere danach mal das Kerzenbild. G W

Hallo zusammen, ich glaube, da habe ich mich etwas falsch ausgedrückt: Das Einsetzen in die LimaHälfte ist nicht das Problem, da habe ich schon die passenden Druckpilze- ich hatte neulich das Problem, daß mir beim Zusammensetzen der Gehäusehälften die Simmeringfeder heruntergehüpft ist- die Dichtlippe hatte es an einer Stelle nach aussen gedrückt. Eine konische Führungshülse verhindert das Verkanten der Dichtlippe. Bisher hatte ich den Zusammenbau immer mit vorher eingesetztem SiRi erledigt, nie was passiert..... Die Variante, den Simmering erst NACH dem Gehäusehälftenzusammenbau einzusetzen ist aber ein brauchbarer und guter Tipp. thx Wolfgang

Hallo, gibt oder gab es mal einen link oder Bezugsquelle für eine Montagehilfe/Führungshülse zum Aufziehen des limaseitigen Wellendichtringes für PX/Largeframemotoren? Irgendwann hatte mal jemand in der Signatur so einen Hinweis dazu (?) - habe aber nichts gefunden- auch nicht bei den üblichen Verdächtigen welche Vespa Spezialwerkzeug führen. Hat jemand einen Tipp? G Wolfgang

Meinen Vorrednern schon mal danke für die Infos. Meine Rally habe ich von den Fahrleistungen her auch noch in bester Erinnerung- kein Klingeln, lange Autobahnfahrten mit Dauervollgas, die neuen PXen damals immer im Rückspiegel (die Kumpels lang auf der Sitzbank und ich aufrecht auf dem Rally Sofa...), immer zuverlässig- schade, leider habe ich sie nicht mehr....! G W

Nochmal hochgeholt... In der SUCHE bin ich auf eine Aussage gestossen, dass ein PX Motor mit dem Rally Kopf "besser geht". Leider fehlen m.E. die technischen Details, z.B. Unterschied beim Verdichtungsverhältnis, Abmessungen Quetschkante etc. Leider habe ich aktuell keine Vergleichsmöglichkeit- hat jemand mehr Infos? G Wolfgang

Sehr beeindruckender Kommentar- hilft dem Topiceröffner ungemein.....

Ja, natürlich- bloss sollte das Foto die "Stimmigkeit" der alten Optik bei der "Zwitterlösung" darstellen- oder als Anregung dienen. Leider hat die alte Bremse natürlich gegenüber einer Scheibenbremse das Nachsehen. Aus einer PX kann man keinen Rally-Look zaubern, ein PX Kotflügel sieht m.E. meist besser aus wie ein schlecht drangefummelter Rally Koti, aber das ist definitiv Geschmacksache. Zu überlegen wäre ein Umbau auf ET4 kotflügel- hatte mal jemand aus dem Forum gemacht- sah eigentlich super aus. Vielleicht lässt sich das Topic hierzu noch finden. G W

Es gab in Spanien ein "Zwittermodell"- das war eine frühe PX-Alt mit Rally Rundkopflenker und Schwinge . Rally Kotflügel könnte dann höchstwahrscheinlich passen . Ich meine gehört zu haben, dass es die 6V Version war, mit Rally Motor. Grüße Wolfgang

Moin, das sind die Anschlussbuchsen für die Stromversorgung der Backenblinker li. und re. Kann man entfernen, von innen nach aussen drücken, ist etwas Fummelei, evtl. von innen mit Schraubendreher die Rastnasen zusammendrücken. Ansonsten: vernünftig abkleben, falls Ausbau zu nervig. Grüße Wolfgang Edit: KP war schneller.....

Hallo Peter, ich kenne zwar den Keihin nicht, aber ähnliche Symptome hatte ich mit meiner Moto Morini 3 1/2- hier hatte die GRS (Gasgemischregulierschraube) erheblichen Einfluss auf das Laufverhalten im Bereich von Leerlauf bis in den Teillastbereich- nachdem ich wieder bei der originalen Bedüsung (ausreichend grosse/fettere HD) angelangt bin, hatte die GRS zum Schluss das optimale Ergebnis gebracht. Falls beim Keihin das Luftgemisch/LRS reguliert wird- solltest Du auch hier nochmals ansetzen. Bei beiden Systemen (GRS oder LRS) bei warmen Motor solange verdrehen bis sich die höchste Motordrehzahl ergibt, dann erst die Gasschieberanschlagschraube einregulieren, bis sich ein ruhiger Leerlauf (nach LML Werksangabe) einstellt. Danach solltest Du im Teillastbereich kein Ruckeln mehr haben- ansonsten wie erwähnt eine grössere HD bereithalten und erneut testen. Grüße Wolfgang

Hut ab, der "point-of-no-return" ist ja bereits schon überschritten....., aber offensichtlich ist es mittlerweile fast wie ein "Sechser" im Lotto eine Sprint mit gesundem Blechkleid zu erwischen! Die Modelle werden auch immer gesuchter. Es ist dann (bei mir) immmer die Frage, ob es sich lohnt oder nicht, aber wennn das fertige Endprodukt vor einem steht hat man die Sorgen und Zweifel fast wieder vergessen! Bitte Bilder nach Fertigstellung reinstellen....! Grüße Wolfgang

Wäre wirklich mal interessant, welche Bauteile der Ölpumpe bei Fressern den Geist aufgegeben haben könnten. Es gibt da, allein durch die Anzahl der Bauteile, natürlich mehrere Möglichkeiten- auch Verunreinigungen im Zulaufkanal unterhalb der Vergaserwanne habe ich schon mal bei einer Motorrevision festgestellt. Das Teil mit dem höchsten sichtbarem Verschleiss ist die Förderwelle selber, und zwar da wo das Schneckenrad in die Längsverzahnung eingreift- die Zahnflanken glänzen hell und sind irgendwann schmaler als der Rest wo kein Eingriff erfolgt. Bei Motorrevisionen tausche ich auch meist nur dieses Teil aus, auch resultierend aus höheren km-Leistungen- die restlichen Teile im System waren bisher immer unauffällig. G Wolfgang