Fischer

Hallo madaca, den Bildern nach, wurde ja schon mal "Hand angelegt"- Kabelschuh erneuert, Isolierband war gefragt usw. Sieht teilweise nicht mehr so knusprig aus.... Überprüfe mal den Lichtschalter auf gebrochene Anschlüsse, Scheuerstellen im Lenkrohr usw. Wenn Du den Schaltplan nicht verstehst, dann sollte ein Fachkundiger den Leitungsverlauf überrüfen auf: richtigen Anschluss und Durchgang der Leitungen (mit Ohmmeter prüfen). Du kannst auf jeden Fall die verdächtigen Stellen überprüfen: runter mit dem Isolierband und nachschauen. Der neu gequetschte Kabelschuh sollte ebenfalls überprüft werden- mal dran ziehen ob das Kabel wirklich festsitzt und Kontakt hat. Kabelbaum vom Tunnel herkommend im Übergang zum Lenkerunterteil prüfen auf Scheuerstellen usw. Anschlüsse am Spannungsregler prüfen- mal abziehen und Kontakte reinigen. Spannung am Ausgang messen (lassen). Viel Erfolg! G Wolfgang

Nochmal ich: Kupplungszug bewegt sich oben am Lenker und unten nicht: Kupplungszug ist evtl. gerissen? G W

Hallo fatboy, vielen Dank für den link mit den Bildern- sieht ja nicht schlecht aus! Grüße Wolfgang

Moin samot, also nach so langer Standzeit kommt es öfters vor, dass z.B. Kupplungsbeläge festbacken oder überall der Schmodder hängt oder die Dichtungen, insbesondere die Wellendichtringe, aushärten und nicht mehr richtig ihrer Aufgabe gerecht werden. Ich persönlich würde folgendermaßen vorgehen: Der Einsatz mit einem Hammer ist ein NO GO! Chronologisch vorgehen, warum die Kulu nicht funktioniert; Zustand der Schaltzüge, Kupplungszug, bewegt sich der Ausrückhebel (kann gebrochen sein) am Kupplungsdeckel; Schaltsegment abbbauen und überprüfen; Kupplungsabdeckung mal abbauen und nachschauen was mit dem Druckpilz und dem Deckel am Kulukorb ist. Der Vergaser muss zerlegt, gereinigt ( auch die Düsen) und neu abgedichtet werden. Alten Sprit ablassen und entsorgen! Das sind schon mal Aktionen mit dem geringsten Aufwand. Ist mehr im Argen, dann Motor raus und zerlegen, Komplettrevision von A-Z. Du weisst ja auch nicht, wer alles vorher an dem Roller herumgemurkst hat. Grüße Wolfgang

Moin nochmals, ich habe zu diesem Modell noch zwei Fragen: 1) Ist der Dekostreifen (Italien Banner) auf der linken Backe genauso angebracht, d.h. breites Ende vorne in Fahrtrichtung, oder breites Ende zum Blinker? 2) Wie lang ist die Sitzfläche in cm ? (Im Vergleich zur normalen MY Sitzbank) Grüße Wolfgang

Danke für´s Info- dann muss ich mal schauen wo ich die Bank bekomme. G Wolfgang

Du meinst genau die abgebildete Sitzbank der limitierten, weissen PX? G W

Eine Frage zu der Sitzbank der 150.Anniversario-PX: Die Sitzbank scheint mir etwas länger zu sein, wie bei den anderen "normalen" Sitzbänken- wie sieht es mit dem Fahrkomfort solo und mit Sozius aus? Hat letzterer genug Platz, sitzt der Fahrer eher an der "Kante" beim Halteriemen? Meine bessere Hälfte beklagt sich hinten über zu wenig Platz nach dem Kauf einer MY Sitzbank- die alte Lussobank mit Chromgriff hat ihr wohl besser gefallen, was den Sitzkomfort betrifft. Grüße Wolfgang

Hallo @ all, vom technischen Stand sind doch die MY, Time und Ultima so ziemlich gleich, bis auf ein paar optische Feinheiten und die schicke Ledertasche....Schön sind für mich alle Versionen- man kann "normale" PXen gut nachrüsten. Mal kurz etwas off-topic: Gibt es eigentlich eine Erklärung, warum Piaggio die Spiegel so dämlich in den Lenker implantiert hat??? Wenn man so fährt, sieht man meist seine eigenen Schultern.... Nicht, dass es mal wieder eine EU-Verordung ist, von wegen seitliches Herausragen über die Lenkerenden....?! Grüße Wolfgang

@ sidewalksurfer: Vielen Dank für die Bestätigung, das hat mir geholfen. Grüße Wolfgang

Moin, mein Bekannter gab mir heute einen neuen Malossi- Kit (63ccm) zum Einbau in den von mir überholten Ciao Motor. Eine kurze Frage zum Kolbeneinbau: Der Kolben hat unterhalb des zweiten Kolbenringes ein einzelnes Fenster und auf dem Kolbenboden ist (zum Fenster zeigend) die Kennung "1K" eingeprägt- kein üblicher Pfeil o.ä. Gehe ich recht in der Annahme, dass das Fenster im Kolben NICHT zum Zylinderauslass zeigen darf? Leider ist in der (nur) italienischen Beschreibung kein Hinweis auf die Einbaurichtung des Kolbens festzustellen, geschweige denn ein Hinweis auf die Kennung des Kolbenbodens ("1K"). Wer weiß Bescheid? Vielen Dank. Grüße Wolfgang

@Rudl: die "Rally"-Seitenstreifen sehen von den Proportionen recht gelungen aus. Hast Du sie als Dekorset gekauft oder einfach lackiert? Mich würden die Abmessungen interessieren, da ich bei meiner PX das auch vorhabe. (Weisse Streifen auf schwarzem Roller) Infos gerne auch via PM (meine Anfrage ist ja off-topic) GRüße Wolfgang

Danke für die Infos an meine Vorredner. Grüße Wolfgang

Moin, ich soll für einen Bekannten einen zerlegten Ciao Motor wieder zusammenbauen- so weit so gut. Da ich kein Handbuch habe, nur eine kurze Frage: Ist es richtig, zuerst die KuWe Lager in die Gehäusehälften einzupressen, dann die Kurbelwelle auf eine Gehäusehälfte einbringen und zum Schluss die andere Gehäusehälfte draufsetzen? Mein Bekannter meinte, dass er zuerst die KuWe Lager auf die Kurbelwelle draufziehen würde und dann erst die Gehäusehälften drüberstülpen würde. Was ist richtig? Vielen Dank für schnelle Hilfe, Grüße Wolfgang

Natürlich, der Teufel steckt im Detail....., wenn das Reserverad montiert ist sieht man schon mal etwas weniger vom Repro- mit dem Überzug ist´s dann ganz weg. Die alten Dinger sind relativ schwierig zu bekommen- beim Kauf meiner Veloce habe ich dem Verkäufer gut zureden müssen um den alten Halter dazuzubekommen. G W

Schön geworden! Eine Gelbe Sprint ist wohl nicht so oft zu sehen.... Reserveradhalter ist gut, habe ich auch bei meiner Veloce montiert und über das Reserverad habe ich die Überziehtasche mit "Staufach" gezogen- seeehr praktisch. G W

Das ist in den meisten Fällen richtig- mein Heinkel hat damals bei einem Kaufpreis von 580 Euro (vor 5 Jahren) eine Restaurationssumme von über 4000 Euro eingefordert...... Würde ich heute so nicht mehr praktizieren, selbst bei einer LU ist mir das heute bei dem (Schrott-)Preisniveau nicht mehr wert. G W

Hallo, die FIN sitzt bei einer italienischen Sprint definitiv LINKS unter der Gepäckbacke an der Radhausfalz- meine Sprint ist auch aus Italien und ich habe für den TÜV die FIN auf die rechte Seite (hinter dem Motor) nachgravieren/schlagen müssen. Bei ital. Abmeldepapieren sollte die FIN drinstehen. An der von mir erwähnten Falz VORSICHTIG mit Fliess oder Scotchbrite und WD40 drübergehen und versuchen ob noch etwas an Schlagzahlen zu Tage kommt- nicht sandstrahlen! G W

Hallo Georg, Imola ist bekannt für ein höheres Preisniveau als in Novegro- aber 600 Euro ist (mir) für eine Veloce in diesem Zustand doch zuviel, auch wenn manche das als günstigen Kurs ansehen. Ich will Dich aber nicht entmutigen, ich kaufe auch manchmal "unwirtschaftlich"....da geht schon mal Bauchgefühl vor Vernunft...! Das Problem ist natürlich auch, dass die Italiener selber die Sahnestücke suchen und die Preise immer weiter klettern. In der Nähe vom Gardasee habe ich letztens einen LU Kernschrott gesehen- zwischen 2K und 3K wurde verlangt..... Blechmässig ist Dein Projekt eine richtige Herausforderung und ich bin auf das Ergebnis gespannt! Wenn die Karrosse wieder neu aufgebaut ist, kommen die angenehmeren Dinge. Preislich wird wohl am Ende das 3-4 fache des Kaufpreises fällig geworden sein- wenn bis zur letzten Schraube alles gemacht wird. Sprint Veloces sind definitiv schöne Roller- meine gebe ich auch nicht mehr her! Viel Erfolg Wolfgang PS: Via PM kann ich Dir gerne, falsch gewünscht, mit Auskünften zu meiner Sprint Restauration dienen. (Zum Glück war das Blech gesund).

Eben nicht immer, Mattes - aber Spondy, Fred und Scotia haben genau die gewünschten Infos (Danke) , die ich auf meine gezielte Frage erhofft habe. Grüße Wolfgang

Moinsen, nachdem die italienischen Landstrassen meinen hinteren serienmäßigen Stoßdämpfer im Soziusbetrieb mehrmals zum Durchschlagen gebracht haben, überlege ich mir ein Exemplar mit verstellbarer Federvorspannung einzubauen. Früher hatte ich mal in meinem Gespann einen SEBAC, ist aber wohl nicht (mehr) erhältlich (?) Am Gardasee fiel mir eine PX auf, welche vorne und hinten verstellbare Stoßdämpfer der Fa. CARBONE eingebaut hatte. Meine Frage: -taugt der etwas? -hat den jemand ausgiebig unter "erschwerten" Bedingungen getestet? -andere Alternativen, hinsichtlich Fabrikat? BITUBOS , ohne deren Qualität anzuzweifeln, wollte ich jetzt nicht zwingend nehmen- ich suche halt eher einen preiswerteren Mittelweg. Grüße Wolfgang

Moin, nachträglich noch etwas zur Spritschlauchlänge: definitiv maximal 620mm Länge sind in Ordnung, nicht mehr. Das ist gerade so lang, dass man noch das Schlauchende auf den Vergaseranschluss fummeln kann. Grüße Wolfgang

Beim Kurzhuber ist der Hub kleiner als die Bohrung, arbeitet mit höherern Drehzahlen- beim Languber ist der Hub größer als die Bohrung, Drehmoment liegt schon im unteren Drehzahlbereich an, arbeitet mit keinen hohen Drehzahlen, dafür eher vibrationsempfindlich. Ist das Bohrungsmaß, z.B. Durchmesser 54mm und der Hub ebenfalls 54mm, so spricht man von einem quadratischen Verhältnis. Einerseits benötigt so ein Motor keine hohen Drehzahlen, andererseits ist hier die Drehmomentausbeute etwas "breiter" gefächert, ohne sich größere Vibrationen einzuhandeln. Bei diesen Abhängigkeiten spricht man auch von Elastizität des Motors. Man kann das alles noch tiefer wissenschaftlich auseinanderdröseln, aber wenn man einen solchen Motor (Sprint150) in der Praxis fährt, spürt man den Unterschied zum 125er und dem 200er Motor. Grüße Wolfgang

Der 150er Motor hat ein quadratisches Verhältnis: Bohrung und Hub sind gleich, dadurch ist er relativ elastisch. Ganz ok, ich würde ihn so lassen- unkaputtbar! Off-topic: Das Bärenfell von der Sitzbank passt besser zum Kaminfeuer mit Mutti drauf..... Grüße Wolfgang

@hemme: das Geschmiere mit Dichtmittel taugt m.E. nichts, kontrolliere auf jeden Fall die Dichtung des runden Deckels auf dem Schwimmergehäusedeckel - hier sifft es sehr gerne raus! Die Dichtungen gibt es in Papierform oder als Gummidichtung. Grundsätzlich den Vergaser nicht anknallen. Schwimmerkammergehäusedeckel auf lockere Schrauben kontrollieren. Der SI-Vergaser ist regelmäßig auf gelockerte Schrauben zu kontrollieren- durch die Vibrationen hält der nicht ewig dicht. Ich schaue nach, wenn die Schwitzerei überhand nimmt. Ach ja, eingelaufene Schwimmernadelventile sorgen auch manchmal für Sauereien. Der Sprit sammelt sich hinten an dem Gummiproppen der LLGS und rinnt dann schön am Block hinten runter..... Grüße Wolfgang