Fischer

Aktualisiert. Zugreifen!

Gaanz ruhig bleiben......

Bist Du sicher, daß beim Einziehen nichts beschädigt wurde? Normalerweise ist´s egal, wie herum die Nadellager eingepresst werden. Hast Du die Lageraufnahme in der Gabel vorher etwas abgezogen (mit Fließ oder Naßschleifpapier)? Hast Du die Lager vorher in die Kühltruhe gelegt? Hast Du die Gabel erwärmt? Wenn Du so vorgehst, ist das die halbe Miete. Wolfgang Überhole auch gerade/demnächst meine Sprintgabel. Alle Neuteile warten auf ihren Einbau. Ich habe mir extra Ein- und Auspressdorne anfertigen lassen und werde das ganze mal testen. Wenn alles so hinhaut, gebe ich gerne dann mal die Abmessungen durch. Wolfgang

Nicht ganz: Blinker ist ein seperater Schalter am Schaltgriff. "Eckiger Knubel"= Viereckiger Schaltknopf ist für die Hupe zuständig. Wolfgang Edit vergaß noch an der Unterseite den Schaltknopf für Licht AN/AUS.

Etwas ungenaue Angaben..! Ich vermute mal: Lusso (PX.??...)ohne Batterie und somit mit Hupengleichrichter ("schwarzer Kasten") Hupengleichrichter hat aber nix mit dem Anspringen zu tun! Was ist jetzt mit den "überflüssigen" Kabeln? Bei Montage der Gepäckbox irgendwo einen Kurzschluß fabriziert? Wolfgang

Hallo, wenn Du nur Gemisch fährst und am "Getrenntschmier"-Vergaser nichts machst, solltest Du die HD wechseln. (Von 116 auf 118)- bitte um Korrektur, falls umgekehrt oder falsch, habe meine Unterlagen gerade nicht greifbar) Wolfgang

@elbanani. Habe heute über Deinen Hoffmann-Fund gelesen: Hut ab und Glückwunsch! Bitte die nächste Hoffmann aus einer Züricher Garage an mich!! (Mein alter Herr hatte so eine in goldmetallic... :sabber: ) Viel Spaß Wolfgang

Die Rally und Sprintmodelle haben den großen Kupplungshebel serienmäßig- da muß man "lange Finger" machen. Wichtig ist, daß der Kulu-Zug gut eingefettet in der Hülle liegt. Da hat sich wohl der Zug "gelängt". Nachspannen, nur soweit ,daß Du oben am Kupplungshebel immer ca. 2.0mm Spiel hast. Grüße Wolfgang

Schlauch entlüften, bei leerem Kraftstofftank 1 Liter 1:50 rein und fahren bis blasenfrei. Wenn Du Normal tankst, wirst Du bei funktionierender Ölpumpe immer eine Zweitakt-"Fahne" haben. Die Untersetzung ist recht groß (durch das Schneckenrad/Längsverzahnung)- daher sieht man das Ölansaugen kaum. Bei serienmäßigem Motor würde ich die Ölpumpe drinlassen. Grüße Wolfgang

@h1racer: Du kannst auch den Schlauch abziehen und (nach dem Saubermachen) in die Einfüllöffnung reinblasen/pusten, sodaß der Druck das Öl schneller aus dem Schlauch rausdrückt. Funktioniert! Sicherheitshalber bei leerem Sprittank einen Liter 1:50 tanken und fahren, das reicht, um die Luft rauszubekommen. Wolfgang

Hast PM!

Habe früher mal mit einer Wagner einige Rallys lackiert (im jugendlichem Wahn...), Ergebnis war mäßig bis mittelmäßig. )Würde es so nicht mehr machen wollen. Später ging´s dann mit Stickstofflasche und SATA-Pistole nochmal zur Sache: Ergebnis war wesentlich besser. Die Bedüsung von Ölsau ist zu empfehlen- die hatten wir auch. Heute würde ich nicht mehr selber lacken, da die Vorarbeit ja die gleiche ist, z.B. Schleifen (Schweinearbeit!), etc. oder Strahlen. Staubfreier Raum? Alles Abkleben?,Atemschutz?, Reinigen der Ausrüstung?, Wohin mit der Verdünnung nach dem Reinigen der Pistole und Co.? Mault der Nachbar wegen dem Gestank? Alles Dinge, die man sich mal durch den Kopf gehen lassen sollte. Ein vernünftiges Lackierequipment hat seinen Preis, eine Lackierung beim Lacker ist streßfreier und unterm Strich günstiger. Grüße Wolfgang

Das nennt man radiales Spiel. Hin- und herschieben in der Drehachse nennt man axiales Spiel. Mußte eben mal den Klugscheißmodus-Button betätigen...... Hilft aber beim Eingrenzen der Problematik.

Z.B. bei CONRAD oder REICHELT. Oder als E-Teil von einem "Japsen". Grüße Wolfgang

@vespaschieber: Hast PM! Ich habe noch Photos an Deine mail-Adresse geschickt. Wolfgang

@lordhenry: Du weißt aber schon, daß man im Moment des Spaltens den Kickstarter etwas niederdrücken muß, damit die Hälften freikommen? Wenn Du das aber bereits wissen solltest, dann überlies meinen Beitrag. Wolfgang Edit:Dann war ich noch mit dem Schreiben beschäftigt.... Der besagte Bolzen ist wohl festgegammelt. Von vorne durch die Öffnung der Traverse (da wo die Silentblocks drin sind) mit WD 40 in den Traversenhals spritzen und einwirken lassen. Außen an den Boleen ebenfalls WD40 sprühen. Dann mit Schlagdorn raustreiben. Für das erste Stück vorher zum Schutz des Gewindes die Mutter draufdrehen. Wolfgang

@polinist: THX für´s Info. Da fällt mir ein, daß man wohl noch die Rally-Kühlhutze installieren muß, wegen dezentraler Zündkerzenöffnung. Werde es mal ausprobieren, wenn ich mal die Teile haben sollte. Wolfgang

@gravedigger: danke für´s ausführliche Info und die Tipps, nun bin ich richtig im Bilde.

Würde ich auch machen, ist wohl am Vernünftigsten. Variieren kannst Du evtl. noch bei den Batt.Größen, abhängig von der Ah-Zahl und von dem, was versorgt werden soll- vielleicht tut´s ja eine Nummer kleiner? Wolfgang

Im Wiki habe ich die generellen Unterschiede gefunden, bleibt nur noch die Frage: Hat jemand Erfahrung mit einem Rally-Kopf auf einem serienmäßigen 200er PX-Motor (10PS)? Hat´s was gebracht? In diesem Zusammenhang: Ich lese immer wieder was von den Gravedigger-Köpfen von GSF-Mitglied Gravedigger? Kurzes Info (vom Meister) was es damit auf sich hat? Nur für tuning oder auch Serie? Grüße Wolfgang

Mmmhh, was soll groß passieren? Es muß nicht, aber es kann (der Teufel ist ein Eichhörnchen..!, oder Murphy´s Law...?). Das Problem ist in erster Linie die schlechte Zugänglichkeit, und destilliertes Wasser muß man ja auch ab und zu nachfüllen. Die Batterie darf nirgends scheuern, sonst hast Du ein Batteriesäureleck! Der Entlüftungsschlauch sollte auch nach "draußen" verlegt werden, sonst hat man die Gase dort, wo man sie nicht brauchen kann....! Ich habe z.B. mal bei meiner ehemaligen Rally einen Akku ins Handschuhfach gepackt, damit ich genug "Saft" für die Kompressorfanfare hatte. Wolfgang Edit meinte, daß eine PX-Batteriehalterung gute Dienste leisten würde...

Hallo, es gab vor kurzem ein topic darüber (weiß nicht mehr wo/wann)- unter dem Tank ist zwar Platz, würde aber davon abraten, denn bei Kurzschluß oder übermäßiger Gasung wäre das unter dem mit Sprit gefülltem Tank recht mutig; da gewinnt der Begriff "Feuer unterm A...." wieder eine ganz neue Dimension... Vorschlag: Falls Du ein Handschuhfach hast, dann baue die Batt. dort ein oder vielleicht doch in die Seitenbox, ist zumindest sicherer! Entlüftungsschlauch einplanen! Wolfgang

Frage an die Zylinderkopfexperten: Der PX200er-Zylinderkopf unterscheidet sich ja bekannterweise vom Rally-Kopf im zentralen,-bzw. dezentralen Brennraum. Warum hat man das bei der PX geändert? Bringt ein Rally-Kopf was auf dem PX-Motor? Wolfgang