Olli ETS

Moin Karoo! Erstmal Danke für Deine schnelle Antwort. Anschluss 8. hat ja einen Direktanschluss ohne Steuerung über das Motormanagment. Also ist die Nebenluftsteuerung erst später gekommen um das Ansprechverhalten zu optimieren. Ansteuerung des Managments über Gasöffnung und Drehzahl. Mal sehen was Topham so da hat. Topham habe ich noch nicht befragt, bin erstmal bei der Theorie.Mich wunderte bloß die Reihenschaltung 2er Düsen. Du meinst die beiden kleinen Düsen 6. und 7.? Hast Du da Düsenwerte/ Vergleichswerte, habe ich leider nicht im Topic gefunden. Super, also alles bei Topham erhältlich. Meine Serie ist ja ein 597.Also werde ich da mal nach 597 P- x gucken. Sorry, den Motor habe ich glatt vergessen. hast aber richtig getroffen, soll ein Langhub Malossi werden. Mit fettere Nadel meinst Du die 6FL ? 84- 50, oder haben sich da inzwischen noch andere Nadeln eingefunden die passen? Danke, Olli

1. Nadel (Jet Needle), Kennzeichnung: 6 GH 8- 55 2. Schieber (Piston Valve), Kennzeichnung: 1.5 3. Choke (Starter Plunger) 4. Leerlaufeinstellung (Throttle Stop Screw) 5. Powerjet Anschluss 1 6. Hauptluftdüse (Main Air Jet), Kennzeichung : 0.6 7. Nebenluftdüse (Pilot Air Jet), Kennzeichnung : R1.3, L1.4 8. Pilot Air Anschluss 9. Main Air Anschluss 10. Leerlaufdüse ( Pilot Jet), Kennzeichnung: 20 Schwimmer, Kennzeichnung: R 1-3, L 1-12 11. Hauptdüse (Main Jet), Kennzeichnung: R 280, L 270 12. Mischrohr (Needle Jet), Kennzeichnung: 597 0- 9 13. Distanzbuchse 14. Benzinfilter 15. Power Jet II Düse (Power Jet II) 16. Power Jet I Düse (Power Jet), Kennzeichnung: R 35, L 55 17. Power Jet Anschluss 2 Dank Ebay bin ich jetzt auch wie die ?Jungfrau zum Kind?, bzw. zum Schrägstrom Vergaser gekommen. Doppelpack, wurde mir als RGV 250 Vergaserkit verkauft. Jetzt habe ich aber gelesen das es wohl eher ein RS 250 Vergaserkit ist! Liege ich da richtig? Gibt es noch spezielle Unterscheidungsmerkmale? Kennzeichnung R bzw. L, 22D3 T111. Leider sind in diesem Topic keine Bilder mehr aktiv, auch auf der RS250 Seite leider nicht. Hab den Betreiber mal angemailt, aber er hat keine Zeit mehr sich um die Seite zu kümmern. Welche Funktion haben die beiden frontseitigen Anschlüsse 8. und 9., werden beide von Euch verschlossen? Wenn ich das richtig verstanden habe, wird Anschluss 8. direkt mit Extraluft versorgt, Anschluss 9. erhält Extraluft über ein elektromagnetisches Ventil (1/O Stellung) welches vom Motormanagment gesteuert wird. Beide sollen für den unteren Drehzahlbereich zuständig sein. Für den Anschluss 4. habe ich 2 verschiedene Varianten gefunden. Einmal als Einstellschraube mit Kontermutter, zweite Variante mit Spiralfederverstellung (gewinkelt). - Was könnt Ihr empfehlen? - Von welchen Standard Vergasern kann ich Ersatzteile, Schieber, Düsen, usw. verwenden? - Hab Ihr Euch mal mit der Power Jet II Düse (15.) beschäftigt? Warum sind hier 2 Düsen in Reihe?? - Ich möchte mir einen Grundstock an Düsen anschaffen, was und welche Düsen wären empfehlenswert? Möchte ja keine unnützen Grössen kaufen. - Habt Ihr Euch mal mit den Düsen 6. und 7. beschäftigt? - Hat inzwischen jemand die 6FL ? 84- 50 Nadel ausprobiert? Vielen Dank für eure Hilfe! Gruß, Olli

Kippspiel finde ich nie so dolle. Habe leider keine Werte gefunden. Einzig: "Das höchst zulässige Axialspiel nach Gebrauch (Gleiten in Längsrichtung auf dem Kurbelzapfen) beträgt 0,7 mm." Auszug Rephandbuch Piaggio, PK Modelle Um bei den Lagern auf Nummer sicher zu gehen, guck mal in den Lagerlisten von z.B. SKF nach. Gibt es Online. Ich habe eigentlich selten einen Motor gesehen das nicht ein bißchen Luft hat. Dein "... bewegt sich alles ca. 1 mm", interpretiere ich als 0.5mm +- 0.5mm. Spiel hängt auch von der Temperatur ab (vor oder nach der Fahrt). Gruß und gute Nacht, Olli

Abdeckungen für Antennenlöcher. Gibs im "Autofachgeschäft" in verschiedenen Ausführungen. Vielleicht passen die? Gruß, Olli

Moin Oli, mach Dir keine Sorgen. Das Spiel ist absolut ok und vertretbar. Mit dem seitlichen Spiel meinst Du das Mass, um das Du das Pleuel auf dem unteren Pleuelbolzen hin und her bewegen kannst? Nicht das Kippspiel, oder? Gruß, Olli

*Uuups* Schon editier, ist halt schon ein bißchen später.

Dank Dir Michael, das ist doch mal eine verlässliche Aussage! Gruß und gute Nacht vom Olli

PK 80/ 125 gabs nur mit 12V. Diese Modelle hatten auch immer Fern und Abblendlicht, Bremslicht. Deinen Auspuff kannst Du nicht verwenden, aber meist ist bei den PK 80/ 125 Motoren ein Auspuff da. Ansonsten sag Bescheid, vielleicht liegt hier noch einer rum. Gruß, Olli

Weiß jemand zuverlässig wie hoch die benötigte Presskraft (min/max in t) ist um z.B. Kurbelwellen und Schwingen aus und umzupressen? Danke und Gruß, Olli

Das haben wir doch schon mehrfach geschrieben. Kopf war nicht zentriert. Mach mal von allem ein paar Pics und setze die hier rein. Bilder sagen mehr als 1000 Worte. Olli

Wenn die Klemmung gerissen ist, ist der Lenker Schrott. Normalerweise sollte ein Lenker durch einen kleinen Stoß nicht brechen. Sollte er nur verdreht sein, kann man durch Lösen der Schraube den Lenker wieder in die richtige Position bringen. Ansonsten guck mal unter "Verkaufe" oder poste mal unter "Suche". Gruß, Olli

Naja, als Alleswisser und Alleskönner solltest Du Dir schon im Klaren sein das das keine ET3 und kein Runner 125 Motor ist. Falls Du noch mehr Pics hast, schick sie mir gerne zu. Mir ist eh grad langweilig und ein lustiges Abendvergnügen kommt mir gerade recht. [email protected]

Ach Leute... Das ist doch nur ein Plaste Kid was die "CopyPaste" Funktion beherrscht. Nix ET3, nix Runner 125, nix Runner Gabel, nur leeres BlaBla. Sind doch Sommerferien, lasst die Kinder doch spielen. Gruß, Olli

Unsere Erfahrung hat gezeigt das man auch Züge in Teflonhüllen fetten sollte. Seit Jahren problemlos. Ansonsten kann der Zug an der Tefloninnenhülle festrosten --> Feuchtigkeit schlägt sich nieder. Gruß, Olli

Yacco ist doch total fina elf. Gruß und guten Morgen, Olli

Was meinst Du warum ich das FETT hervorgehoben habe? Alle Züge gehören immer gut gefettet.

Kerze mal gewechselt? Zum Messen benötigt man ein Messgerät/ Ohmmeter.

:plemplem: Warum sollte das nicht gehen? Innenzug rausziehen, passende Länge abmessen, sauber abschneiden. Schnittkante auf scharfe Kanten kontrollieren, ev. mit Dremel nacharbeiten. Endkappe aufsetzen, Zug fetten und einbauen. Olli

Na das mit der Suche kann ich nicht so ganz glauben. Liegt wohl eher an Deiner Suchanfrage. Ev. dies hier? Olli

Nippel oben und unten?

Zündkabel, Zündbox, Pickup def, Kabelbruch, usw. Da gibts verschiedene Möglichkeiten. Einfach mal der Reihe nach austauschen/ durchmessen. Messwerte --> Suche Zündbox auch = PX Olli

unter http://www.vespa-club.com/vlfb/ gabs mal ne PK Automatic Repanleitung als Download. Falls Du es nicht mehr findest, mail die einfach mal an. Olli

Fertige Züge mit Nippel und Hülle? Ansonsten einfach kürzen. Endkappe wieder aufsetzen nicht vergessen. Olli

Olli

Tachowelle oben lösen, unten einstecken. Rad drehen, dreht die Welle oben? Dann ev. Tacho defekt. Olli