Olli ETS

Hatte früher auch den Ram Air auf meiner PK, fand ich bloß nicht zufriedenstellen das der sich immer zusammendrückte... Fahre jetzt einen gewinkelten Polini, keine Probleme mehr mit dem Einfedern. Gruß, Olli

Gleiche Frage habe ich vor Kurzem im "Technik" Bereich gestellt. Leider bis jetzt noch keine Antwort. Topic Vielleicht liest es hier ja eher jemand und weiß Rat? Gruß, Olli

So Leute! Endspurt!!! Heute noch mal kurz Frust! Nagel im Hinterrad, Schlauch "pffffff". Gut das das nicht auf der Bahn passiert ist... Naja, jetzt ist ein neuer Schlauch drin. Morgen 8.00 Uhr Treffen mit Jannek und Freundin. Dann eine entspannte Tour nach Holland! Einfach Ausschau nach einer roten ETS mit SE Kennzeichen und einer V50/PV mit HH Kennzeichen halten. :love: Gruß, Olli

@Robin. Schon mal in Profil geguckt?

Moin Moin! Hab hier verschiedene Mischrohre. Nornmal ist beim PHBL ein AQ Mischrohr verbaut, erhältlich in den Grössen 260- 268. Laut Stein Dinse Katalog wäre aber auch für PHBL ein K, D, AE, AG Mischrohr möglich. Soweit so gut, ein bißchen gesucht und ein D 268 gefunden. Doch dieses passt def. nicht richtig in meinen PHBL Vergaser! - Die Gesamtlänge ist nahezu identisch. Unterschiede bestehen aber im oberen Kragen, AQ hat einen 8mm Kragen, D einen 1,5mm Kragen. Auch kein Problem, da dadurch eher eine Gemischanreicherung. Gewindegrösse ist auch gleich. Nur die untere Länge des Mischrohrs (vom Gewinde bis untere Kante) ist unterschiedlich (AQ 14mm, D 22mm). Die untere Länge dient ja auch dazu das Mischrohr fest zu verschrauben. Die Kante ist praktisch der Anschlag. Da bei D Mischrohr der Anschlag aber länger ist (22mm) kann ich es zwar einschrauben doch auch zu weit, d.h. über das Gewinde im Vergaser hinnausdrehen. Dort ist dann kein Gewinde mehr und das Mischrohr ist wieder "frei". Desweiteren ist das D Mischrohr für 2 und 4 Takt Vergaser angegeben und hat zusätzlich noch 8 kleine Bohrungen. Welchen speziellen Sinn haben die Zusatzbohrungen? Kann man D Mischrohre nur in speziellen Vergasertypen verwenden, wo die "Gasse" für das Mischrohr anders gearbeitet ist? Ähnliches gibt es beim PHBH Vergaser auch A/ AS und P, T, BC Mischrohre. Klärt mich bitte auf? Danke und Gruß, Olli

Sauber, da hab ich ja nicht weiter, Herr Nachbar! Olli

400?!? Da wird sich sicher die eine oder andere Engländerin finden lassen! *ggg* Gruß, Olli

Auslass= 170°, Überströmer= 110°, Boostport re+ li= 104°, Nebenüberströmer= 100°, Boostport Mitte= 96°, Vorauslass= 30°. Können dank Fertigungstoleranzen leicht schwanken. Gruß, Olli

@modernist Ist doch kein Problem. Gruß, Olli

1. Lucki hat recht, Maß ist 54mm x 56mm! 2. Stell Dir einfach ein Recheck vor. Die eine Seitenlänge ist 54mm, die andere 56mm. Die Eckpunkte des Rechtecks sind somit die Mittelpunkte der Stehbolzen. Gruß, Olli

Indem Du wieder Material aus dem Brennraum entfernst. Wie auch Karoo schrieb, Quetschspalt ist das eine, Verdichtung das Andere. Gruß, Olli

Moin Moin! Zu 1. Hochsetzen und unterlegen sind 2 verschiedene Schuhe. Manche lassen ja auch die Gehäusedichtfläche planen und den Zylinder unten abdrehen. Dann muss schon eine dickere Dichtung drunter. Zu 2. Sieh Karoo Zu 3. Am Kopf würde ich möglichst wenig wegnehmen. Der wird schnell sehr dünn. Quetschspalt immer erst ermitteln und dann bearbeiten lassen. Am Besten am Zylinder abnehmen und gleich eine Zentrierung einarbeiten. Desweiteren sind die Polini Köpfe sehr ungleichmässig und bis zu 0,4 mm unterschiedlich hoch (Quetschfläche im Kopf). Das sollte schon nachbearbeitet werden. Brennraumvolumen solltest Du auch wieder anpassen, Dein Motor wird es Dir danken. Gruß, Olli Edit: Sieh auch Karoo letztes Posting.

Vor Jahren (als ich noch PX fuhr) habe ich mal versucht den LML Tacho zu montieren... Bin auch soweit gekommen wie Ihr. Die LML Anzeige ist komplett anders als die Lusso Anzeige aufgebaut! Hab mir dann eine Messschaltung gebaut und die Tankanzeige leidlich in Funktion gebracht. Allerdings war ich nicht zufrieden und habe letztendlich dem SCK das Teil zurückgeschickt... Was braucht man eine Tankanzeige die nur von Voll - Halbvoll anzeigt? Gruß, Olli

Moin Moin, habe gestern mal dieses Topic gelesen und heute einen Versuch gestartet. Tüv und Dekra sind bei uns Tür an Tür. Kann bestätigen was DR 177 schreibt, nur mit Teilegutachten. Ein Prüfbericht wie er bei den Scheibenbremsen und Bremsleitungen mitgeliefert wird ist kein Teilegutachten. Diese Eintragungen darf nur der Tüv vornehmen. Hat aber dann alles bei Tüv geklappt. Gruß, Olli

Moin, hab leider keine Originalvergaser mehr, sollte aber so bei ~ 80- 85 liegen. Fahre in meinem 24er eine 90er HD. Gruß, Olli

Lass Cola und Korn z.H.! Wer will schon warme Plörre trinken! Pack lieber eine grosse Flasche Wasser ein. Alles Andere kauft man besser gekühlt vor Ort im Supermarket. :love: (Hängt natürlich davon ab wann Du kommst...) Supermarkt ist meist Sa Mittag ziemlich leergefegt. Die Briten saufen alles. Gruß, Olli Edit: Badehose nicht vergessen, gibt in der Nähe einen Naturfreibad!

Wer, was, wo!? Ergebnisse? Immer her damit. Sind noch mehr Bilder am Start? Gruß, Olli

Du hast völlig recht. Hätte besser schreiben sollen "Sparmodell aus I." Spanien glaube auch. Gruß, Olli

... Tarmac Spirits Run? Bilder, News, LG's??? Wer war da, bin neugierig! Gruß, Olli

In D, PK S = dicke Achse, keine Zentriernocke mit Rückstellfeder, PK XL/ XL2 = dicke Achse, Zentriernocke. Die Gabel mit Fuffi Dämpfer gab es in D nicht und ist eine Fuffi Gabel mit PK Lenkschlossaufnahme. Nur Sparmodell in I. Gruß, Olli

XL = XL2

Heute erste Probefahrt mit dem Halter (1. Serie) auf meiner PK. Einfach nur gut! Danke nochmals! Gruß, Olli

Sollte der Motor demontiert sein ist es völlig normal. Kupplung brauchst Du dann nicht. Einfach leicht das Hinterrad hin und her bewegen, dabei das Schaltteil betätigen. Gruß, Olli

Topic Hier ist alles beschrieben, KK hat es gut ausgedrückt. Gruß, Olli

Ahja...... Nein, leider kein Gerücht sondern eigene Erfahrung. Auch die Lagergasse wird in einem Zug bearbeitet, dito Zylinderfuss und Planfläche. Olli