Olli ETS

Moin Sebbi, um den Zylinder würde ich mir keine Sorgen machen. Das sind Spuren, die mit ein wenig Nachhonen ohne Problem zu entfernen sein sollten. Ursache können durchaus minmale Rückstände vom Guss sein, Zylinder immer vor Gebrauch, auch nach dem Honen gut reinigen. Betreffs der Ringe und den Ringstoßspiels, jeder der GS Ringsets liegt eine kleine Anleitung dabei, Faustformel 0,036mm pro 10mm Bohrung. Kleiner sollte das Ringstoßspiel nicht sein, größer ist problemfrei, das Messen selbst wurde hier ja schon mehrfach richtig beschrieben. Prüf auf jeden Fall vor neuerlicher Inbetriebnahme noch mal die Zündeinstellung und die Abdüsung. Hoffe das alles klappt. Gruß Olli

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Wenn ich Dich richtig verstehe fragst Du nach dem roten Pfeil, nicht dem Grünen? Das scheints zu sein.: Edit: Für alles Andere wars noch zu früh.

Kolbenspiel geprüft? Gruß Olli

Was für ein Mist und gut das Dir nix passiert ist...

Weiter geht, inzwischen habe ich noch einen anthrazitfarbenden Originaldeckel bekommen. Der weinrote und anthrazitfarbenden Deckel stehen auch als Tauschobjekt zur Verfügung. Suche ist immer noch aktuell. Jeep. Danke für den Hinweis, denn habe ich schon letzten Monat nach einen einzelnen Deckel angeschrieben. Leider ohne Feedback. Gruß Olli

Rot ist nicht gleich rot und die Suche geht weiter. Gesucht wird eine Lenkerdeckel in Original ETS rot, 625. links ETS, rechts PK Lusso Gruß Olli

Deckt sich zu 100% mit meinen Kritikpunkten.

Moin Johannes, das sind auf jeden Fall auch die Preise die mir nach Deiner Anfrage angegeben wurden, Mail hatte ich Dir ja geschickt. Deckt sich somit, auf weitere Nachfrage hiess es dann, die Preise auf der Homepage seinen nicht mehr aktuell und würden demnächst geändert. Gib mal Info wenn Dein bestelltes Kit da ist, Lieferumfang, etc. Gruß Olli

Zylinder und Kolben bearbeitet, mit welchem GS Kolben? Oder nur Polini Originalzylinder unbearbeitet, neu gehont mit GS Kolben?

@T4 Danke Dir für die PK 50 Lusso Info. :) @Einwesen Kannst Du mal den Link/ BestellNr. posten, weder bei Sip oder SCK werde ich da fündig, danke. Gruß Olli

Um das Ganze dann vernüftig zu machen, ermittle das größte Kolbenmaß unterhalb des Kolbenbolzens, 90° gedreht zur Kolbenbolzen Achse. Sollte der Kolben bearbeitet sein, d.h. Boostportseite deutlich bearbeitet, ist eine "Größtmaß" Ermittlung auch nicht mehr möglich, da der Messpunkt fehlt. Des Weiteren kann sich ein stark geklemmter Kolben auch verziehen. Der Kolben ist immer kleiner als das Packungsmaß, angegeben wird bei Schleifzylindern eigentlich immer das ~ spätere Zylindermaß. Wobei das kein Richtmaß ist, sondern eher als Anhaltswert zu sehen ist. Ablauf ist immer, ermitteltes Kolbenmaß+ Kolbenspiel= Schleifmaß des Zylinders. Den Zylinder am Besten längs und quer in min 3 Ebenen vermessen.

Gedanken würden ich mir eher über die Spuren und die Kante im oberen Zylinderbereich machen, d.h. über der sichtbaren Ringkante und das später passende Kolbenspiel. Nicht das die neuen Ringe später an der Kante Probleme machen und der Kolben sich über das zu knappe Kolbenspiel ärgert. Daher eher nachmessen und am Besten vielleicht noch mal reinigen/ nachhonen lassen.

Wer kann helfen? Nach wie vor aktuell. Gruß Olli

Moin, Bilder sind immer hilfreich, Ringspalt wurde gemessen und ev. nachgearbeitet? Die 1,5mm GS Ringe haben die gleiche Güte wie die 136er Ringe und beide Zylinder sind aus (weichem) Grauguss, Verschleiß ist klar immer gegeben. Du bist 65% Auslassbreite mit den Originalringen gefahren? Die beschriebenen Spuren können auch auf eine knappe Abdüsung hindeuten, Luftfilter ist drauf? Gruß Olli

Nach 3- 4000 Km kann sich die Nut schon mal dichtsetzen, verkoken. Die Ringnut kann vorsichtig gereinigt werden, kein Problem. Wenn sich bei einem Klemmer die Nut etwas "zugeschmiert" hat, kann man das auch bereinigen und die Nut neu im Randbereich mit einer kleinen Fase versehen. Gruß Olli

Wenns die Lusso auch in ROT gab, klar auch her damit. Ansonsten gehts mir primär um einen Originallack Lenkdeckel in ROT, ob ETS oder Lusso der Ursprung war erzähle ich meiner Kleinen dann einfach nicht .;) Bitte alles anbieten, danke.

Suche PK ETS, PK Lusso Lenkerdeckel, Originallack ROT. Bitte alles anbieten, danke. Gruß Olli

PREVIEW: Neue Serie Oelschrauben Neu: mit Bund für bessere Abdichtung/ Auflage, geänderte Sicherungsdraht Bohrungspositon, ... + Edelstahl + CNC gefräst + NEU, mit Bund für bessere Abdichtung/ Auflage + höherer Kopf für sichere Montage/ Demontage + Verlustsicherung- Bohrung für Sicherungsdraht, NEU mit optimierter Bohrungshöhe + Ölablaßschraube mit eingesetztem Magneten + alle Modelle, Vespa V50/ PV, PK 50- 125 S/XL/ XL2, PX 80- 200, Lusso

Moin, ein 57,0mm Kolben sollte richtig gemessen ~ ein Maß von 56,94mm haben, 56,20mm ist mit Sicherheit strange. Wenn der Kolben nach 200KM wieder reibt, würde ich auch den Kolben eher ausschließen. Aus meiner Sicht sollte dieser bei Problemen früher klemmen, ev. ist der Kolben wirklich nur der Indikator und nicht der Verursacher. Mein Angebot steht und gilt natürlich auch für Dich, schick mir gerne den Zylinder samt Kolben zu, ich würde das gerne überprüfen und vermessen. Klar gilt mein Angebot noch, für mich ist es immer wichtig auch zu Schäden Feedback zu bekommen. Gruß Olli

Moin Moin, Es geht ja nicht darum, irgendjemandem die schrauberischen Qualitäten abzusprechen. Ganz im Gegenteil, es geht darum klare Fakten zu schaffen, d.h. die Rahmenbedingungen für den Betrieb zu definieren, unter dem der/ die Probleme aufgetreten sind. Wenn Du schriebst Kolben und Zylinder wurden von Dir vermessen, gehe ich von den richtigen Messmitteln (Bügelmessschraube und Innenmesstaster) und Messpunkt (größte Kolbenmaß unterhalb des Kolbenbolzens, 90° gedreht zur Achse) aus. Daher nochmal meine Frage, wo klemmen die Kolben? @wildstyr Wenn die Kolben direkt unter dem Auslass reiben, habe ich immer ein bißchen die untere Auslasskante im Verdacht. D.h. wenn die "Rutsche" zu steil gefräst ist, kann ich mir durchaus vorstellen das diese sich bei Erwärmung nach innen verformt und drückt. Stichwort hier vielleicht Auslässe mit zurückgeschliffenem Steg. @Jonas Die Bilder finde ich jetzt auch nicht so richtig erschreckend, durchaus ein Bild was sich auch mit dem Standard Asso reproduzieren lässt. Aus meiner Sicht auslassseitig gedrückt und hinten an den Stehbolzen geschmiert, interessieren würden mich jetzt das Kolbenspiel, Maße. Mail ist auch angekommen, Antwort folgt. Vielleicht noch mal ein bis drei Gedanke: Benzinmangel ist z.B. auszuschließen? Andersrum könnte man auch die Frage stellen, wenn in manchen Fällen eine Erhöhung des Kolbenspiels die Lösung ist, warum nicht diesen Weg gehen? Oder auch, ob nicht für den geplanten Einsatzzweck der beschichtete GS Race Kolben der bessere Kandidat, oder vielleicht sogar der wirklich Wahre gewesen wäre.

Moin Moin, Material oder Legierungsfehler kann man nie ausschließen, sind aber bei einem europäischen Hersteller wie Meteor sicher eher nicht die Regel. Die Rohlinge werden natürlich auch in deren Werken gegossen, Qualitätskontrollen sind hier Bestandteil des QM. Die Ringe haben eine etwas höhere Vorspannung als die Standardringe - das ist normal so, unter Anderem bedingt die die höhere Materialgüte. Zusätzlich sorgt ein höherer Anpressdruck auch für einen besseren Kontakt zur Laufbahn und damit ergo auch für eine bessere Wärmeableitung. Für mich zeigen sich da momentan eingentlich wenig Ansatzpunkte bei den Ringen, auch werden die GS 130ccm Ringe jetzt ja seit 2 Jahren erfolgreich und problemlos von etlichen Polinisten gefahren. Feedback ist hier durch die Bank positiv, problemlos und ja auch hier nachzulesen. @Jonas Wenn andere Ursachen auszuschließen sind, wäre es möglich das Du mir den/ die geklemmten Kolben samt Zylinder mal zum Vermessen zur Verfügung stellst? Ich würde da gerne mal entsprechende Basisangaben ermitteln/ schaffen. Ansonsten muss ich sagen, sehr saubere, detaillierte und gute Arbeit! Richtig, das ist genau mein oberer Ansatz, Kolben und Zylinder messtechnisch prüfen. Das ein Kolben unterschiedliche Kolbenmaß hat ist gewollt und bei allen Kolben so. Wichtig ist immer das größte Kolbenmaß unterhalb des Kolbenbolzens, 90° gedreht zur Achse zu ermitteln. Das Maß plus das Kolbenspiel ergibt das spätere Zylindermaß. Dies ist selbst dann so zu ermitteln, wenn man kein Übermaß verwendet und nur den Kolben tauscht, d.h. Kolben der verschiedenen Herstellern können selbstverständlich auch unterschiedliche Basismaße haben. @Patricks Lässt sich das bei Deinem Kollegen noch ermitteln, d.h. wie wurde was gemessen, Zylinderbearbeitung, Auslassbreite, etc.? Und generell, wo klemmen die Kolben?

Besten Dank für die Grüße! Euch allen ein schönes Wochenende! Gruß Olli

Ein 136ccm Malossi Zylinder hat immer 57,5mm, 57,3mm sind mit Sicherheit ein Messfehler. Das angegebene Kolbenmaß zeigt das der GS 57,0mm für eine Polini 133ccm Zylinder ist. Der Kolben ist auch immer ~ um das Kolbenspiel kleiner. Genereller Ablauf und für alle Zylinder/ Kolbenconversions ist immer: Größtes Kolbenmaß ermitteln, --> unterhalb des Kolbenbolzens, 90° gedreht zur Koboachse. Das ermittelte Kolbenmaß + das gewünschte Kolbenspiel= das Zylindermaß. Zylindermaß in 3 Ebenen, längs und quer ermitteln. Niemals einfach so einbauen ohne das Kolbenspiel zu ermitteln, d.h. immer Zylinder und Kolben messen und ev. nachschleifen lassen. Ein Messschieber ist nicht das richtige Messmittel für die Zylinder und Kolbenmessung. Den Kolben immer vor Bearbeitung messen und auch so dem Zylinderschleifer geben, nach Bearbeitung/ Kolbenfenster, etc. "fehlt" der Messpunkt zur Ermittlung des Kolbenmaßes. Kolbenbeabeitung immer als letzten Schritt ausführen, d.h. wenn der Zylinder und Kolben geprüft, vermessen und ev. nachgeschliffen sind. Gruß Olli