Olli ETS

Bilder wirst Du schon finden, hatten wir auch schon mal! Würde echt die Suche nutzen. Malossi kannst du ja auch Direkt fahren. Viel Spaß beim Schrauben. Olli

Lummy wärst Du auch so lieb!? :love: Danke! [email protected]

Ich finde die NIKE auch ziemlich smart! :love: Gruß, Olli

Was mir noch einfällt.... Guck mal, ob der Seegerring da ist, hatten wir auch schon mal... Olli

Moinsen! Genau das meine ich! Guck mal hier. Topic Denk dran gleich neue Dichtungen zu kaufen! Fußdichtung sollte auch neu! Gruß, Olli

@Manuel 136 Ich sollte vielleicht genauer lesen (lernen)! *DirektgesaugtnichtDrehschieber* Gruß, Olli

Guten Morgen! Als Einbauanleitung kannst Du jede Explosionszeichnung der Lusso oder PK Bremse nehmen. Die Achskomponenten sind identisch. Ansonsten guck mal hier. Grimeca Bremse Gruß, Olli

Wenn ich Messwerte jetzt richtig deute/ verstehe, würde das bedeuten, das ein niedrigerer ohmscher Widerstand der Zündspule einen Einfluß auf die vCdi/ Belastung des vCdi Ausgangs hat. Anzumerken wäre vielleicht, das ja der überwiegende Teil gar keine Funktion hatte, bzw. die Messdrehzahl (ev.) zu niedrig war? Bei Lucifer setzte die Verstellung ja erst bei 6000 U/min ein. Skeptisch macht mich allerdings ein wenig die rein ohmsche Messung verschiedener! Zündspulen. Ist bei mir aber auch schon zu lange her..., kann da auch falsch liegen. @Lucifer Gratulation zur vCdi²! Versorgungsspannung/ Impuls scheint ja ausreichend zu sein. Schon mit dem neuen Kopf? Gruß vom "Mitleser" Olli

Falsches Topic? Richtiges Topic! Olli

Leicht gestresst?

Mit einem XL Motor muß Du basteln, da gibt es keinen passenden Ansaugstutzen. Das sollte für Dich aber das geringste Prob sein! Beim Auspuff kriegst Du ev. Probs mit dem Auspuffkrümmerverlauf nicht mit dem Body, ist aber alles machbar. Gruß, Olli

Manuel136 hat eigentlich schon alles gesagt. Wenn Motorgehäuse dann komplett, "fremde" Hälften zu kombinieren wird meist nichts. Zylinder würde ich dann eher den DR vorschlagen, Polini tut's auch. Die ETS Welle hat aber den dicken Konus, hast Du auch ein PK Polrad? Gruß, Olli

Fang erstmal klein an. Bei demontiertem Zylinderkopf mal den Motor durchdrehen. Kolben auf OT und einen Filzstift an den Übergang von Kolben zu Zylinderwand halten und auf UT drehen. Zylinder und Kolben demontieren und anhand der Markierungen den Kolben "virtuell" durch den Zylinder schieben. Der Polini liefert Dir dann schon eine prima Anleitung. Mach erstmal Änderungen die keinen Einfluß auf die Steuerzeiten haben! Überströmer im Fußbereich ist sicher auch ein guter Ansatz. Wichtig ist aber auch die Kw und die (ev.) Einlaßsteuerzeit, hier kann auch sehr schön Kanaloptimierung betrieben werden. Gruß, Olli Welche Kw und Vergaser/ Ansaugsystem willst Du fahren?

Also ich bezweifle das die Kombo gut harmoniert. Der D&F ist ein Auspuff der auf höhere Drehzahlen ausgelegt ist, selbst auf einem Polini bringt er erst mit Drehzahl Spaß. Es funktioniert, sicher, gerade wenn es ja nur eine (hoffentlich kurze) Notlösung/ Übergangslösung ist. Motorgehäuse schon gefräst? Gruß, Olli

Fahrzeug frisch gekauft? Lange/ längere Standzeit? Einfach mal einen kleinen Service machen. Zylinder demontieren, entkoken und Kopf und Zylinder einschleifen. Kolben ohne Beschädigungen, Klemmer? Getriebeöl wechseln, ev. Benzin im Getriebeöl? Vergaser säubern. Tank ev. verstopft? Demontieren und Flußmenge kontrollieren. Vorher neue Dichtungen kaufen. Gruß, Olli

Höhe der inneren Aufnahme : 22,9mm- 23mm, Abstand der Felgenaufnahme zu einer ebenen Fläche: 22,9mm- 23mm. Vielleicht hilft's! Gruß, Olli

Tankdeckel und Benzinhahn ab. Tank mit Wasser+ Spülmittel und langer Bürste säubern. Trocknen lassen, Geruchsprobe. Ev. noch mal., usw... Der Tank muß ja auch geöffnet werden, dann ev keine Flex nehmen sondern eine Handsäge --> keine Funkenbildung und niedere Temperatur. Olli

Anzugsmomente/ Drehmomentwerte in Nm Motor Zündkerze: 18- 24, Muttern Gehäusehälften: 6- 8, Kupplungsmutter: 40- 45, Mutter Vorgelegebefestigung: 30- 35, Schaltkreuz (Linksgewinde): 15- 18, Mutter Polrad: 60- 65, Mutter zur Kickerbefestigung: 23- 26, Mutter Zylinderkopf: 16- 26, Auslassstutzen (PX200): 75- 80, Mutter zur Bef. des Auspuffes am Zylinder: 16- 26, Auspuffbolzen (Traverse): 33- 53, Schrauben Kupplungsdeckel: 6- 8, Vergaser Befestigungsschrauben: 16- 20, Pick up: 2- 2.5, Zündgrundplatte: 3- 4, Verschraubung Anlasser: 10- 15, Untere Befestigung Anlasser: 6- 8. Vorderrad/ Aufhängung Mutter Stoßdämpfer Abstützplatte oben: 20- 27, Mutter obere Stoßdämpferbefestigung: 30- 40, Verschraubung Stoßdämpfer unten: 20- 27, Schraube Bremsennachstellung (Lusso): 7- 10, Mutter der Bremsenverstellung (Lusso): 7- 10. Lenkung Obere Verschraubung Lenkkopflager: 50- 60, dann um ¼ zurückdrehen, Nutmutter Lenkkopflager (T5): 80- 90, Nutmutter Lenkkopflager (PX): 30- 40, Nutmutter zur Lenkerklemmung (T5): 55- 65, Bolzen zur Lenkerbefestigung (PX): 30- 44. Hinterrad/ Aufhängung Traversenbolzen: 60- 75, Stoßdämpferbolzen: 13- 23. Räder Mutter Hinterachse: 90- 110, Muttern Felgenbefestigung: 20- 27, Mutter Vorderachse: 75- 90. Die meisten Werte können auch für Smallframe übernommen werden. Gruß, Olli

Hallo Rüdiger! Bremsflüssigkeit bis Max aufgefüllt? Schläuche porös? Geber defekt? Gruß, Olli P.S: Cosa gehört zu den Largeframe Modellen. Besser dort posten, hier lesen's sicher weniger!

@nupsie War grad stöbern und habe welche gefunden! Weiß aber nicht ob für PV oder Sprint/ Rally. @alle Hat jemand mal Maße? Gruß, Olli

In Recklinghausen ist doch demnächst ein Teilemarkt/ Customshow! Wäre das nichts für Euch? 05.-06.10.2002 Gruß, Olli

Guck mal hier! Pk --> V50 Gruß, Olli

Auch von mir: Glückwunsch! Olli

@Alrik D&F für PV und ET3 = ArtikelNr. 40.308 D&F für PK125= ArtikelNr. 40.309 Gruß, Olli

Ich messe Morgen mal eine Bremstrommel (PX alt) aus, vielleicht ist Deine ja "nur" unter Maß. *indische Qualität* Gruß, Olli