Olli ETS

Lies Dir mal das Topic Zylinderkopf durch. Da steht alles drin. Bei Interesse einfach an den Gravedigger wenden. Besser geht's nicht!!! Allerdings verstehe ich nicht was Du mit einem negativen Quetschspalt meinst, von meinem Verständnis würde dann der Kolben an den Kopf stoßen! Gruß, Olli

Jaja, auch ich hab den Weg hierher gefunden... Huete Morgen mit kleinen Augen und einem Kaffee hab ich's echt nicht gerafft... Nun geht ja alles wieder! Wird das jetzt immer die Adresse: www.rollertechnik.info/germanscooterforum... bleiben? Alle meine gespeicherten "Direktlinks" funktionieren aber jetzt nicht mehr!? Tipps? Gruß, Olli

Moin Jungs, danke für die Links, kannte ich schon! @karoo Werde Morgen mal bei SESC anrufen, Danke für den Tip. Gruß, Olli

Der Grundgedanke der besseren Verbrennung ist schon richtig, doch ist dies keine Doppelzündung, sondern einfach ein Kopf mit 2 Zündkerzen. doppelzündungen werden mit 2 Zündboxen betrieben und halbieren deshalb nicht die Zündspannung. Nimm lieber eine Reserve Kerze mit, das reicht! Olli

Moin Moin! Weiß einer von Euch welche Software auf welchem Prüfstand laufen soll? Mich würde die Versionsnummer interessieren, dann könnte man ja gleich bei seinem Händler/ Prüfstandbetreiber nachfragen. Bzw. weiß einer wer noch definitiv mit der alten Software arbeitet? Danke, Olli

Was für Info's braucht Ihr noch? Bei Fragen sagt gerne Bescheid, oder Mail an Cooper. [email protected] Routenplaner: Uelzen Einfach euren Startpunkt eingeben, das war's. Gruß, Olli

Mahlzeit! die spanische TX ist eine PX 200 im T5 Gewand. Nordisches Gegenstück ist die dänische GS 200. Gruß, Olli

Gab's nur ne Handvoll Motoren , hab auch nur 1x einen gesehen... Quatermile, Sieg gegen einen 210er. Aber das war damals, zu Zeiten von 18- 20PS Malossis... Die Plüschigen haben auch so etwas gebaut. Plüschig Vielleicht hift Dir das weiter? Gruß, Olli

Mal im Stand (Motor aus) die Kupplung ziehen, dabei die re. Hand auf Lüfterrad und Abdeckung legen. Das Polrad sollte sich leicht bewegen, ist hier aber ein richtiger Unterschied zu spüren sind die Lager defekt. Mal einen leichten Klemmer gehabt? Drehschieber blau angelaufen/ Riefen? (Motor aus, Zündkerze raus, Luftfilter ab und Gas auf, Beschädigungen am Drehschieber zu sehen?). Kupplung rutscht durch, Du schriebst ja "überdrehen"? D.h. sie trennt immer ein bißchen. Mitsch beschrieb das auch schon. Wärend der Fahrt (Beim "Überdrehen") leicht die Kupplung ziehen, ändert sich die Drehzahl? Im Normalfall sollte sie das tun, ansonsten rutscht diese durch. *Ich lese das gerade, hoffe das versteht jemand* Gruß, Olli

Ich auch! Ich hab manchmal das Gefühl das es bei den VC's ein Nord Süd Gefälle gibt. Die richtigen Schauergeschichten kenne ich eigentlich nur aus dem Süden. Die Treffen im Norden sind eher immer sehr locker gewesen. Pinneberg, Celle, Bremen, Flensburg, ... Vielfach gut gemischt. Fahre jetzt seit 1987 auf Run's und VC Treffen und hab überall meinen Spaß gehabt. Olli

Hab grad geguckt! Zylinder sind leider auch bei mir Mangelware, hab auch dieses We an meinem Zylinder "rumgefeilt"... Einzig ein Original Zylinder müßte noch bei uns rumliegen. Wegen des Vergasers kann ich ja mal einen Kumpel fragen, wäre dann allerdings ein kompletter 25er. Was wäre der Dir ungefähr wert, damit ich Ihm schon mal ne Zahl sagen kann? --> PM Gruß, Olli

@Gumminupsi Post ist angekommen! Glatte 1!! Olli

Was Du meinst ist die GS4/ GS 160 und die SuperSport 180, wobei der180er ein aufgebohrter 160er ist. Beide Fahrzeuge hatten schon damals 60mm Hub und eine "Semi" Vollwange. MB bietet auch ein Tuning auf 200ccm an, Original Piaggio Kolben mit zugeschweißten Fenstern, sonst pfeifts durch. Vom Stehbolzenabstand passen diese aber nicht auf die 200er! Zylinder hab ich noch rumliegen, lohnt sich nicht. Dann würde ich vieleicht eher gleich an den Pinasco Doppelvergaser denken (ob das geht), oder an den TS1... Gruß, Olli

Ahh, Originalzylindertuning! :love: Würde für den Polini immer einen 24er empfehlen, auch mit einer Banane. Schlammlippe? Willst du Membran fahren? :haeh: Prinzipiell kannst Du jede Welle auf Schlammlippe umbauen, gabs hier auch schon mal als Topic. Ev. hat Worb das Bild noch auf der Seite. Kann ich Dir sonst auch zuschicken. Olli

Papierdichtungen mit Fett einsetzen. Handelsübliches Fett tut's ohne weiteres. Der Filzring wird am Besten mit 2T Öl durchtränkt und eingesetzt. Gehäusedichtungen kannst Du auch mit Dichtmasse einsetzen, dito Zylinderfußdichtung. Gruß, Olli

Viva El Presidente! Viva "Die VESPASCHIEBER BOCHUM"! Genialer Name! Gruß, Olli

Hi Philipp! So einen Kickstarter hatte ich auch mal! Vielleicht sinds ja nur die Ringe, solange es kein Loch ist... Du sprachst von einem "überarbeiteten" Zylinder. Originalzylinderbasis und was dran gemacht? Will dem Lucki ja nicht das Geschäft vermiesen, aber spar sonst lieber auf einen Polini... Der bringts eher! Gruß, Olli

Hat er nur geklemmt, oder ist er fest? Vielleicht läßt sich der Satz ja wieder hinschleifen? Schon demontiert? Olli

@peanu Die Zündkerzenfarbe war bei meinem Pinasco eher schlecht zu sehen und hat mich fast an T5 erinnert. Eher hellbraun bis hellgrau. Einen hohen Temperaturunterschied habe ich allerdings nicht festgestellt. Gruß, Olli

Der Pinasco 121 ccm ist über die Rollerteile Händler ohne Probs zu beziehen. Solltest Du hingegen den 121 Direkt meinen, den gibt's wirklich nur noch gebraucht. GRuß, Olli

Kann ich Gumminupsi und den anderen nur Recht geben! Vereinsmeierei und "deutsches Klubtum" sind's echt nicht und auch der Grund warum ich nach "unserer" Eurovespa aus dem VC HH ausgetreten bin... Die Alternativen sind dann echt der VC Reeperbahn oder der VC von Nupsi (Wie heißt ihr eigentlich?). Scooterist die auch mal ein VC Treffen besuchen wollen. Z.B. im VC Reeperbahn sind etliche Welfen, Red Berets, Scoot Devils, Roller Rabauken und und... VC Reeperbahn Ich für meinen Teil werde also dann irgendwann doch wieder zum VC Mitglied! Olli

Da kann ich mich nur anschließen! *Daumendrück für Montag* Olli

@Crusher! Ja gerne, Danke! Gruß, Olli

*Erwischt!* Olli

Olli