Cpt.Howdy

moin, wie schaut die kiste inzwischen aus? plane was ähnliches...hat sich das zeug bewährt? haben die 4 dosen "nur" für die anbauteile gelangt oder rahmen mit anbauteilen? mfg Dave

wenn das ganze aber doch schon 2t km so fährt besteht doch eigentlich keine notwenigkeit zur veranlassung....klar weng wenig isses, aber scheint ja gut zu gehen.

Hm ja das denke ich mir auch Gibt es denn ne technische Begründung für die einbaurichtung wenn die Dinger doch symmetrisch sind?

hm....mist. aber dann sollte ich ihn schon richtig zusammengebaut haben. zylinder ging ohne grössere probleme drauf und läuft auch schon ein paar runden, glaub das wäre sonst eher schwer geworden. aber ich glaub ich schau doch später nochmal nach

so hab seit dem wochenende meinen m1 60l motor am laufen. möchte hier mal ausdrücklich die kupplung loben. Einbau ein echter traum, keine schrauben in der deckplatte die abreissen und mit den vorspannhülsen (hab mir selber welche gedreht) kein nerviges gefriemel mit dem kompressor mehr. anpassung am gehäuse war nur minimalst von nöten. das beste aber, die zieht sich wie butter, besser als standart mit verstärkten federn an meiner lamy, etwa auf niveau einer largeframe superstrong, also minimal mehr kraft als standart. Trennt dabei so sauber, es ist ein gedicht. man spürt kein rucken beim einlegen des ersten und kann einfach ne komplette rotphase mit gezogener kupplung stehen bleiben ohne das die kiste das schieben anfängt. kein vergleich zu meiner bisherigen kupplung (mag auch sein das ich da nicht soviel liebe in den korrekten einbau investiert habe) also bin echt begeistert von dem teil, wenn die jetzt noch so lange hält wie hier geschrieben, top. positiv erwähnen möchte ich aber auch den netten kontakt mit den erbauern...wenn auch manchmal etwas verpeilt gab es sofort support bei fragen G Dave

hat der kolbenring eigentlich ne einbaurichtung? hab beim zusammenbauen nur darauf geachtet ob der ne spezielle geometrie ala 211 malossi oder nen aussermittingen ringpin hat. ein kumpel meinte jetzt da steht ein N drauf das nach oben muss. hab da aber natürlich nicht drauf geachtet und jetzt aber auch nix schriftliches dazu gefunden. die frage ist, stimmts und was wären die konzequenzen wenn er falschrum wäre (weiss ich ja netmal), kann mir da net wirklich nen grund für die richtung vorstellen. mfg Dave

es geht wohl eher um die fiesen wideframe vbbs conversions als um die stark gebrauchten dailydriver und ratten...

das sind ja mehr vespas als ich jemals in italien gesehen hab....also so insgesamt

Naja dann hamse die amerikanischen prüfzeichen gleich mitkopiert. Wie gesagt, meines Wissens muss neben dem e prüfzeichen mit der entsprechenden landeskennung eben noch die Kennzeichnung für die bauartliche Prüfung dazu.

autsch....

34er polini is da jetzt drauf...mit entsprechendem gummi halt

So siehts jetzt aus...

kann ich später welche machen... ich hab ja auch an 34er vergaser drauf...nur dafür gemacht scheint der stutzen ja nicht zu sein...sonst würde ja der entsprechende gummi drauf passen...oder gibts da nen quattrini spezial extra gummi der passt.

naja bei einem "offizelem" baujahr 61 is des doch egal...da brauchts egal was für ein motor keine blinker.

ich hab meinen abgedreht und gleich noch ne nut für den gummi eingestochen. für welchen gummi/vergaser issn der stutzen eigentlich gedacht?

naja da steht ja nur E9 drauf...das heisst er wurde in spanien geprüft, dann fehlt aber als was er geprüft wurde (sofern das denn überhaupt stimmt mit der Prüfung) es fehlt halt die kennzeichnung CR oder C/R. ich behaupte mal das dieses E einfach in china draufgemacht wurde weils dann offiziell aussieht und der ein oder andere unwissende guten gewissens das ding kauft und verbaut.

das zeugt dann allerdings schon so ein bisschen von der mentalität einiger hier. zu blöd DREI kabel anzuschliessen aber dann nölen das die SIP tachos ja der totale scheiss sind. ich hab 4 Stück verbaut, lamy, vbb, PV und v50...gehen alle seit jahren ohne probleme. wobei lamy is nach starkregenparken schonmal etwas feucht von innen...

sowas hab ich für den ori zylinder schonmal gefräst...bei deinem wird es wohl mit dem hinterreifen sehr knapp werden. und der ansauger muss dann einen starken knick nach oben machen weil der einlass leicht nach unten zeigt. habs dann im endeffekt wieder aufgegeben weils einfach zuviel aufwand war und mein motor zu dem zeitpunkt schon super lief...

kleine hälfte sogar nen ticken mehr als 1mm hab ich gerade hinter mir... mit 1.5mm sollte man aber hinkommen.

....log er dreist

Hast du jetzt doch nen Zweitaccount Rainer?

ja, der unterschied bei normalem sattel ist schon gross. und bei 4 kolben, stell ich mir das teilhydraulisch extrem schwammig vor

Ne die overrev is ne vape

Naja die hat halt ne originale, selbstentwickelte SIP Grundplatte... Tolle Wurst