Cpt.Howdy

ja ein richtiger is halt auch was ordentliches und net so ein pc lüfter im plastik-chrom-gehäuse der kann ja nix bringen vor allem 15-20ps mehr stand doch da. frechheit das amg und co so viel geld für wesentlich weniger leistung verlangen gelle

der wird dann aber auch mal korekt abgedichtet sein wenn ich bei nem saugmotor die ansaugluft reindrück bläst der halt überall raus weil der ansaugtrackt ja net richtig dicht ist also fazit die dinger sind die reine verarsche für golf2/3 und opel kadett gsi und 3er bmw compact mit M-logo fahrer

oh man fall blos net auf so an mist rein des bring so viel wie wenn du in den luftfilterkasten rein furzt. is des selbe wie mit den "tuning-widerständen". ham des mal in der arbeit berechnet um da nen anständigen druck herzukriegen brachst so knappe 2-3kw lüfterleistung des ding hat aber wohl net mehr als ein pc lüfter is also voll fürn arsch und dann noch zu dem preis

aufbohren geht schon in dem schlauen vespa buch steht 8mm bohrer reinbohren aber net zu tief (so tief wie der schlosskörper halt ist) sonst macht man den rest des schlosses gleich mit kaputt und dann soll man es rausziehen könne geht aber meist recht schwer

möchte das ich ihn zuerst drannehm (in der schlange natürlich :grins: )

...ist sein bester kunde..

Hab meine halt hinten höher gemacht aber feder abflexen naja ...... ohne komentar kürzeren dämfper gibt es von bitubo bei sip nr.700200 kannst auch den anschlag der gabel versetzen aber mal ehrlich die 3cm unterschied sind mir net mal richtig aufgefallen

.. hat ein schiefes auto ..

bin auch in der seitenzupfer fraktion spiel seit ???? länger halt dritte band jetzt names INTIMIRO hab ne ibanez RG (was sonst ) 2020X und ne jackson dinky mit eigem custom desing

es gibt schon echt leute die sollten .......... ach weiß net des is echt hart war einer der ganz großen, da wird der musikwelt echt was fehlen

das halte werkzeug stell ich mir beim hp4 echt ein bisschen schlecht vor habs immer gut festgehalten und dann aufgeschraubt hat bisher immer irgendwie geklappt aber werd mir auch nen druckluftschrauber zulegen das is wohl die beste variante

kann man ja nur eins ankreuzen peeeeercing is schon gut, nur bleiben die mal wo hängen und reissen raus und dann muss man noch 25 km heimfahren weil man die praxisgebühr nicht nochmal zahlen will. aber zum glück kann man mit ärzten reden und die nähen den ring dann gleich wieder mit rein (spaart gelt und zeit für ein neues) ohren sind mit dem helm manchmal blöb aber .....

also diesel wär ja an sich schon echt cool, die leistug is halt so ne sache ne. aber der verbrauch zu allen treffen in europa hin und zurück mit einem tank das wärs halt also diesel schon allein von der technischen lösung echt ne interresente sache

deine mama kocht mit zu wenig salz alta :grins:

also von der e nr her geht des net weil die zahl bei dem e steht nur für das europäische land in dem es geprüft wurde also e15 für spanien oder was weiß ich und dann is da normal noch ne nr und die sagt als was das teil geprüft is wie zb krad fahrtrichtungsanzeiger vorne aber kannst ja mal beim tüv fragen wennsd an kulanten hast kann der es trotzdem eintragen soviek zu den e-nr

ja wat hatt er denn der kleine ??? kommst direkt aus nbg oder umland??

kannst ja auch vorne eine reinmachen die nur schön is und die richtige hupe untern backen oder so dann kannst nämlich vorne 6 oder 12 v schnarre oder net oder was auch immer rein hauptsache die optik stimmt

sicher kommt des einem hart vor wenn der sich sowieso wie sone powersaw vom lumberjack anhört und dann bei 6000 richtig hochjagt aber das ich ein so krasses loch spür wie da ich mein "NET MAL 1,5PS" da sollte man ja stehen bleiben is ja unter standgas :wasntme:

naja wennst an kompletten 125 motor kriegst is es ja nur den motor tauschen des is ja net alszu schwer is in knappen andertahlbstunden zu schaffen wenn man sich a bissl reinhängt kannst deinen fuffi motor aber auch auf 125 umbauen is halt einiges mehr aufwand primär kurbelwelle satz etc.....

also ich hab den D&F, hab die kurve erst lang nach dem kauf gefunden . fahr den auf nem 136 malle bis jetzt noch ohne schildl deswegen kann ich net sooo viel fahrerfahrung vorweisen. aber ich find eigentlich net dass der schlecht geht obenrum halt wie sau dann. aber wenn du dir mal die kurve anschaust http://home.wtnet.de/~mhellwig/test/sip_daf_lg.jpg der bringt ja weniger leistung als die 08/15 polini lefthandanlage und hat bei 5500 touren net mal mehr 1,5 ps also irgendwie kann ich mir des net vorstellen vor allem weil der curly von dem ich dachte das im grossen und ganzen nur die dämpferführung anders is (korrigiert mich wenn ich falsch liege) da um einiges mehr leistung mobilisiert also die kurve kommt mir schon komisch vor :plemplem: soll jetzt kein vorwurf gegen Down and Forward sein is echt die seite für smallframe da gibts glaub auch deinen Vergleich abä dat kommt mich spanisch vor

dir fehlt dann einfach die last am relais wenn du nur 10W oder was auch immer die birnen haben dran hast. kannst als alternative zu den blinkern auch nen widerstand reinschalten dann hast auch dei last wieder da. oder ein lastunabhäniges relais verwenden macht sinn bei den minikellermännern brauchst dann aber gleichspannung

@olli ja dat weiß ich schon das die so heist is ja echt eine der besten für smallframe aber des diagramm mit dem loch is doch der D&F steht doch sogar drunter der curly hatta mehr leistung und ne ordentliche kurve oder täusch ich mich jetzt da vollkommen was ham die denn an dem ding verändert das der jetz besser sein soll

das is der D&F von sip kann man zwar net viel erkennen aber gut also leistungsdiagramm hab ich keins aber von diesem loch da merk ich nix hab des auch befürchtet weil ich den gekauft hab und dann erst den test gesehen gepäckfach passt der glaub ich net hab aber auch keins kanns also net sicher sagen klingt und geht aber ziemlich geil ach des diagramm is ja für den D&F net für den curly der geht schon ziemlich böse

also gut turbo geht net aber kompressor dann müsste doch ein g-lader von vw gehen weil der is ja wie ein kompressor nur ohne druckspeicher (wenn ich da richtig informiert bin) also mit riemenantrieb ich mein jetzt mal von haltbarkeit usw abgesehen gbbet die teile "relativ" billig das turboloch stellt halt schon ein problem da, wenn in der kurve plötzlich mal so 10-15 ps mehr am hinterrad sind. also des halt auf 200 U/min verteilt ziemlich schlecht zu kontrollieren aber auf der geraden wär zumindest mal ne feine sache

die zwei halte bohrungen unten haben auch nen anderen abstand lässt sich aber recht problmlos anpassen aber ds sollte ja bekannt sein oder :haeh: :wasntme: