Auweia

Am besten die Primär der 200er (23/65) verbauen, dazu muß allerdings der Motor gespalten und das Zahnrad auf dem Vorgelege umgenietet werden. Alternativ dicker Hinterreifen. Und vergiß das mit dem schonend einfahren sonst klemmt die Karre auf der ersten Vollgasstrecke bei km 501 hoffnungslos ab. Vergaser einstellen (erstmal grob Richtung fett) und wiederholt unter Last mit der Hand an der Kupplung hochbeschleunigen, längeres Vollgasgeorgel vermeiden. Dabei bekommst du auch Rückmeldung über den Vergaser und kannst dich an die Bedüsung rantasten. "kolbenreiber" in die Suchpunze eintippen

http://www.gs4.de/nummern.htm

naja, einfädeln und dann im Schieber einhängen, erklärt sich eigentlich von selbst wenn man den Plunder mal in der Hand hat

dsc sind hart, die weichen scg gibts doch eigentlich nirgends mehr

evtl. hilft der weiter

joa, du bräuchtest für MIG anderen Draht ("Zug") und Seele ("Hülle") fürs Schlauchpaket innen rein

jo, für MAG CO2 (auch die Wassermaxdinger) oder besser Mischgas z.B. Corgon 18 wenn du dann mal mit deinem MAG-Gerät Edelstahl oder Alu schweißen willst brauchst du nen anderen Schweißdraht+ Seele ("Bowdenzughülle") und Argon

Bei WIG wirst du das sehrwohl merken weil dir die Elektrode abschmilzt/verbrennt mit CO2, ein inertes Gas ist unabhängig vom Schweißgut Pflicht, wobei 4.6er Argon völlig ausreicht zum Blechbatschen (auch Edelstahl). Bei MAG wirst du zwar auch als Laie einen Unterschied zwischen CO2 und Mischgas feststellen können, funktionieren wird das aber mit beiden Gasen. Mit teurerem Argon wiederum gehts zwar auch, nur wirst du damit nicht die Temperaturen ereichen die du gerne hättest (haben sollen) für Schwarzrohr.

4.8 ist technische Qualität mit 4 geltenden Ziffern und ner "nichtgewerteten" 8 hintendran, Reinheit also 99,998%. Das reicht (WIG/MIG), du betreibst ja keine Spurenanalytik. Find ich Mischgas angenehmer, spritzt weniger und schweißt sich auch besser. Mit CO2 hast halt nen tieferen Einbrand. Zum vorsprechen: Corgon 20 oder 18.

und wie kommst vom 4ten wieder runter

http://www.vespa-t5.org/tip_lager.shtml

161/104, mit verwackelter Gradscheibe bzw. OT nich bei null sicher das da nicht sogar tiefergelegt wurde und wo is dein Diagrammens Steuerzeitenerklärdingens

Mitsch du Knallkopf, das is ne Kneipe, kein Hallenbad

geh mal bei Louis

wie geht das denn, rumjammern und dann der dame auf den rücken spucken?

wie kann man hier abstimmen und wo steht Denso

beim Zahnarzt

http://gsfkarte.alexander-hepp.de/

was bringt das denn praktisch?

da kommts auch nimmer drauf an leider Scannerlos, Bilder sind aber doch eh gleich, man siehts aber besser im Heft. Wolle kaufe? deine bilder tun, Andre. Was das, Vespa 2500?

Die Feder soll wohl die Bremse halten damit das nicht so hoppelt beim verzögern im Mopped war auch mal ein Bericht drinnen, da sieht man die Bremse besser

neulich gabs nen guten Wein, Schorle hieß der

10000 Umdrehungen im 4ten is nich schlecht

der Clou an den Schläuchen is ja das keine Luft dran kommt wenn angebrochen

das mit dem Lenker stimmt Wichtiger ist es eigentlich dass man das Schlitzrohr vor dem Lacken schon mal anpasst, beim Bördeln selber bekommt der Lack nichts ab.