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Ist interessant, dass eine Ape vom Getriebe her länger übersetzt ist. D.h. das Diff man die Untersetzung. ron

Ich hab orange als Folie genommen. Dann kann mans wiedre abziehen.

vergiss nicht, dass tw. unterschiedliche Reifen montiert sind und sich daher auch die Übersetzung ändert. VM, VB, VL,... 3.50-8Zoll --> ?? U= <130cm 150GS, VGLA (exportmodell),... 3.50-10Zoll --> U=136cm APE AB hat bei mir 4.00-8 Zoll ron

Ich kann hier keine kongrete Vespa bzw. Lambretta ankreuzen. Jeder Roller hat seine Fangemeinde. Ich pers. fahre gerne mal mit einer GS, aber auch genau so gerne mit einer PX oder auch Rally. Bei mir ist es eher die Wahl 2 oder 3 rädrig. Denn ohne Stützrad vom Beiwagen falle ich um. ron

Eine 150LIS Rahmen hätte ich auch noch. Gestrahlt grundiert. Zum Schweißen ist nichts. Ständerhalter sind angeschweißt, Ständer daher noch drauf. ron

Blöde Frage: Bist Du aus Eferding? Die ein oder ander SS bzw. Rally Haube hätte ich. ron

Ich hätte eine 125 LI3 und eine 150LI3. Die 125er ist fahrbereit und militärgrün bei der anderen fehlt nicht viel damit sie wieder läuft. Interesse? ron

Danke, danke, danke Zu den Beiträgen: Ich versuche auch im 38. noch frisch, freundlich und wissend mit meinem 2-Finger Suchsystem zu schreiben. Wenn ich irgendwann dann senil sen werde und nur mehr wirres Zeugs schreibe: Laßt es mich wissen. ron

Dankeschön. Ein eigenes Topic. Wäre doch nicht notwendig gewesen. ron

Ich hab noch was nachgesehen: Das Secondär (68 Zähne) der PX paßt auf eine VM, VB,... Vorgelege. Innen muss ca. 1mm wegnehmen. Ich würde 21/68 bzw. altn. geht dann auch 20/68 fahren. Ich habe mir letzte Woche einen VB Rahmen (VGLA eigentlich, so eine Export mit 10 Zoll) gekauft. Somit hab ich schon eine Verwendung dafür als Gespann-Zugfahrzeug. Auch wenn es ein paar Aufschreie gibt, werde ich einen Arsscoot darnhängen. Hauben fehlen mir zwar noch. Also wenn wer welch hat bitte melden. ron

Ich habe folgendes am Getriebe gezählt: Modell: 1./2./3./(4.) Gang - Secondär/Primär V30: Vorgelege: 14/20/27 - 67/22 HAuptwelle: 56/50/43 VB1: Vorgelege: 14/20/27 - 67/?? HAuptwelle: 56/50/42 VM2: Vorgelege: 14/20/27 - 67/22 HAuptwelle: 56/50/43 GS3 (VS5): Vorgelege: 12/16/20/24 - 67/22 Hauptwelle: 58/54/50/46 Ich habe bei mir eigentlich keine anderen Primär Zahnräder als 22er gefunden. Ich gehe davon aus dass es nur 22/67 gegeben hat. (bei mir hatte die V30 auch 67 Zähne und nicht 69 wie oben geschrieben.) Innendurchmesser ist 15mm. Daher passen auch müßten auch neuer Kupplungen mit 21Zähnen passen. Man muss auf die Höhe achten. Noch etwas: Der 3. Gang bei den 3 Gang Getrieben ist 14mm breit wie bei alle 3 Gang Getrieben der Largeframe. Ich habe auch schon nachgesehen: Es gibt da auch nur 43 Zähne. Was ich mir ev. noch vorstellen könnte ist ob vielleicht die dritte einer smallframe passen könnte. Ich meine vom 3-Gang Getriebe. ron

Ich habe zwar keinen übrig, aber hier müßte auch ein Wideframe-Kupplungsdeckel (150GS,...) passen. Das Entlüftungsloch ist bei mir verschlossen bzw. nicht ausgeführt. Ist ein M7 Gewinde. ron

Das stimmt schon. Wenn man eine halbwegs gute PX nimmt, werds schon passen. Aber bei tw. 30Jahre und älteren Teilen. Aber Rost = Rost. Und der muss ab. Sonst hat man nicht lange Freude daran. Ich lasse oft auch nochmals nach eingeschweißten Blechteilen oder Trittbretter nochmals strahlen und grundieren. ron

pauschal kann man hier keine Antwort geben. Das ist stark abhänging wer mit was was strahlt und wo. Ich lasse bei eine Betrieb strahlen, der schon viel Erfahrung mit Oldtimer (straht für verschieden Restaurateur Betriebe im Auto Bereich) und Motoren im Autobereich (BMW, MAN,... sind in Steyr ansässig) hat. Der verwendet Kabinen die sind Garagengroß und darin bewegen sich Leute mit Schutzanzügen. Sehen aus wie Astronauten. 1x Sand und 1x Glasperlen. Blechteile und Lenker lasse ich dort sandstrahlen und gleich auch grundieren. Wenn man auf ein Blech zulange drauf bleibt, wird es heiß, verbiegt es sich oder wird sogar durchschlagen. Daher werden Flächen wie Türen nicht in der Mitte, wo das Blech keine Stabilität hat, gestrahlt. Wo der Rost sitzt in den Ecken schon mit Maßen. Rahmen innen strahlt er durch die Löcher. mein Moto ist aber auch: wenn es rostig ist es rostig da bringt es auch nicht weniger bzw. zu wenig zu strahlen. Aluteile wie Motoren, Schwingen, Bremspedale, Bremstrommel,... werden gereinigt und danach glasperlengestrahlt. Da verhält es sich ähnlich: Zu lange draufhalten vedichtet das Material mehr. Lagersitze könnten zu weit werden. Daher werden die Motoren nur außen gestrahlt. Ich bin der Meinung: Wenn einer nur Baustellenteile im Großen Stil staht wird es schaffen ein Vespablech zu verbiegen. Oft sind auch kleine Risse im Blech und durch das Strahlgut wird das instabile Blech verbogen. Da muss der Hilfsarbeiter aufpassen. ron

Ich habe definitiv keine Öl Ablaß-Schraube dort und wenn würde sie nichts bringen, weil man nichts zum Auffangen unterstellen kann. Da ist nur Blech vom Rahmen. Trotzdem danke für den Auszug der Anleitung. @motorhuhn: Ich leite es weiter.

Der hat sich schon bei mir gemeldet und will mir Beiwagen verkaufen. Ich habe gefrat ob man das Teil auch als Calessino haben kann. ron

Die Einlaß-Schraube sehe ich zw. Schaltraste und Welle (zu den Ketten-Rädern) Praktisch wo sie bei einer 150GS auch ist nur um ca. 90 Grad verdreht. Reibungsdämpfer: Es ist gerade eine Replika Ape in ebay. Da steht was davon , dass er Neuteile von Bajaj verbaut hat. Vielleicht gibts die noch? ron

Könnte 2x T5 Lenker (Unterteil) anbieten. 1x ohne Schalteraufnahme. ron

150GS ist 22/67 Hast Du die o.a. Übersetzungen auch in Zahnradzahn-Angabe? Da Apes habe aber noch ein Untersetzung im Differential. Ist also nicht das Getriebe alleine. ron

Eigentlich vermisse ich die Antworten wie: Suche verwenden, ... wurde doch schon x mal geschreiben,... Trotzdem gehört der Beitrag ins Motovespa-Topic. Ich versuche auf direkten Wege und Anfänger-like zu beantworten: (Ich kenne auch das andere Topic) Eine deutsche (bzw.) oder spanische Sprint haben mehr gemeinsam als man denkt. Es ist der Motor unterschiedlich und die spanische hat gewisse Gemeinsamkeiten mit einer 180ss wie Hauben (beide abnehmbar), 4-Eck am Rahmen und ähnl. Handschuhfach. Man muss sich im klaren sein, dass es gewisse Teile von den Spanieren nicht mehr bzw. schwer zu bekommen sind: Zylinder (Kolben 57mm), Kurbelwelle (2x Konus), Kupplung mit Konus (150GS), Vergaser (19er), Zündung, Auspuff,... Man bekommt aber fast alle Ersatzteile auch aus den Ital. Regal: Lage, Sinnerringe, Schaltkreuz, Kolbenringe (zumindest bei der 150 Sprint), Kurbelwelle nur in Verbindung mit Kupplung tauschbar, ... Zündungen komplett von der Sprint (somit auch die Bajajs),... Zylinder gibt es keine andere. Der Motor hat 2ÜS und auch die Ausnehmung des Drehschiebers. Ist aber nicht ausgeführt. Somit wäre ev. ein Drehschieberbetrieb, sicher aber ein Membranansauger, größerer Vergaser und ein 177er Zylinder machbar. Es spricht aber nichts gegen die Kolbensteuerung. Haben ja auch die GS, SS und die ganzen Lamys. Bei der Vespa brauchts halt 1:25 Schmierung. Probleme können die Schlösser bereiten. Die Sprint ES kenne ich nur mit dem kurzem Schloß für Lenker wie auch bei der ital. Sprint oder Rally. Bei einer 160GT ist das Schloß anders (siehe motovespa-Topic). Das Schoß am Handschuhfach ist total anders (sieht im Prinzip so aus: oOo, ähnlich wie bei der lamy nur kleiner)und die schraubenlöcher sollten vorm Lackieren zugeschweißt und auf ein Schloß wie für die Vespa Seitenhauben erweitert werden. Lenker ist mit den ital. ident (vielleicht nicht so passgenau, wie ital.), Gabel ebenso, Züge ud Kabelbaum kann auch in den Ital. genommen werden, Sitzbank sowieso, Tank hat 2 Schrauben wie bei den VNAs,... Rücklicht und Scheinwerfer: Besser tauschen. Mag sein, dass celonen nicht 100%ig passen Meist sind allerdings die spanischen Fahrzeuge bis zum bitteren Ende gefahren worden. Die deutschen sind oft besser in Schuß. Es sei den man will ein Fahrzeug neu aufbauen. Da verhalten sich beide Modelle fast gleich. ron

SKF ist doch schon lange vorbei, oder? Da steht doch Nadella drauf. Und wo kostet das Lager 25,- Euro? eher 15-20,-. ron

Ich habe mir die Seite von Spieß Hecker angesehen. Da kommt man sogar auf Mixturen. Farb mixer Nur mit "petrol blau" finden ich mehrere Farben. Steht noch ein Code auf der Dose?

Blech Kaskade kenne ich auch nicht. Daber die 6Volt PX ohne Blinker ist in Italien ein kleines Vermögen wert. Kann schon deutlich über 2000,- sein. Es gibt auch keiner eine her. Stückzahl war so um die 1700. ron

Vielleicht bin ich zu wenig weitsichtig, aber kann es sein, dass man bei so einer Motor in Kabine Ape das Getriebeöl durch öffnen des Kupplungsdeckel entfernt? Es gibt unten keinen Schrauben und wenn dann wäre der ganze Rahmen im Weg zum Ablassen. Einen Einfüllschrauben habe ich etwas oberhalb des Kick-Segmentes gefunden. Das wurde vielleicht erklären warum die Kupplung seit ca. 15 Jahren ohne Betrieb nicht festgeklebt ist. ron

Hallo! Ich habe solche Tachos auch schon gekauft. Defekt war kiener, neu auch. Sehen nicht nach Fernost aus, eher wirklich als Altbestand. Die haben rote Skala und Meilen statt km. Passen in VL, VM,... ich glaub bei einer ACMA war er etwas nach unten zu lange. Ich habe aber auch diese Tachos schon bei VNAs bzw. VNBs eingebaut und den Lenker etwas aufgefräst. Ist immer noch besser als keiner. ich finde sie in Ordnung. ron