Dan_W_83

Das zieht sich heute leider überall durch ... Selber Scheisse bauen und überzeugt davon sein, Andere sind Schuld.

Zum Thema Blinker: Hab an meiner MV Sprint auch Hella-Lenkerblinker nachgerüstet, wegen der originalen 6V-Elektrik gleich über Batterie. Selbst damit sieht man die 6V-Soffitten bei hellem Sonnenlicht im Sommer kaum. Kann mir nicht vorstellen, dass das ohne Batterie überhaupt Sinn macht. Das kleine Loch für die Käbelchen ist wohl verschmerzbar. Statt Reserverad habe ich einen PX-Batteriehalter mit Batterie, BGM-Regler und Schwalbe-Blinkrelais unter der Backe. Den Batteriehalter habe ich strahlen lassen (wg. Optik) und die Batterie nachpatiniert. Den BGM-Regler habe ich im Kabelkästchen ans Standlicht angeschlossen. Für die Sommermonate verwende ich 6V-LED-Soffitten vom Chinamann, die sind gefühlt doppelt so hell, wie die Birnen. Viele Grüße

Je länger man hinguckt, desto schlimmer wird's

Scheint zumindest bei den Spanierinnen so gewesen zu sein, denn meine MV Sprint hatte das auch. Auch die originalen Dämpfer z.B. hatten den Vespa Schriftzug.

Zu geil, um das nicht hier zu teilen https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/tuev-gutachten-vespa-p80x-zur-eintragung-135-kubik/2468652610-306-1578?utm_content=app_ios&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=copylink

Keine 1.000 km. Hab mehrfach nachschauen müssen, ob nicht irgendwo ein Loch oder etwas gerissen ist. Bin eigentlich nicht sooo empfindlich, aber das eine Vespa lauter als 'ne Harley mit Serienauspuff ist, geht für mich persönlich gar nicht

Dem schließe ich mich an: Bin selbst vor kurzem erst von Siproad 2.0 auf Polinibox umgestiegen, weil sich der Sound der 2.0 extrem verändert hat. Hat sich wie Mofa mit Loch im Auspuff angehört. Eher peinlich, als sportlich. Die Polinibox ist nicht unbedingt viel leiser, hat aber einen dumpferen, wesentlich angenehmeren Klang.

Hab mir bei der Überholung meiner Autolite 2100 und 4100 auch einen Wolf hier in D gesucht, und bin letztlich drüben bei Mike's carburetor parts gelandet. Hab neben Düsensätzen aber auch Messingschwimmer und andere Dinge bestellt.

Ich habe einen patinierten trapezförmigen Beinschildspiegel an meiner Sprint, und das sieht einfach nur Sahne aus Allerdings - sehen tut man darin so gut wie nix, egal ob oben, mittig, oder unten am Trittbrett montiert. Hier im Forum habe ich mir dann einen patinierten Trapez Spiegel für den Lenker geschossen, und dass passt optisch zum Scheinwerfer auch sehr gut.

Weil ich meine Schätzchen auch mit einem Mindestmaß an Diebstahlschutz, bzw. -verfolgung im Fall der Fälle ausstatten wollte, habe ich mich kurz etwas mit dem Thema Airtag beschäftigt, und aus den hier genannten Gründen waren sie dann eigentlich wieder raus. Es sei jedoch erwähnt, dass es im www Anleitungen gibt, wie man den eingebauten Lautsprecher der Airtags in 3 Minuten (physisch) deaktiviert, so dass zumindest der Warnton unterbleibt. Es werden manchmal auch neue, entsprechend modifizierte, bei Kleinanzeigen angeboten.

Durch Zufall letzte Woche an der Tankstelle mit meiner PX (Setup s. unten): Ich komm nach dem Bezahlen zurück. Streifenfahrzeug hält neben mir an der Zapfsäule zum Tanken. Polizist: Schöne Vespa Ich: danke Kick die Vespa an, Polini Box pöttet los. Polizist: Hebt die Nase, atmet tief ein "Hach..." Frag mich allerdings, wo genau das Problem mit dem Legalisieren besteht? Hab meinen DR auch erst vor zwei Jahren eintragen lassen (DEKRA). Gutachten dazu findet man doch z.B. hier, bei SIP, oder frei im Netz

Absolut! Deswegen habe ich ihn verkauft und bin auf Polinibox umgestiegen. Diese ist zwar auch lauter als ein Ori-Auspuff, aber etwas leiser als der Sip und hat hat ein anderes, angenehmeres Klangbild. Vom Sound her würde ich am liebsten den Originalauspuff fahren. Den finde ich cool und der passt halt zu ner alten Vespa. Aber auf das spürbare Drehmomentplus einer Zubehörbox möchte ich dann doch nicht mehr verzichten.

@calmato60: Bin vor kurzem erst von Sip Road 2 auf Polinibox gewechselt (Setup s. Signatur). Alles gesagte stimmt. Polinibox macht einen wuchtigeren Antritt. Wobei man auch mit dem SR eine ordentliches Drehmomentplus verspürt. Da wo man aber bei der Polinibox gegen eine Wand fährt, legt der SR 2 nochmal nach. Eine schöne Charakteristik. Aber für mich ging die Lautstärke gar nicht. Hat sich nach frisiertem Mofa mit Loch im Auspuff angehört. War bereits im Stand an der Ampel ungelogen lauter, als die Harley von meinem Freund - mit Serienauspuff, allerdings.

So, vorläufiger Endstand bei mir: Motor läuft wieder Nach Öl- und Benzindruckgeorgel sprang der Mustang bei grober Einstellung des Verteilers auf der alten Position gewohnt gut auf Anhieb an. Einige Schockminuten später, als sich mein bekanntes Problemhydro nach der langen Standzeit (seit 01.12.) wieder mit Öl gefüllt hatte, lief er dann auch sauber und ohne Nebengeräusche. Zwei Minuten lang habe ich echt gedacht ein Ventil wäre krumm, weil's so laut getackert hat. ZZP habe ich mit der Pistole erst mal grob auf 10 Grad eingestellt, damit lief er in der Garage nach einer Warmlaufphase erst mal am saubersten. Der Mustang ist noch hochgebockt, weil ich bei der Gelegenheit noch ein paar Reinigungsarbeiten untenrum erledigen möchte. Er lief vorgestern so ca. 20-30 Minuten im Leerlauf vor sich hin, um Funktion und Dichtigkeit zu prüfen. Bisher ist alles dicht. Kurios: Ohne es zu wissen, fuhr ich seit 11 Jahren mit einem 160° Fahrenheit (71° Celsius) Thermostat rum. Drum staunte ich nicht schlecht, dass nun mit neuem 195° F Thermostat (dass ich vor Jahren einfach mal so als Ersatz mitbestellt hatte) nach ca. 10 Minuten im Leerlauf trotz 10 Grad Garagentemperatur Betriebstemperaturen erreicht waren. Jetzt kann ich die Wassertemperaturanzeige auch endlich mal in Aktion erleben, die je nach Öffnung des Thermostats nachvollziehbar wandert - nicht schlecht Neue Schraubensätze für Stirndeckel und Wasserpumpe (müssen bei den Preisen einen Goldkern haben) wurden gem. Shop manual mit Dichtmittel eingesetzt. Habe mich bei der Ölwannendichtung gegen die altbekannte Korkdichtung und für die einteilige Gummidichtung von Felpro (Permadry plus) entschieden. Diese hat auch den Vorteil eines Metallkerns, so dass man die Schrauben zwar anknallen, aber nicht überdrehen kann. Die Dichtung wurde in den Übergängen zum Halbrund mit einem Klecks Dirko HT versehen, wird aber ansonsten trocken eingesetzt. Die mit dieser Ölwannendichtung ausgelieferten Montagedübel sind gold wert - damit lassen sich sowohl Dichtung, als auch Ölwanne, auch als Schildkröte auf dem Rücken liegend super easy alleine montieren. Bei / nach der ersten Ausfahrt wird der ZZP noch einmal überprüft, bzw. feineingestellt und dann soll die Kiste mal laufen ... die nächste Baustelle kommt bestimmt Was wurde insgesamt gemacht: Steuerkettensatz Cloyes 91135 Reparaturhülse auf Schwingungsdämpfer geschrumpft, originaler Balancer konnte somit erhalten bleiben Wasserpumpe getauscht Thermostat getauscht Neue Ölwanne (alte war nicht mehr schön) Neue Keilriemen Felpro Dichtungssatz für Stirndeckel und Wasserpumpe, beidseitig mit Dirko HT bestrichen Felpro Permadry Plus Ölwannendichtung Diverse Teile mit Rallye-Lack wieder schick gemacht Aufgebockt auf LKW-Böcken ging das Ganze in der Garage auch ohne Bühne oder Grube ganz gut, bzw. besser als erwartet.

Sirmione, Lago di Garda, August 2022. Eine der wenigen Schaltvespen, die ich in meinem Urlaub am Lago wahrgenommen habe.

Schön auf den Punkt gebracht!

Suche die kleine untere Staubabdeckung am Lenker für meine 66er MV Sprint in azzurro metallizzato. Oder irgendwie halt hellblau zum passend machen. Biete €€ zum Tausch.

Perfekt, genau so wie abgebildet stelle ich mir das vor! Vielen dank für die ausführliche Erläuterung

Kommt auf dem Foto vom Winkel her irgendwie falsch rüber. Hatte aber ohnehin eher an die 75mm Variante gedacht, bzw. daran unterschiedliche Längen zu testen. Die Weißwandreifen lassen eine hohe Schräglage ohnehin nicht zu

Wenn du das so lassen möchtest, einfach mit Owatrol versiegeln. Wenn du den Rost entfernt haben möchtest, dann mit z.B. Rostdelete behandeln und anschließend z.B. mit Multifilm, Owatrol etc. versiegeln.

Ich finde die Idee von @Pholgix auch super! Vor allem, weil meine Polinibox so gut wie gar kein Endrohr hat Da ich keinen Zugriff auf ein Schweißgerät habe, mit welcher Art von Niete bekäme ich das Rohr denn (unauffällig) von unten gesichert?

Evtl. helfen dir die wichtigen Übergangsvorschriften der StVZO ein wenig weiter. ÜbergangsvorschrifenSTVZOADAC.pdf

Joa, fahren ist mir zwar lieber als schrauben, aber wenn ich Schrauberprojekte habe, darf es in der Garage gern wohnlich sein (leider nicht zu sehen: der beleuchtete Miller Genuine Draft Kühlschrank)

Hm @Motorhuhn, in dem Umfang musste ich an die Elektrik noch nicht ran. Wenn du aber alles neu machst, kann ich dir zumindest wärmstens die Umrüstung der Scheinwerfer auf Relaisschaltung empfehlen, um den originalen Lichtschalter und die Bordelektrik zu entlasten. Gibt dafür vorgefertigte Kabelbäume für kleines Geld (Bucht, Amazonas). Bei mir um die Ecke hat ein KFZ-Betrieb ein Entkopplungsmodul für die Warnblinkanlage an US-Fahrzeugen entwickelt und sich patentieren lassen. Vielleicht ist das auch für dich interessant. Den Interessierten bin ich einen Zwischenstand schuldig: Mit viel Mut, Shop Manual und Youtube habe ich mich in den letzten Wochen dann doch selbst immer mal wieder abends nach Feierabend gemütlich auf Ursachensuche begeben. Aufgebockt auf recht hohen LKW-Böcken klappt das in der heimischen Garage überraschend gut. Nachdem die Ölwanne ab war, war aber auch der Fall recht schnell klar. a) lag die Ölwanne voller Plastikzähne b) von unten ins Gehäuse gegriffen, ließ die Steuerkette sich mit dem Finger schlackern und über das Kurbelwellenritzel heben. Nachdem der Stirndeckel ab war, hat sich meine Vermutung, dass der Motor bisher nie geöffnet wurde, bestätigt, denn zum Vorschein kam das originale Nockenwellenritzel aus Kunststoff-/Nylon (richtig gelesen, hat Ford damals zu Geräuschreduktionszwecken so gemacht). Jedenfalls was davon übrig ist. Knapp über der Verschleißgrenze ;) Auch die Kette ist völlig hinüber. Schon verrückt, dass der Motor damit bis zuletzt noch absolut sauber lief, denn -verglichen mit dem neuen Kettensatz- ist von den Zähnen nicht mehr viel übrig. Auch von der gelängten Kette war bei laufendem Motor nichts zu hören. Hatte zuletzt noch die Ladespannung der LiMa überprüft. Im Nachhinein komme ich mir echt dämlich vor, länger nach einem elektrischen Defekt gesucht zu haben. Aber hinterher ist man ja bekanntlich immer schlauer. Zur Zeit wird viel gereinigt, schön gemacht, und mit neuem Kettensatz, Wasserpumpe etc. Schritt für Schritt wieder zusammengebaut. Offen bleibt zur Zeit, ob Ventile Schaden genommen haben. Das werde ich im Anschluss per Kompressionstest überprüfen (wenn ich dem Drang widerstehen kann, die Mühle einfach anzuschmeissen). Der Motor jedenfalls lässt sich frei per Hand drehen. Bisher per Hand gedrehte Stößelstangen wiesen keinen Schlag auf. Schauen wir mal.

Normal müsste eine 96er HD drin sein, würde aus der Ferne mal HD 102 mit Boxauspuff tippen. 6-8 Nummern größer ist mein persönlicher Erfahrungswert mit Sip Road und Polinibox.