Dan_W_83

Evtl. helfen dir die wichtigen Übergangsvorschriften der StVZO ein wenig weiter. ÜbergangsvorschrifenSTVZOADAC.pdf

Joa, fahren ist mir zwar lieber als schrauben, aber wenn ich Schrauberprojekte habe, darf es in der Garage gern wohnlich sein (leider nicht zu sehen: der beleuchtete Miller Genuine Draft Kühlschrank)

Hm @Motorhuhn, in dem Umfang musste ich an die Elektrik noch nicht ran. Wenn du aber alles neu machst, kann ich dir zumindest wärmstens die Umrüstung der Scheinwerfer auf Relaisschaltung empfehlen, um den originalen Lichtschalter und die Bordelektrik zu entlasten. Gibt dafür vorgefertigte Kabelbäume für kleines Geld (Bucht, Amazonas). Bei mir um die Ecke hat ein KFZ-Betrieb ein Entkopplungsmodul für die Warnblinkanlage an US-Fahrzeugen entwickelt und sich patentieren lassen. Vielleicht ist das auch für dich interessant. Den Interessierten bin ich einen Zwischenstand schuldig: Mit viel Mut, Shop Manual und Youtube habe ich mich in den letzten Wochen dann doch selbst immer mal wieder abends nach Feierabend gemütlich auf Ursachensuche begeben. Aufgebockt auf recht hohen LKW-Böcken klappt das in der heimischen Garage überraschend gut. Nachdem die Ölwanne ab war, war aber auch der Fall recht schnell klar. a) lag die Ölwanne voller Plastikzähne b) von unten ins Gehäuse gegriffen, ließ die Steuerkette sich mit dem Finger schlackern und über das Kurbelwellenritzel heben. Nachdem der Stirndeckel ab war, hat sich meine Vermutung, dass der Motor bisher nie geöffnet wurde, bestätigt, denn zum Vorschein kam das originale Nockenwellenritzel aus Kunststoff-/Nylon (richtig gelesen, hat Ford damals zu Geräuschreduktionszwecken so gemacht). Jedenfalls was davon übrig ist. Knapp über der Verschleißgrenze ;) Auch die Kette ist völlig hinüber. Schon verrückt, dass der Motor damit bis zuletzt noch absolut sauber lief, denn -verglichen mit dem neuen Kettensatz- ist von den Zähnen nicht mehr viel übrig. Auch von der gelängten Kette war bei laufendem Motor nichts zu hören. Hatte zuletzt noch die Ladespannung der LiMa überprüft. Im Nachhinein komme ich mir echt dämlich vor, länger nach einem elektrischen Defekt gesucht zu haben. Aber hinterher ist man ja bekanntlich immer schlauer. Zur Zeit wird viel gereinigt, schön gemacht, und mit neuem Kettensatz, Wasserpumpe etc. Schritt für Schritt wieder zusammengebaut. Offen bleibt zur Zeit, ob Ventile Schaden genommen haben. Das werde ich im Anschluss per Kompressionstest überprüfen (wenn ich dem Drang widerstehen kann, die Mühle einfach anzuschmeissen). Der Motor jedenfalls lässt sich frei per Hand drehen. Bisher per Hand gedrehte Stößelstangen wiesen keinen Schlag auf. Schauen wir mal.

Normal müsste eine 96er HD drin sein, würde aus der Ferne mal HD 102 mit Boxauspuff tippen. 6-8 Nummern größer ist mein persönlicher Erfahrungswert mit Sip Road und Polinibox.

Habe ich bei meiner MV Sprint auch exakt so gemacht. Trittblech ist teilweise durch Rostentfernung blank.

Die meisten werden als Ersatz für den originalen Rechtsausleger wohl eine originale, bzw. "normale" PX80-150 Box hernehmen, da leistungsmäßig mit nem Sip Road oder Polinibox bei komplett originalem Motor nicht viel zu holen ist. Abgestimmt werden muss der Vergaser auf jeden Fall mit den Tuningboxen; die Frage ist, inwieweit das mit den originalen Vergasern auf Grund der Teilelage möglich ist. Passen tun die alle, wenn man die hintere Aufhängelasche entfernt und den Auspuff nur an der vorderen Haltelasche an der Traverse befestigt.

Bin bei meiner PX80 erst kürzlich von Sip Road 2.0 auf Polinibox umgestiegen. Diese ist sauber verarbeitet und passt vor allem -im Unterschied zum SR- locker bis zum Anschlag auf den Auslass ohne Verspannen o.Ä. Das war beim Sip nicht möglich. Es verblieb ein Spalt von ca. 4 mm, aus dem es entsprechend siffte. Nichts dergleichen bei der Polinibox. Evtl. liegt's aber auch an meiner PX (?). Gruß

Ist halt noch Winterzeit, da ist Anfüttern hier gefährlich

Als Review oder Rekapitulation vielleicht

Guckt doch einfach ins Profil. Ist doch eine schicke PX-Oldie-Conversion als Titelbild eingestellt Und als Latte macchiato geht sie auch durch.

Hm... also meine steht "normal" schräg. Aber stimmt, etwas empfindlich ist das schon, wenn der Lenker nicht eingeschlagen ist. Bei der PX allerdings auch. Viele Grüße

An meiner MV Sprint habe ich einen alten Buzzetti für PX angebracht. Passt, nur zwei Bohrungen müssen etwas erweitert werden, wenn ich das Recht in Erinnerung habe. Sinn macht auf jeden Fall ein Verstärkungsblech. Viele Grüße

Den Spiegel habe ich mir gerade angesehen, genau so stelle ich mir das vor Vielen Dank für die Tipps!

Ich hole den Thread mal hoch, weil ich mit der Suche nichts gefunden habe. Ich würde gerne für meine schrammelige O-Lack Sprint einen neuen silbernen Repro-Gepäckhaken (nach-) patinieren. Ich habe ihn mit Schleifpapier angeschliffen, mehrmals über's Pflaster gekickt und dann eine Woche im nassen Rasen liegen lassen, in der Hoffnung , dass er anfängt zu rosten oder wenigstens anzulaufen. Glänzt aber immer noch wie neu. Noch Tipps?

Bei mir waren die verrottet, da war jedenfalls sichtbar kein Lack drauf.

So sieht es auch bei meiner MV Sprint aus, der Randbereich des "Nummernschildes" ist leicht ausgenebelt.

Du kannst dir auf Calimoto.com einen kostenlosen Account erstellen und genauso über deren Online-Routenplaner Touren bequem am PC erstellen und dann zum Beispiel als .gpx speichern, exportieren, was auch immer, und diese .gpx dann über andere Navigationsapps importieren. Das mache ich für meine Motorradtouren so, da sich ein Abo in dem Umfang wie es von Calimoto angeboten wird, für mich auch nicht lohnt. Auf meinem am Moped installiertem iphone nutze ich z.B. dann zum Navigieren die Scenic-App.

Zündverteiler ist fest und i.O. Wenn ich den Motor per Knarre an der KW drehe, setzt sich der Verteilerfinger in eine Richtung sofort in Bewegung. Dreh ich entgegengesetzt, bewegt sich der Verteilerfinger erst nach einer deutlichen (!) Verzögerung in die andere Richtung.

Mein bis dato sehr zuverlässiger '64er Mustang springt nach der letzten (unauffälligen) Bewegungsfahrt im Dezember von jetzt auf gleich nicht mehr an. Motor ('68er 302 2V) dreht willig, startet aber nicht. Auf der Suche nach einem elektrischen Defekt habe ich so ziemlich alles elektrische auseinandergerupft und überprüft, um dann durch Zufall festzustellen, dass die Steuerzeiten einfach nicht mehr stimmen: Bei Zünd-OT des 1. Zylinders steht der Verteilerfinger auf Richtung Zylinder 4 und ein Ventil ist nicht geschlossen > Steuerkette beim Starten übergesprungen, bzw. vielleicht auch Zahnausfall an einem der Ritzel. Ist höchstwahrscheinlich beides noch original. Wie schätzt ihr das ein, den Steuerkettensatz als Hobbyschrauber selbst wechseln zu können? Der Mustang steht in einer geräumigen Garage, leider aber ohne Grube oder Bühne. Die kleine Einmann-Schrauberbude meines Vertrauens ist die nächsten 6 Wochen ausgebucht

Auf die zusätzlichen NM möchte ich auch nicht mehr verzichten wollen, auch wenn mir der Klang des originalen Auspuffs lieber ist. So ne Box bringt echt spürbar was. Der Road ist mir allerdings bereits nach knapp 500 km zu penetrant laut geworden, die Polinibox ist da etwas dezenter und angenehmer vom Klang her. Ist allerdings erst 200 km drauf...

Es ist natürlich keine allgemeingültige Garantie, aber wenn man den Prüfer nicht mit der Nase drauf stößt, wird er sich i.d.R. nicht an einem Sip Road oder einer anderen Brotbox stören. Bin bereits mit meiner PX 1x mit Sip Road 2.0 + 1x mit Polinibox zur HU und das war überhaupt kein Thema. Im Gegenteil, beide Prüfer hatten Spaß an der Fahr- und Bremsprobe und haben sich über eine gut erhaltene Vespa gefreut :)

Hammer, sieht die toll aus

Kopf planen (ohne Zylinderfußdichtung) und den Sip Road gegen Polinibox tauschen. Gibt noch mal einen guten Schub im mittleren Drehzahlbereich.

+1

Zur Zeit ist die Verfassungsmäßigkeit der Einheitsbewertung, insbesondere der Ansatz eines pauschalen Bodenwerts, strittig. Daher wird aus allen Richtungen geraten, in dieser Richtung Einspruch gegen jeden ergangenen Grundsteuerbescheid einzulegen, damit dieser -sollte irgendwann eine begünstigende Entscheidung beschlossen werden- auch noch geändert werden kann. Wirklich Sinn macht das aber nach Expertenmeinung nicht überall, bzw. nicht in jedem Bundesland. Da das aber schwierig zu überblicken ist und ein Einspruch bei der Finanzverwaltung (noch) nichts kostet, würde ich den sicherheitshalber auch einlegen