Motorhead

ich sagte ordentlich! klar kann man probieren es zu retten, ich wär da wohl der erste der es macht. aber das ist nur ein versuch und weit vom aufbau eines ordentlichen motors entfernt. wundert mich halt dass du das vorgeschlagen hast, wo du doch sonst so detailverliebt bist

komisch für mich ist auf dem bild ersichtlich, dass der für ordentlichen aufbau nicht mehr zu gebrauchen ist.

also ich hab die kingclutch bei meinem m200 eingebaut, da ich mit der vorigen kupplung dauernd probleme hatte. hat mich sehr beeindruckt, das ding trennt komplett und der trennweg ist - wie gerade erwähnt - auch bei mittelharten federn kein thema, da darf sogar 1cm spiel am hebel bleiben. öl fahr ich ein louis procycle 10w40 teilsynth, hab aber gerade gespalten und geb dann das procycle 15w40 mineralisch rein. dies hat einfach viel mehr grip auf den honda kork belägen.... fazit: sehr geniales ding die kingclutch!

nein garnicht. meine gemischeinstellschraube ist immer 1.5umdr von ganz drinnen draussen und wir dnicht mehr angegriffen (ich persönlich halte davon nix, da ich mit der schraube sowieso nur die grösse der ND korrigiere). dann wähle ich eine zu fette ND (zb 45 oder 48) und fahre damit mal meine runden im alltag zb. in die arbeit. man merkt dann, wie der motor von kalt zu warm anders reagiert. was mich zb extrem nervt ist 4takten auch wenn ich nur 1-2mm am gashahn drehe. dann muss ich kleiner werden mit der hd, ich will eine gasannahme ohne auch nur minimales stottern. allerdings ist dies aber bei nicht allen motoren ganz wegzukriegen, wobei ich nicht weiß woran es liegt. vielleicht an der trägheit der gewählten membranplättchen die nicht zum system passen, oder an sonst was. wenn man das falsch deutet, kann man schnell in den bereich von magerruckeln kommen und dann wirds gefährlich. jedenfalls merke ich auch winter herbst und sommer und muss bei meinem setup da nachkorrigieren damits wieder so läuft - hier die erfahrungswerte eines motors den ich über 3 jahre im alltag gefahren bin: setup: M1l60, 54/105, 35er keihin, 55er auspuff, 188°/128° 06) HD 160, ND 45, BGN 3.clip, Schieber 6, LES 1,5 umdr raus : GUT im WINTER (5°C) 07) HD 160, ND 42, BGN 3.clip, Schieber 6, LES 1,5 umdr raus : GUT im FRÜHLING (15°C) 08) HD 155, ND 42, BGN 3.clip, Schieber 6, LES 1,5 umdr raus : GUT im SOMMER (20°C) 09) HD 155, ND 40, BGN 2.clip, Schieber 6, LES 1,5 umdr raus : GUT im SOMMER (30°C) aber das ist meine strassenbedüsung, für deinen rennbetrieb würd ich auch nachm abstimmen die ND grösser machen,keine frage! weiters kann man meine abstimmerei auch gerne für schwachsinn halten und es mir sagen, ich bin aber doch guter dinge damit für mich es ganz gut hinzukriegen.

du hast da schon recht, die ND alleine machts nicht aus. aber ich würd trotzdem ordentlich abstimme und dann die ND 1-2 schritte bewusst grösser machen. so wie du es jetzt machst, verfälscht du andere bereiche mit einer sicherheitsnebendüse und kommst vielleicht dadurch auch nicht weiter. auf der strasse fahre ich egal ob mhr 210, m200, m1l60, m1l60gtr, polini grauguss usw meistens ND40-42. 10km vollgas ist auch mit vorsicht zu verstehen, du meinst rundkurs 10km am vollgas zu sein wenn möglich? also schon alle schieberstellungen immer abwechselnd durch auch. das ist was anderes, als wirklich 10km auf der autobahn den motor bei vollgasschieberstellung durchgehend im vierten gang ohne bremsen zu bewegen....sowas mach ich generell mit keinem 2takter... oder hab ich dich da falsch verstanden?

das kann ich gut verstehen, aber man stimmt ja für den fahrbetrieb ab und nicht fürs im leergang drehzahl nach oben knallen. die drehbeschleunigung die du da hervorrufen willst, wirds im rennbetrieb mit gang nicht geben und daher ist auch die spritmenge nicht notwendig. ich seh dieses im stand raufdrehen also nur als kontrolle, dass man sicher und nicht zu mager ist - optimal abgestimmt is meiner meinung nach anders. es gibt aber auch vergaser da kannst du nix machen, der 8tel und viertelbereich bleibt dir immer zu fett, ND auch. da könnte der schwimmerstand oder aber auch schlichtweg der gesamte düsenstock kaputt sein, egal was du machst. meine erstbedüsungen mach ich übrigens auch mit der BGL nadel, ND 45 und einer HD bei 150-160 je nach motor. die fahr ich dann auch 5 minuten und dann gehts ab ans verbessern....

ja

was isn das da für ein gehäuse auf scooterboys foto? vermutlich das SIP, oder? edit: ja scheint das SIP zu sein

warum sifft das gehäuse eigentlich von haus aus bei normalen oring am schaltarm und den innenliegenden zusätzlichen von quattrini? der durchmesser scheint ja zu passen und nicht grösser als original zu sein. da ichs grad offen habe, sicherheitshalber gleich gebuchst (12er bohrer mit 10er führungsspitze, messingrohr 12x1, loctite buchsenkleber, 10er reibale für danach) und mit meinem speziellen übermassoring 10,5x2 (6,5) versehen...natürlich low budget! wichtig hier, auf der einschubseite eine schöne fase für den etwas grösseren oring zu machen, dann flutscht sogar der ohne probleme rein. ps: am letzten foto ist die buchse nach aussen zu lang, hab ich dann noch auf keinen überstand gekürzt - nur damit das nicht jemand falsch nachmacht.... in zukunft ist neu buchsen auch sehr einfach, anwärmen, hülse raus, neue einkleben und innen mit 10mm reibale mal durchfahren - fertig.

das is das endstadium meiner largeframe, da ich da nix mit ordentlich bums wie zb ne starke smallframe rauskriegt. daher bleibt der bock so und ist die regen/winter/notkarre und gut ists...

Setup aktuell: - Malossi MHR 210, Kolben gefräst, QS 1.0, 1.5mm FUDI, 0.5mm KODI kupfer (195/134.4, A 68%) - Malossi MHR Zylinderkopf - 60mm Glockenwelle (Basis Mazzu VWW by UNDI) mit 110mm Pleuel - 12V Zündung mit HP4 Polrad geblitzt auf 18-19° bzg. Smartbooster 2.5 mit kurve 7 auf max 24° - Keihin PWK 38 - MMW2 Membrankasten mit VForce2 Membran, Eigenbauschnüffler (45mm AW) - BGM Superstrong Kupplung, BGM 23er Ritzel, 4xHartz4 Scheiben (Kupplungsfederset BGM PRO XL - 10 Stk) - Getriebeöl 350ml mineralisch SAE 15W-40 (teilsynth SAE 10W-40 rutschte) - Übersetzung 23/65, original Px200 Getriebe - Pipedesign Cobra 220 II (doppelwandig, verchromt) - Scheibenbremse Grimeca NT Classic - teilhydraulisch - Digitaltacho Sigma Sport 800, Radumfang 1355mm gemessen bei Zippy1 3.5-10 mit 1.5bar (mit GPS abgeglichen!)

portigall? wieder der eine mit der udo walz frisur?

freut mich für DE, aber heftig dass eine mannschaft nach so einer partie heimfahren muss.

ach das geilteil mit dem seitlichen pass von gestern abend! alles klar!

wer ist diese portigall?

schatzi du brauchst das doch nicht wegeditieren, ich krieg den ersttext doch per mail

bei 54hub 1.1mm QS wählen. da braucht mir auch keiner einen verdichtungsscheiss vorrechnen (ja ich kenne die theorie), ich fahr 2 von den dingern und das ist problemlos. und wer seine zündung oder den vergaser nicht ordentlich abstimmen kann, dem wird die kiste verrecken. ende der diskussion!

https://www.zgonc.at/multischleifer-135.html

du ich glaub da täuscht dich - DEA kommt mir nie in die tüte

es geht darum, was die komponente bringt (in dem fall leistungstechnisch). mein auto und mein m200 bringt mir persönlich ordentlich was, aber eine 250 euro variable zündung wär mir auch am m200 viel zu teuer. fahrwerk ist ein gutes thema, das was vor 30? jahren am fahrzeug verbaut wurde, reicht allemal. vor der kurve muss einem halt klar sein, was der hobel eingebaut hat auf dem man sitzt...

schon, nur glaube ich generell nix was ich nicht überschlagsmässig im kopf mir halbwegs durch rechnen bestätigen kann. daher fällt für mich variante 3 immer weg, da ich sonst dauernd kontrollrechnen müsste um eine fehlberechnung wie sie anscheinend jetzt stattfindet zu erkennen.

dh man kann zusammenfassen, DEA kann die leistung am sip/standardmotorblock nicht, falc schon? denn nichts anderes sagst du hier, nur in andere worte gekleidet

nur 250.-? ich glaub hier hagelts

einfach fahren, wenn was nicht passt zerfällt der motor früher oder später eh von selbst....

eigentlich braucht man die garnicht, rein variante 1 erfordert mitdenken und man macht daher weniger fehler.