SeppelHutSeppel

Moin, gilt Dein Urteil von Mitte März immer noch? Bei mir rutscht die Kupplung mit den mitgelieferten 6 Federn leider im "Reso-Bereich" (Polini-Box, ca. 28 PS) durch. Auf der Straße bei Knallgas den Berg hoch. Mit stärkeren 6 Federn klappt es gut, ist aber auch dafür etwas weniger komfortabel zu ziehen... LG Sepp

Quetsche überprüft? Zündzeitpunkt überprüft? Richtige Kerze? Auspuffwechsel während der Düsensuche besser vermeiden...

Kennst Du eigentlich Google? https://blog.scooter-center.com/tutorial-quetschkante-vespa-px/ Es gibt hier im GSF sämtliche Antworten auf Deine Fragen. Ich finde, Du solltest Dir mal die betreffenden Topics reinziehen und etwas lernen! Das ist sehr gut investierte Zeit, Du wirst sehr schnell merken, was tatsächlich Sache ist und was Geschwafel (oder faule Fragerei..) ist. Wenn Du das nicht machen willst, bringst Du Deinen Motor besser zu jemandem, der sich das entsprechende Wissen draufgeschafft hat und bezahlst ihn angemessen für seine Arbeit. Du ballerst beide Foren für Schaltroller in Deutschland im Stakkato voll, mein Rat: Halt mal die Luft an und lies Dich vernünftig in die Materie ein! LG Sepp Edith schreit noch: PXCop hat sich kurz gefasst und war schneller Der Tipp mit der GTS lag mir auch schon fast auf der Zunge...

Ich nehme auch nur Metall-Wedis, die gummierten sind mir nicht geheuer. Probier doch mal, ob der noch einigermaßen stramm rein geht. Wenn nicht, kannst Du aber mit dem gummierten wahrscheinlich auch nix gescheites anfangen... Metall-Wedi einkleben mit Fügen-Welle-Nabe und gut.

Da gehört eine Blechmutter auf das Blech gesteckt und eine Blechschraube durch das Plastik gedreht... https://www.scooter-center.com/de/blechmutter-piaggio-oe-3.5mm-11x16mm-verwendet-fuer-zylinderhaube/luefterradabdeckung-vespa-px-3330502?number=3330502 https://www.scooter-center.com/de/schraube-din-7985-m6-x-12mm-verwendet-fuer-luefterradabdeckung-vespa-5150007?number=5150007

Also ich finde das nicht normal, ich kenne das nur richtig passend, da klappert nix... Ich würde das auch so nicht verbauen, obwohl da wahrscheinlich gar nix passieren kann. Hast Du das Spiel rundum, an allen 6 "Ärmchen"? Kann sein, dass das deswegen eiert, auf Deinem Eier-Video sieht das Ge-Eiere stärker aus, als das Spiel zw. Vorgelege und Primär-Zahnrad, kann aber auch leicht täuschen... Gerade in diesem Internetz

https://www.rms.it/en

Da es noch immer weder Kurven noch Berichte noch Preise gibt, würde ich mal sagen: Das Teil kann ja schon von vorne herein nix taugen Manche munkeln ja auch schon (hab ich gehört...), dass das Ganze ein komplettes Fake-Manöver ist. Ich bin sehr gespannt, ob es den Zylinder tatsächlich in Echt gibt, oder nur im Internetz

Wenn man es ein paar mal gemacht hat, verliert der Tank-Aus-und-Einbau aber auch deutlich an Schrecken! Ich finde es nicht mehr so schlimm, habe mir auch lange Zeit sehr davor in die Hose gemacht... Nur Mut!

Nicht nur das, ich hatte einen fast flow Hahn, der wesentlich weniger Sprit durchgelassen hat, als der alte originale. Wenn, dann sollte man die Dinger wirklich mal im eingebauten Zustand mit der Stop-Uhr testen... Ich fahre M244 und 26er SI mit original PX-Lusso-Hahn.

Es gibt wohl diese Möglichkeit: https://crank-e.at Die bauen E-Motoren statt der Kurbelwelle ein, das heißt das gesamte Schaltgetriebe beleibt erhalten... Ich habe da letztes Jahr schon mal von gehört, bin aber auch noch nicht weiter in die Materie eingestiegen... Finde ich auch interessant!

Da hast Du Glück gehabt, dass Dir von der Scheibe unter der Kupplung nix ins Getriebe gefallen ist... Würde ich das Getriebe und die Gehäusehälften extra-gewissenhaft reinigen. Bei mir funktioniert die BGM-Scheibe auf der Kurbelwelle prima, in Verbindung mit Kupplung Superstrong Ultralube CR80. Außer Beläge tauschen ist da tatsächlich seit 30.000 km Ruhe. Bei Leistung zwischen 15 und 25 PS... Den Zylinderkopf wirst Du ja irgendwie dicht bekommen... Ob der Ganze Ranz am Zylinder allerdings ausschließlich vom Kopf kommt? Bestimmt auch am Auslass rausgeblasen, oder? LG Sepp

Ich bin seit zig-tausenden von Kilometern glücklich mit der BGM Superstrong ultralube CR80, funktioniert in zwei verschiedenen PXen mit Polini221 bzw. M244 (Drehschieber) komplett stressfrei. Das ist ja mittler Weile eher so die mittlere Preisklasse, ich glaube, das ganz teure Zeugs braucht man frühestens ab 30PS. Gruß Sepp

Warum nimmst Du nicht den unbeschädigten Tannenbaum, den Du hast, und steckst eine passende Nebenwellenachse mit 11,5 mm durch? z.B. https://www.scooter-center.com/de/nebenwellenachse-bgm-original-vespa-p-200e-bis-nr.-vsx1t-109055-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-lagersitz-oe-15mm-buchse-oe-11-5mm-laenge-121-00mm-bgm6503r?number=BGM6503R Oder habe ich da etwas falsch verstanden?

z.B. altes Halteblech umbiegen und an der unteren M6-Schraube von der Lüfterrad-Abdeckung mit festmachen. Oder aus einem anderen Blechstreifen etwas passendes basteln... Kein großer Akt... Geht ja nur darum, dass die Schaltzüge nicht am heißen Krümmer schmilzen... Und übrigens: Das V-One ist ein Elestart-Gehäuse, man braucht also auch die Lüfterrad-Abdcekung für Elestart. LG Sepp

Passt das "normale". Ansonsten gebe ich dem Dudenhofenssohn recht, das Gehäuse ist absolut klasse, bisschen entgraten nicht so schlimm. Halteblech für Schaltzüge passt nicht, lässt sich aber sehr leicht anders lösen.

Das funktioniert bei mir prima mit der BGM Superstrong 2.0 CR80 Kupplung, in zwei verschiedenen Rollern mit Polini 221 und M244 seit zigtausend Kilometern. M.E. brauchst Du unter 30 PS sicher keine 500 Steine auszupacken für eine gut funktionierende Kupplung...

Das ist interessant und einleuchtend. Wie würde man ein solches Bauteil entmagnetisieren? LG Sepp

Genau, alle Stecker gewissenhaft kontrollieren, bei mir war tatsächlich auch schon mal eine von diesen winzigen Birnchen kaputt im Lusso-Tacho... z.B.: Klicki

War das schon? https://www.scooter-center.com/de/kupplungsdeckel-pinasco-oversize-vespa-px-t5-125ccm-cosa-rally-sprint-ts125-gt125-gtr125-pn26482080?number=PN26482080 Ich habe nicht verstanden, was daran besser sein soll... Bei SIP wird das Ding sogar für seine "Kühlrippen für verbesserten Temperaturhaushalt" angepriesen. Dafür aber keine Ölführungs-Stege mehr, hmmm... Wenn ich am Kupplungsdeckel schon mal ein Temperaturproblem hatte, dann habe ich es wohl nicht gemerkt. Die Öl-Stege im Deckel, dachte ich immer, brauche ich schon, damit meine Kupplung nicht vertrocknet... Was habe ich hier falsch verstanden? LG Sepp

Wohl wahr! Ist am geilsten Bei den Piaggio-Gehäusen bin ich sehr zufrieden mit den grünen Papierdichtungen aus dem Pia-Dichtsatz. Bei angemackten Dichtflächen auch gerne mit ganz dünn Dirko HT. Die Gehäuse sind immer dicht, ich brauche weder Dichtungen mit werkseitiger Silikonwurst, noch andere neue Produkte, das tut´s so prima...

Von wo biste denn? Vielleicht kannste das TD-Customs-Teil ja auch irgendwo ausleihen? So machen wir das hier jedenfalls... Gruß Sepp

Das ist nicht die Leistung am Hinterrad, oder? Grüße Sepp

Sorry, ich checke nicht, wo der länger übersetzt ist...