MyS11

Ach so, und das ist die Kiste: Sitzbank kommt noch anders, war aber bei der Garagenauflösung dabei. Herrlich unbequem.

Ich probiere das einmal durch, sonst kommt der weg. heute aber nicht mehr, ich hab eben „mal schnell“ die Silentblöcke getauscht, den Dämpfer vorn eingestellt und paar andere Sachen erledigt. Reicht für heute, eine Frage noch, bevor ich zu Louis oder Polo fahre, welcher Spiegel kommt dem hier nahe? Den hat der Kumpel heute in meinem SC Kalender gesehen und mag den haben…

In VERlieben steckt ja implizit drin, dass das ein Fehler ist…

Vielleicht vornehmlich an @sucram70 ich hab hier ne PX alt vom Kumpel. original Tacho ist da aber komplett verranzt. Funktioniert. Der Kumpel hat nen Reprotacho besorgt, mit dem er eigentlich übern TÜV wollte. Der hat ein Problem. Bevor ich dem sage, dass er den postwendend umtauscht, vielleicht mal die Frage, ob jemand den Fehler kennt. KM Zählwerk läuft sauber. Tachonadel bewegt sich sporadisch, wenn, dann oft erst mal nach Rückwärts Fahren, nur kurz und nie stabil, die zuckt rum. Den Tachoantrieb hab ich komplett erneuert und getestet, der tut was er soll, die Welle dreht sauber, kein haken kein springen kein stoppen…solange das Rad dreht natürlich… Parallel sucht er schon nach der Rechnung…zu dem Thema hab ich am Anfang gesagt, er soll sich ne Mappe machen…aber auf mich hört ja keiner…

omnes viae Romam ducunt

Genau der Prüfer ist mein Ansprechpartner, wenn ich hier vor Ort nicht weiter komme. Weil das schon wieder mal TÜV Tourismus bedeuten würde. Ich muss an der Kiste nach nem erfolgreichen Abend gestern noch 2 Punkte verbessern, ich hab gestern noch nen Wurm in der Elektrik behoben, die vom Vorbesitzer verbauten Silentblöcke müssen doch getauscht werden. Und final ist der beim Aufbau noch für tauglich gehaltene vordere Dämpfer fertig, wenn der 120kg Fahrer drauf sitzt, da tausch ich heute auch noch durch. Mal als Randnotiz. Der neue Reprotacho hat 2 Beleuchtungen statt einer. Die auf 12 Uhr befindliche Fassung schlägt im Lenkerkopf an und macht nen Kurzen. Da musste ich dann gestern nochmal drüber. Irgendwas ist ja immer…

Hat schon jemand gesagt, dass man den originalen meist beim Killkabel reparieren muss oder den super easy durch den richtigen von Kabel Schute ersetzen kann? Mit den Tabellen auf der Seite findet man auch flott den richtigen. Schmierung getrennt oder Gemisch, dann nach Kabel der Zündung (7 oder 5), dann Batterie, damit kommste durch. Bei Killkabel Ersatz Ölflex Heat 180 in grün bestellen, die Knotenpunkte vom Isoband befreien und das Kabel stückweise einziehen. Hab ich vor 3 Wochen noch gemacht, geht auch easy. Gute (!!!) Crimpkabelschuhe (kein Amazon China Murks) und ne Crimpzange kaufen, kann man immer mal brauchen.

Ich fahre 25/62, die Gangsprünge sind kein Problem, auch wenn etwas mehr Leistung bei mir ansteht, als hier zu erwarten ist. Mit ner Box klappt das allemal.

Bitte unbedingt entfernen. Und öfter mal die Kugel penibel reinigen und etwas schmieren, sonst bleibt das nicht lange dicht. Ich hab genau solche Teile bei der PK versucht, als ich mal falsche Schläuche hatte. Und dann hab ich das Ding mal drangelassen und durfte dann unterwegs ne Luftpumpe suchen…

Ich dachte ich hätte es schon gepostet, aber hier die Lösung. Mischung aus Hebeln und Rausschrauben ging mit hohem Kraftaufwand. Nachdem das Lager dann korrekt angezogen war, funktioniert auch das Rein / Raus Spiel mit der Schraube wieder.

Das hat ja tatsächlich mit ner Leistungssteigerung kaum was zu tun. Der 135er DR wäre die bessere Lösung aber die wäre für den Fahrer nicht legal.

Ich bin ja immer für fair und ehrlich, um dann auch eine relativ wasserdichte Argumentation bei Kontrollen zu haben. Nummer Umschlagen, den 80er Stempel rausschleifen, alles Möglichkeiten, ja. Wir versuchen das mal ganz sauber, ich berichte dann. Bei meiner Karre war ja auch alles dabei, insbesondere beim Rahmentausch. Der eine TÜV wollte die Kiste von 1984 auf 1993 umdaten, der nächste Sachverständige hat mir unter der Hand mehr oder weniger gesagt, umschweißen der Nummer wäre die für mich problemlose Variante, und am Ende war es kein Problem das ganz sauber dokumentiert zu erledigen. Beim Motor hieß es nachher von diversen Stellen „würd ich gar nicht eintragen lassen, merkt doch keiner“. Ich hab ein paar Sachen gesammelt und gehe das mit dem Neuvespafahrer mal an. Danke!

Ist Arcobaleno nicht Lusso? Dann hab ich da kein Detailwissen…

Leckfest

Düsen IMMER messen

Plan B, ja…

Traue mich mal wieder, eine TÜV Frage zu stellen. Hat jemand irgendeine Argumentationshilfe, auf einem 80er Block in einer komplett renovierten P80X aus 1982, seit mehr als 20 Jahren abgemeldet, eine 57er Welle, 125er original Zylinder und nen Sito Plus oder auch originalen Pott als saubere 125er eintragen zu lassen? Nen alten Schein oder sonst was? Mir ist absolut bekannt dass das keine 08/15 Nummer ist, die auf jedem TÜV ohne Probleme und mit viel Aufwand machbar ist, aber vielleicht kann ja jemand was dazu sagen ohne gleich ein 125er SIP Kit oder nen Koblenzer TÜV für 4stellige Kohle zu empfehlen… Nein, wir haben auch keinen 125er Block finden können/wollen und Resteverwertung war angesagt. Leistung hat das auch keine…Muss erstmal nur auf die Straße, zur Not halt als 80er. Für zweckdienliche Beiträge schon mal vielen Dank, dem Rest viel Spaß beim virtuellen Rumble in the Jungle…

ZGP tauschen behebt den Fehler so oder so. Hättest mir auch die fehlerhafte schicken können. Wäre günstiger gekommen, ob mit oder ohne Spulentausch. SC liefert Samstag, logisch, wenn’s drei oder vier Tage Zeit gehabt hätte, hätte ich drüber geguckt. Am verlöteten Spulenende messen bei kalter Lötstelle bringt nur was, wenn Du gesichert den blanken Spulendraht am Eingang und Ausgang messen konntest. Wenn das nachweislich so ist, geb ich mich auch geschlagen.

Ich selber noch nicht, aber ja, kann passieren, ist aber in meiner eigenen Statistik noch nicht drin. Lichtspulen gegrillt weil am Kabelbaum was verklemmt wurde hab ich auch schon gelesen, aber ebenfalls selbst nie gehabt. Ich würde aber ne Kiste Bier als Wetteinsatz riskieren, dass bei angelöteten Kabeln die Spule selbst wieder ordentliche Messwerte liefert.

Ich bin das ja aus dem Job gewohnt…daher wiederhole ich mich mal, mach was daraus oder lass es, ich schreibs auch garantiert nur noch einmal und halte dann still, weil Du es ja scheinbar besser weißt. Die Leitungen sind durch ständige Kurzschlüsse so gebraten, wie man es sonst immer bei den defekten Kill Kabeln sieht. Sowas führt auch gerne zur langsamen Zersetzung der Lötverbindung. Wenn Du die Spule sauber messen willst, entlöte die Kabelanschlüsse um erstens die Kabel selbst und zweitens sogenannte kalte Lötstellen (Google hilft, kann dir aber auch meine Ausarbeitung aus den 90ern zur Ausbildereignungsprüfung, Thema Löten schicken) auszuschließen und messe dann wieder. Ich hatte in über 30 Jahren Rollerschrauberei noch keine kaputte Spule. Kabeläste in Defekt kannste aber bei nahezu jeder gebrauchten Zündspule finden, mal mehr mal weniger, mal gerade noch funktionierend mit nur defekter Isolierung, mal komplett kaputt und mal mit sporadischen Ausfällen. Also nochmal:

Die Spule geht so gut wie nie kaputt. Aber die Kabel sind Kernschrott. Neu machen und gut.

Einfach die Brote, die morgen nur noch die Hälfte kosten, schon heute für morgen reservieren.

wie gesagt, der letzte 80er Motor mit 57er Welle ist ein paar Wochen her und die 57er Welle war ein Versehen Daher passt die ganz sicher Plug and Play…geht schon zu einfach, merkt man dann halt wenn der Kolben plötzlich aus dem Zylinder für 48 Hub rausschaut.

Steckschlüsselsatz meistgenutzt ist bei mir an der Vespa der 3/8“ und dann erst der Rest. Kleiner brauchbarer 1/4“ Satz ist grad bei Lidl (5-14mm) für nen 10er zu haben, 3/8 nächste oder übernächste Woche zum gleichen Preis. 1/2 irgendwas im Angebot und der Anfang ist gemacht. Drehmomentschlüssel hab ich inzwischen auch den 3/8“ liebgewonnen, deckt einfach viel ab. 1/4 und 1/2 hab ich natürlich da. Mulitimeter für 5 Euro im Action reich am Anfang ja auch locker aus. Da muss kein Fluke in der Schublade liegen. Aber kann Ich hab mir irgendwann auch mal nen Wisent Werkzeugwagen aus dem Bauhaus geholt, als er im Angebot war. Den ergänzt man nach und nach.

Er meint kleiner Korb mit 6 KuLu Federn oder großer Korb mit 7 Federn