benji

Sorry. Hatte das bla bla auf dem Handgerät falsch zugeordnet. Doch sehe ich hier nichts was Doolittle macht was andere nicht auch machen. Aber du hast recht "zurück zur Technik".

Er nicht. Aber andere schon. Zum Beispiel "Bla bla" oder don't feed the troll. Das finde ich ausfallend.

Mach ich.

davon gehe ich mal aus....

Bin ich gerade darüber gestolpert. Bericht Messe Mailand 1991

Von der visuellen Impression her würde ich sagen: äben.

War der hier schon? Klassischer Herrenwitz:

729 Oiro Für ~25 PS ootb?

Dazu hätte ich eine ähnliche Frage. "enttäuschen", wie kann ich ent-täuscht werden? Das geht doch nur wenn ich zuvor getäuscht wurde?

Ui. Da hat jemand einen Clown zum Mittagessen gehabt.

Komisch. Keine Sprüche wie "neue Zündkerze und Getriebeol. Vergaser sauber machen. Dann läuft das wieder" Ich werde das Ding mal bergen. Leider ist der Balkon, auf dem steht stark einsturzgefährdet. Mal sehen.

Polizeistaat! Das wird man ja noch sagen dürfen... Damit dürften die wichtigsten Phrasen durch sein. Kann zu.

Bessere Bilder gibt's leider nicht. Der Preis ist in Ordnung. Gehört mir nämlich schon seit über 20 Jahren. Hatte ich nur vergessen!

Kurze Frage in die Runde. Siehe Bilder, lohnt sich eine Bergung? Oder ist das Teil nicht mehr zu retten?

Das ist Österreich. Da steht GB für Griminalbolizei.

Bis dato wusste ich nicht, daß die Box auch bei großen Mugellos nicht passte. Mea culpa. Aber wenn du deinen Zylinder "großen Mugello" nennst, solltest du auch wissen, was ich mit "kleinem Mugello" meine, oder? Und wenn überhaupt, hinkt der Vergleich zu anderen Auspuffanlagen. Soviel Rechtschreibung sollte dann schon sein, oder? Was ich eigentlich sagen wollte war, daß ich der Meinung bin, mehrteilige Auspuffanlagen haben mehr Spielraum und damit mehr Möglichkeiten bei unterschiedlichsten Zylindern zu passen im Gegensatz zu ein- oder zweiteiligen Auspuffanlagen ohne Auslassflansch wie zahlreiche Ancilottis und Clubmans oder auch ältere Reso-Anlagen wie Fresco, PM usw. Wie oben gesagt, daß auch der 200er Mugello da Probleme bereitet, wusste ich nicht. Again what learned. Von Franspeed hatte ich bislang nur den Supertourer. Die Halterung war wirklich sehr gut. Auch sehr einfach zu montieren und demontieren. Was mich zur V4 bringt, die ich inzwischen lackiert und montiert habe. Wie bereits beim Dry Build war die Montage spannungsfrei und ohne größere Probleme. Krümmer und Korpus könnten noch 2mm mehr zusammenrücken, aber das ist nicht wirklich tragisch. Vorgestern habe ich die erste kleine 50km Tour unternommen. Die V4 ist im Stand sehr leise, angenehmes Geräusch. Bei höheren Drehzahlen bzw. unter Last (bei mir Autobahn) wird sie zwar deutlich lauter. Ist aber immer noch leiser als die zuvor montierte V1 mit Fox-Dämpfer. Und das Geräusch ist angenehmer, nicht mehr so knallend. Fazit bislang: rundum zufrieden. Ich hoffe, die Box hält.

Tom, das Zelt ist #10 in der Top 10 der verrücktesten englischen Erfindungen: http://www.telegraph.co.uk/only-in-britain/wacky-british-inventions/ "Victor Rosen’s Fifties scooter tent never did catch on" - damit würde ich sagen, deine Chance, so ein Zelt zu finden sind "slim to none"....

Ein Kommentar, flüssiger als Wasser, nämlich überflüssig. Aber! Wenn ich das richtig verstehe, gibt's nur mit dem kleinen Mugello Probleme. Treten diese auch bei anderen, ähnlich konstruierten Auspuff-Anlagen auf? (ähnlich = Auslassflansch, geteilter Krümmer/Korpus, Motorblockaufhängung). Das verstehe ich nämlich nicht. Mir sind diese Probleme von anderen Auspuff-Anlagen jetzt nicht so geläufig.

Soweit ich das verstanden hatte, war das Mugello-Problem, daß die eine oder andere Zylinder-Version mehr Fleisch an der Auslass-Dichtfläche hatte. Dadurch hing der Auspuff u.U. weiter unten. Z.B. hatte Powo einfach 7mm am Krümmer gekürzt, damit das wieder passt. Soweit so gut. Ich ging anfangs davon aus, daß dieses Problem auch schon bei der V1 der Box vorlag. Und da die V1 bei mir 1a passte, dachte ich, sollte die V4 auch passen. War nicht so. Offenbar war das Mugello-Problem erst ab V2 der Box. Das, was Du da beschreibst, hatte ich ähnlich bei der V4. Waren Krümmer und Korpus lose montiert, hing der Korpus ein gutes Stück versetzt zum Krümmer. Die Motorblockhalterung der V1 hat horizontale Langlöcher, diese liegen aber deutlich tiefer als die vertikalen Langlöcher der V4. Deshalb hatte ich einfach mal auf gut Glück die V1-Halterung verwendet. Siehe da, passt Edit meint noch: Montage ohne Gummi-Hammer möglich.

Dry build war erfolgreich. Mangels Werkzeug nix gekürzt, sondern Aufhängung der V1 verwendet. Passt alles bis auf Verbindung Krümmer und Korpus. Die beiden könnten noch 2mm näher zusammenrücken.Aber das lass ich jetzt mal so.

Hat jemand einen link? GSF Suche ist mit dem Handgerät sehr umständlich. Danke!

Also wenn von mir die Rede ist, ja V4.

Glaub ich nicht. Davor war die V1 montiert. Die passte 1a.

Wollte heute meine V4 aus der aktuellen Charge verbauen. Passt hinten und vorne nicht Trotz mehrerer Versuche und unterschiedlichen Reihenfolge, was zuerst wo wie angeschraubt wird, das Ergebnis war immer das gleiche. Krümmer und Auspuff passen nicht zusammen. Bzw. nur unter starker Spannung. Und dann klemmt das Endrohr am Motorblock fest. Zylinder ganz unspektakulär kleiner Mugello. Ging's sonst noch jemandem so?

Auch von mir ein fettes Daumen Hoch für das Wochenende! Top! War ein Mordsspaß, auch nach über 20 Jahren Schützenhaus nicht langweilig. PS: Meine kleine Auszeit am späten Abend möge man entschuldigen. Das lokale Bier war dann doch zu lecker...