vesparazzo

Scheint eher ne VBA1 zu sein (Lichtschalter, Rücklicht, Kotflügel vorne ohne Naht). Wenn sie noch 3 Gänge hat ist es auf jeden Fall ne VBA1. Die VBB1 hat zwar ebenfalls noch die blaue Metallic-Lackierung, aber nen andern Schalter, Kotflügel geteilt,verchromtes Rücklicht wie die letzten GS'en und 4 Gänge.

Hier noch ne Anmerkung wenn es original sein soll: Der Reflektor der VNA war nicht der gleiche wie der von der VNB. Die VNA hatte als Stadtlichtbirne eine Soffitte welche ausserhalb des Reflektors auf dem Birnenhalter montiert war, deshalb auch das rote Kontrollgläschen auf dem Lenker. Die VNB hatte im Reflektor eine zusätzliche Bohrung für das Stadtlicht unterhalb der grossen Bohrung für die Scheinwerferbirne, wie bei den späteren Modellen. Das Rücklicht ist übrigens ebenfalls von einem andern Modell (VBA, GS150). Die VNA hatte original noch kein Stopplicht, wurde aber oft später nachgerüstet.

Der Schlüssel des Lenkerschlosses lässt sich bei allen Schlössern dieses Typs nur abziehen wenn abgeschlossen, sonst stimmt etwas nicht. Ich sammle seit über 20 Jahren Oldtimer Vespas, aber das von dir fotografierte Teil habe ich noch nie gesehen..

Kann ich nur bestätigen! Habe für meine GS 160 auch einen Reprosatz von Pascoli gekauft. War ein grosses Gewürge bis die Verchromung sich verabschiedet hat. Konnte dann glücklickerweise von einem Kollegen ebenfalls einen NOS Satz kaufen. Nach keinen 2 Minuten sass der Satz perfekt auf dem Schild.

Meine GS 160 hat das Problem, dass Sie im mittleren Drehzahlbereich wie kleine Aussetzer hat. Bei Standgas und Vollgas läuft sie perfekt. Bei Halb- bis Dreiviertelgas machen sich die Aussetzer vor allem bei Steigungen bemerkbar, da dann die Leistung zusammenfällt und immer früh runtergeschaltet werden muss um genügend hohe Drehzahlen zu haben. Der Motor ist restauriert und hat die vom Werk vorgeschriebenen Einstellungen von Zündung, Vergaser usw.

Ich würde auf VM1 (1953) oder VM2 (1954) tippen. Typisch dafür: Je 3 Trittleisten auf beiden Seiten, Tank, 4 Schlitze zum Befestigen des emaillierten Emblems, Grösse des runden Ausschnitts für das Ansaugrohr. Wenn die Seitenbacken aus Alu sind = VM1, wenn aus Stahl = VM2, sofern noch original und italienisches Modell.

Dies ist keine Soffittenfassung und passt nur zu den ReproTachos neueren Datums. Die richtige Fassung sieht so aus (Nr. 26703): http://www.scooterhelp.com/manuals/VBB1T.parts/38.jpg

Äh.. Moment mal! Wenn es ein Sprint-Gehäuse ist, gehört da zwischen Lager und Seegerring nicht noch nen Simmerring?! Ist das Lager zu breit dass es es den Gehäuseteil weggesprengt hat?

Ab VN2 wurde dieses Lager nicht mehr eingebaut und die geschlitzte Buchse mit einem Gleitlager aus Bronce versehen. Deshalb auch der rote Stern auf der Tafel. Auch der Zusammenbau wird dadurch einfacher, da der ganze Kickermechanismus bereits vor dem Zusammenbau in die Kickerseite eingebaut werden kann.

Bin mir auch sicher dass in den frühen 50igern die Beläge immer vernietet waren. Ab wann geklebte eingebaut wurden weiss ich allerdings nicht genau.

Hallo ich nochmal... Ich habe solche Muttern eben noch NOS, und die waren fast alle vernickelt (steht so m. W. auch im Vespa Technica). Kann sein dass es Zubehörlieferanten gab die unveredelte verkauften. Gebrauchte sind meist in schlechtem Zustand und die Vernickelung oft kaum mehr vorhanden.

Die Muttern aus Messing waren bis 1954 montiert (ET-Nr. 2442), und zwar waren diese nicht verchromt sondern glanzvernickelt. Ab 1954/55 wurden Stahlmuttern montiert (ET-Nr. 19411), diese waren original cadmiert.

Guckst du: http://www.scooterhelp.com/manuals/VBB1T.parts/28.jpg Tafel stammt zwar von ner VBB, war aber für die VBA grundsätzlich das Gleiche. Bügel hat die Nr. 84757

zu 1: Da der Schlüssel nur in einer Position abgezogen werden kann, nämlich wenn abgeschlossen, ist dies richtig so. Da im Innern die Klappe dann in die Ruheposition zurückgeht, rastet sie ein, sobald der Lenker ganz nach links eingeschlagen wird. Du kannst dir die Demontage des Lenkers ersparen. Der Schlüssel darf während der Fahrt auf keinen Fall abgezogen werden! zu 2: Das Rohr ist von den Abmessungen her identisch, nur ist natürlich beim VBB-Lenker zusätzlich der 4. Gang eingraviert (VBA hat nur 3 Gänge)

Steuerrohr muss in Fahrzeugfarbe lackiert sein und zwar komplett. War übrigens nicht "bianco" sondern "Grigio Biacca", eine Farbe welche nur auf den GS 160 verwendet wurde (mindestens bei den italienischen Modellen). Die Schwinge,Bremstrommel und Felge waren in der üblichen Farbe (Alumino) lackiert.

das abgebildete Schaltkreuz passt nur für Vespas bis Jg. 52! (D bis Jg. 54)

LU SIEM-Scheinwerferringe gab's in 3 Grössen: 95 mm: Vespa/Ape 125: 1948-52 105 mm: Vespa 125: 1953-57 / Ape 150: 1953-56 115 mm: Ape 150 / 1957- ca. 1965 (2 Bef.- Laschen seitlich) immer bezogen auf italienische Modelle!

Ich vermute die Nummer mit B die du gefunden hast ist im Radkasten auf der Innenseite?! Dies ist aber eine interne Produktionsnummer von Piaggio. Die Fahrgestellnummer ist etwa am gleichen Ort aber auf der Aussenseite der Karrosse auf dem schmalen Rand unter der montierten Gepäckbacke (meist stark angerostet). Schau mal hier bei der 3. Vespa welche abgebildet ist: http://www.scooterhelp.com/serial/vespa.serial.locator.html

Darüber gab's hier schon einige Topics. Musst halt suchen. Die VNL1 wurde 1963-64 nur für die Schweiz und Frankreich produziert. Wie Du richtig bemerkt hast handelt es sich dabei karrosseriemässig um eine italienische GL mit 125 ccm Motor und 8" Zoll Rädern. Es wurden etwas über 10'000 Stk. produziert.

Die Ersatzteil-Nr. war bei Piaggio nie farbspezifisch! Ich habe auch schon lackierte Neuteile in Verpackungen gesehen, welche dann auf dem Label aber mit einem separaten Vermerk "Colore" markiert waren. Vermutlich mussten diese lackierten Teile spezifisch geordert werden. maximalschräglag hat aber gefragt ob die Teile in Fahrzeugfarbe lackiert sein müssten, und dies war bei seinem Fahrzeug definitiv der Fall, da die genannten Teile serienmässig an der Sprint montiert waren, welche in die Schweiz geliefert wurde.

MODERATOR guckst du! http://www.scooterhelp.com/manuals/VLB.VNC...nual/page39.jpg

Richtig ist dass der originale Ersatzradhalter in Fahrzeugfarbe lackiert war und ebenfalls das Plasticdach des Rücklichts welches übrigens schon bei der 125 GT/Sprint ab Fg.-Nr. VNL2T*71229* (1970) serienmässig montiert wurde. Nur die auch heute noch erhältlichen Zubehörradhalter wurden normalerweise nicht lackiert.

Funktion ist nicht so wie du denkst. Bei diesem Zubehör wird der Bügel welcher die Tankuhr auf die Oeffnung drückt anstelle des originalen Deckels montiert. Beim Tanken wird die Uhr rausgenommen und nach dem Tanken wieder eingesetzt und mit dem Bügel wieder angedrückt. Ganz einfach!

Was "akti" meint ist nicht die Mutter auf der Welle, sondern der Lagerhaltering mit Linksgewinde und Einsatz zur Halterung des Simmerrings und des Sicherungsrings. Ist eigentlich keine Mutter sondern eine Schraube. Dieser Ring ist der gleiche wie bei den VBB's, auf jeden Fall bis Ende 60er Jahre. Später wurde mal ein anderer Simmerring eingebaut, aber ich weiss nicht genau ab wann.

Ersatzradhalter gibt es nur einen originalen von Piaggio für alle VNA/VNB/VBA/VBB, und der ist aus Aluguss mit Flügelschraube und Halteplatte. Alles andere ist von Zubehörfirmen. Guckst du: http://www.scooterhelp.com/manuals/VNB.parts.manual/65.jpg (Teile 48177/48175/48045) Ich hätte ein Bild davon, weiss aber nicht wie hochladen.