Brosi

Morgens schon? Wieviel Atü hast du denn schon drauf?

Möglich. Ich wäre halt trotzdem sehr vorsichtig, was die Aussagekraft angeht, ob eine gemessene Leistungssteigerung daran liegt, dass sich das Gemisch im Sinne unserer Vorstellung von fetter oder magerer geämdert hat, ob es also "fairer" wäre, die Düsen größer, gleich oder kleiner zu wählen für einen direkten Vergleich. Am Ende ist das aber tatsächlich eigentlich nur von akademischen Interesse. Die Entscheidung, ob man lieber ab jetzt 1:25 fährt oder 1:50 oder als Kompromiss 1: 33, wird wahrscheinlich auf einem ganz anderen Schlachtfeld ausgefochten. Da spielen dann je nach Anwendung Kosten, Alltagstauglichkeit oder Gemütslage eine Rolle. Aus den Informationen hier im Topic eine Aussage zu treffen wie 1:25 ist besser als 1:50 ist jedenfalls nicht gegeben.

Bei einer Düsenänderung änderst du ja auch nicht den Krafstoff. Das kann man sehr schön relativ vergleichen...

Bisher nur an einem Laborgasprüfstand, wo synthetisches Abgas hergestellt wird und wo man sieht, dass der berechnete Lambdawert aus der Analyse der Einzelkomponentenkonzentrationen, der auf der eigentlichen Theorie der AFR beruht, ziemlich deutlich von dem Wert Abweichen den die Lambda Sonde im System anzeigt abweichen kann. Besonders wenn der Kraftstoff, auf den sich das bezieht, nicht mehr reines Benzin oder Diesel ist, sondern ein verändertes Gemisch. Eigentlich zeit so eine Lambdasonde bei E10 schon nicht mehr ganz richtig an. Kann schon sein, dass das bei 2 oder 4% Öl (hauptsächlich HCs mit ähnlichem CH Verhältnis wie normaler Kraftstoff) nicht problematisch ist. Aufgrund meiner Erfahrungen, wäre ich halt vorsichtig. Das ist alles.

Da wäre ich vorsichtig, was die Aussagekraft des angezeigten Messwertes angeht. Die Zusammenhänge zwischen dem, wass man als Kraftsoff rein tut, dem was die Lambdasonde misst und wie die daraus den Wert der Anzeige berechnet, sind nicht ganz so trivial.

Genauso wie rückwärts trinken

https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/?page=215#comment-1067527327

Hab ich gerade wirklich versucht, durch rückwärts lesen Sinn in Mausens Post zu finden?

Mit Cosa Ansaugschlauch:

Gerade drüber gestolpert: https://www.germanscooterforum.de/topic/225869-lambretta-j-smallframe-racer/

Gibt aber durchaus Optionen für mit Ansaugschlauch...

Sieht bisher gut aus! Hab aber "noch" nicht alle gecheckt!

"Interessanter" Stuffer... Gibt´s wo und kostet wieviel?

Schmalrahmenschüttelhippie! Alles gote zom Gebortstag, mein Froind!

Mir kam eher der Begriff Fußbodenheizung in den Sinn.

Hat eigentlich schon mal jemand den Kopf ausgelitert?

Den TMX 30 sollte man IMMER von zu fett nach passend bedüsen! Der läuft nämlich auch bei zu magerer HD noch super und man merkt evtl nicht, dass man viel zu mager ist. Bis es klemmt.

Wollte gerade sagen. Mikuni Düsen liegen eigentlich immer im Bereich zweihundertirgendwas bis dreihundertirgendwas (bei 38ern). Die Startbedüsung vom Malle Lexe klingt äusserst vernünftig.

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Theoretisch könnte mehr Öl schon einen positiven Effekt auf die Wärmeleitung haben. Und zwar ganz einfach darüber, das für den effektiven Wärmeübergang Kontakt da sein muss. Öl und andere Flüssigkeiten stellen im Gegensatz zu festen Oberflächen den Kontakt fast vollständig her, weil sie eben in jede kleine Unebenheit fließen können. Ob das jetzt aber einen messbaren Einfluss auf den Temperaturhaushalt im Zylinder zwischen 1:50 und 1:25 hat und ob dieser wiederum einen meßbaren Einfluss auf die Leistung hat, wage ich nicht zu mutmaßen.

Wie kommst du auf die .2%? Richtig gerechnet von 1:25? Wären aber eigentlich 3.8%...

Ist bestimmt nur verrutscht und wollte eigentlich die Rinderherde dahinter ablichten.

Ich hab mich da auch mal ein bisschen mit beschäftigt, weil ich mir gedacht habe, man könnte da günstig und einfach an eine potente SF Lambretta kommen. Da für mich persönlich kein Automatik Motor in Frage kommt und Vespa Motor in Lambretta irgendwie noch unsinniger für mich persönlich ist, blieb als Option nur Tuning auf Basis der originalen Lambretta Motoren. Da hat mir die Recherche aber leider ziemlich schnell aufgezeigt, dass das ganze sehr schwierig ist. Die einzige sinnvolle Basis wäre der sehr seltene (kriegen ist fast schwieriger als bezahlen) J125 Starstream Motor. Soweit ich das damals recherchiert habe, ist das der einzige mit 4 Gang. Alle anderen haben 3 Gang. Ich habe dann schnell aufgegeben, auch als ich gesehen habe, dass es so gut wie keine Ersatzteile für die 125er gibt bzw gab. Weder Kurbelwelle noch Übersetzungen noch ganze Kupplungen (glaube da gab es ein Umrüstkitt für auf 3 Scheiben). Ich würde also Lambretta J Tuning in etwa mit Vespa LU Tuning vergleichen. Möglich aber nur was für Fetischisten mit Zeit und Geld (oder was genau so viel Wert ist, einer Teilesammlung von als das noch billiger war). Wahrscheinlich ist dann der Schritt zum Automatik Motor, für diejenigen, für die das grundsätzlich eine Option ist, der beste Weg.

Hmm. Ja. Sehe ich auch gerade, dass die erst mitten im Reso-einsatz anfängt zu messen. Ich nehme alles zurück. Zumindest fast.

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