Brosi
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Die haben auch ein Getriebe Öl mit der Viskositätsklasse 75W140. Anzunehmen das wäre deswegen das gleiche, ist so, wie zu behaupten man könnte statt der SS90 auch ne Honda CT nehmen, weil die auch 90 Kubik hat...
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Wie Spiderdust schon sagte und hier auch nachzulesen ist, gibt es mehrere Fälle, wo eine durchrutschende Kupplung nur mit Ölwechsel auf MTX zum packen überredet werden konnte.
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Die Frage ist, ob man ein Testergebnis mit 120/70-12 sinnvoll auf 3.50-10 übertragen kann. Üblicherweise nicht sehr gut. Gerade bei diesem V Profil bezüglich Kippeligkeit würde ich vermuten, dass die Breite einen großen Einfluss hat.
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Welche Steuerzeiten hat der Motor?
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http://www.twistedpistons.de/docs/scooters/korte/korte_khe.htm Nicht viele Bilder und von damals üblicher Qualität.
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Moin. Suche eine Primärübersetzung Smallframe. Am liebsten 2.34, gerne auch ohne Korb, Repkit und/oder kleines Ritzel. Alternativ eine 2.56, auch ohne Korb und Repkit.
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Einfach immer von klar zu fett runterdüsen, bis die nächst magere Düse keine Verbesserung mehr bringt und dann zurück auf die davor. Sollte man eigentlich bei jedem Vergaser so machen. Beim TMX30 ist es halt besonders wichtig, weil man zu mager halt irgendwie nicht unbedingt merkt.
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Es geht um die Kammern im Box Teil (was du Korpus nennst) und der ist eben original groß und damit winzig.
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Nö. Du hast nur falsch gemessen bzw gerechnet. Entweder man misst montiert mit Kolben in OT und auf dem Zylinder verschraubten Kopf, dann wird das Kolbendach automatisch richtig berücksichtigt, oder man misst mit Plexiglasauf dem Kopf, dann muss das Kolbendach und evtl ein Teil der Quetschspalte korrekt eingerechnet werden.
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Klar funktioniert das Prinzip auch bei SF Boxen. Nur ist das Prinzip bei der S-Box eben nicht wirklich umgesetzt. Wichtig sind für einen Box Auspuff sowohl der divergente Krümmer als auch ein gewisses Volumen. Deswegen gibt es ja heute Bigbox, Sip Road XL und den LTH Box mit großen Volumina. Der originale SF Auspuff ist wohl vom Volumen eigentlich für 50ccm ausgelegt und tut sich mit dem originalen 125er schon schwer. Mit >130 und viel Leistung... Ich denke da wird auch dem Informatiker klar, warum das Ergebnis mit diesem Auspuff einige Verwunderung auslöst.
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Du kannst das nur beim Hubraum vernachlässigen, nicht beim Kopfvolumen.
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Also doch eher ein Museumsstück. Na wenn das so ist ,dann ist das Ding doch sicher genug Wert um einen adäquaten Tauschroller zu finden. Wenn nicht, dann verstehe ich den hype nicht.Am Gepäckträger hinten dann noch bitte so einen Abstandhalter anbringen.Frevel! Ich dachte der Motor muss unbedingt original beim Rahmen bleiben.Kann mir bitte nochmal jemand erklären, wass das Abschrauben der Blinker, dass aufbereiten des OLacks und das einbauen eines anderen Motors nachhaltig zerstören würde? Um im Bild mit dem Bild und dem Rahmen zu bleiben. Wenn ich das Bild einfach ohne Probleme aus dem alten Rahmen entfernen kann, den alten Rahmen sauber wegstelle und ohne technische Veränderungen am Bild dieses in den neuen Alurahmen stecke, was ist daran anstößig? Das kann man dann ja persönlich unpassend finden optisch und historisch. Aber wenn der Eigentümer, dass dan evtl irgendwann einsieht, packt der das Bild einfach wieder in den alten Rahmen und alle sind glücklich. Oder etwa nicht?Wer beides schon nebeneinander in der Hand hatte, muss dir sagen, dass dich der Schein trügt.Ich nehme an das bezog sich auf den PHBHätte noch einen Dello VHST 28Ich mag den SmileyDer Polizei gemeldet? Die Vermutung liegt ja nahe, dass es sich um Diebesgut handelt...Ja der Platz zur Backe wird eng. Der PWK35 hat da 91mm. Der TMX35 ist mit 74mm deutlich kürzer. Wer befürchtet, dass jeder Vespafahrer vom Stil her PXen mit Garelli, Frontspoiler und Riffelblech bevorzugt, hat erstens den Schuss ncht gehört und sollte zweitens mal in die Signatur vom SpecialHeizer schauen.
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