Brosi

Ja. Leider tritt dieser Geist des GSF immer mehr in den Hintergrund. Zum Teil liegt das sicher, daran, dass es durchaus auch hier (nicht speziell in diesem Topic, sondern eher allgemein im GSF) Kommentare, die die Grenze des kritischen Nachfragens überschritten und mit Missgunst geschwängert waren, ebenso wie Veröffentlichungen, die eher als Werbung mit entsprechend fragwürdigem Informationsgehalt anzusehen sind, gab. Allerdings war beides eigentlich nach wie vor in der Minderheit. Ich kann die gestiegene Verschwiegenheit bei einigen als Reaktion darauf zwar einerseits irgendwie verstehen, trauere aber anderseits über das, was dadurch hier gerade zerbricht. Das GSF unterschied sich früher erfrischend von anderen Tuningszenen dadurch, dass man sich eben nicht als Konkurenz sah (auch nicht im Bereich Motorsport) sondern eher als Kollegen und sich unabhängig davon, ob das den eigenen Erfolg betraf, mit Informationen (und Teilen) aushalf. Der egig steht für mich da symbolisch für, da er erst in dieser "neuen" Zeit ins GSF gekommen ist und zusätzlich noch im speziellen durch die italienische Szene geprägt ist, wo diese schöne, heile, ursprüngliche GSF-Utopie schon lange nicht mehr existierte. Ich persönlich werde mich diesem neuen Ungeist nicht beugen und auch nicht müde, das immer wieder zu erinnern, dass es auch mal anders ging. egig, nimm das bitte nicht persönlich, dass ich dich da rausgepickt habe. Das ist nie ganz fair, jemanden da symbolisch in den Focus zu stellen.

Äpfel Birnen.

Mit einer Sip Road Banane?

Aber nur am Rechner.

FalkR

Nur durch das wuchten der Welle? Sonst war alles gleich? Vorverdichtung usw.?

Ich mag große Krüge.

Upps. Freudscher Verleser. Hatte irgendwie Bierchen gelesen.[emoji12]

Etwas bis einiges. Um möglichst genau zu sein.

Rot ist aber die Farbe des Rennsports, speziell wegen Ferrari und macht deswegen besonderst bei italienischen Fahrzeugen schnell.

Den PHB richtig eingestellt zu bekommen. Oder das Problem woanders zu suchen. Ich bezweifle stark, dass es am Vergaser Typ liegt.

Ist das immernoch derselbe Motor an dem du schon ewig rumlaborierst? Hast du endlich mal das mit der Boostbottle getestet?

Feinstgewuchtet macht auf keinsten Fall Sinn.

Polini CP 24 Dellorto VHST 24 "Nachbau" PWK 24 Mikuni TM 24

Ich hatte noch nie Locken.

Das wiederum ist nicht grundsätzlich Blödsinn, weil bei Ölen mit Rizinus immer die Gefahr besteht, dass es ausharzt, wenn es mit den nicht darauf ausgelegten Inhaltstoffen (Additiven) eines anderen Öls in Kontakt kommt. Ich halte das zwar für eher unwahrscheinlich, dass das passiert, aber ich kann verstehen, dass der Hersteller davor warnt.

Das ist imho technisch falsch. Das gilt nur bei Motoröl von Viertaktern. Das sollte man nicht von mineralisch und synthetisch wechseln, weil es dadurch zu "plötzlichem" Ablösen alter Ablagerungen kommen könnte, die dann zu Verstopfungen im Ölsystem führen können. Das ist so bei uns nicht gegeben und deswegen irrelevant.

Wäre toll, wenn nicht immer dieselben, sinnarmen Fragen gestellt würden.

Nach den Bildern zu urteilen sind das zwei komplett unterschiedliche Anlagen. Von der Art der Verlegung mal abgesehen.

Deshalb kommt auch was falsches raus. Die Zylinder Oberkante ist nicht der obere Totpunkt. Beim M1X ragt habe der Zylinderkopf und die Laufbahn hinein und wird so zentriert.

Wie hast du das gemessen? Von der Zylinder Oberkante aus?

Wein ist was für feine Leute. Wein auf Bier bedeutet somit sozialen Aufstieg. Bier auf Wein das Gegenteil. So die Geschichte. Inhaltlich gottseidank völliger Unsinn.

Welche Nadel? Welches Mischrohr?

Oder doch lieber Mett?

Ein weiterer guter Grund lieber direkt zum Quattrini zu greifen.