Brosi

Zwei davon hast du doch schon. Exhaust open period 186° Main Transfer open period 126° Secondary Transfer open period und Rear boost port open period kannst du mit jedem Steuerzeitenrechner und den hier vorhandenen Portmaps ausrechnen. Nur für die Länge des Auslasskanals musst du (oder wer anders) mit dem Messchieber oder Lineal an den Zylinder ran.

Das ist mal ne Idee, die so scheiße ist, das sie schon wieder so gut ist, dass sie schon wieder scheiße ist.

Für mich ist das halt irgendwie wie Ficken wollen aber ohne sich den Bedürfnissen einer lebendigen Frau zu stellen. Klar das ist schon aufwendig und nicht billig. Bis da der Motor läuft muss man ordentlich rumschrauben. Und ab und zu ist mal ne schraube Locker. Mann kann sich auch ne Gummipuppe kaufen. Da kannste quasi immer drauf. Vielleicht mal gelegentlich waschen. Aber das war´s dann. Und inzwischen gibt´s da auch nicht mehr nur irgendwelche frauenähnlich geformte Luftmatratzen mit 1-3 Löchern drin (Hexagon), sondern extrem lebensechte Silikonmodelle (Scomadi). Aber für mich ist das einfach nicht dasselbe. Aber da muss auch jeder selber wissen was er macht. Wenn er mit sowas allerdings beim Treffen mit Freunden auftaucht, muss er sich nich wundern, wenn`s blöde Sprüche hagelt. Das GSF ist übrigens wie Wichsen. Auch nicht der wahre Jakob. Aber zwischendurch schon ganz OK.

Das die T5 relativ vibrationsarm läuft, liegt wiederum eher an der mächtigen Kurbelwelle, als am Hubraum.

Alles Gute!

Immer noch besser als ein Stock im Auge.

Diejenigen, die Probleme mit der Haltbarkeit ihrer Blechschaltroller haben, sollten, bevor sie sich so einen Scomadi ins Haus holen, vielleicht einfach mal lernen richtig zu schrauben. Ich zähle mich übrigens auch zu den Leuten, die noch viel zu lernen haben. Aber was soll ich euch sagen? Ich freu mich schon drauf!

Ja. Der Abstand der Stehbolzen ist größer. Und der Einlass auch breiter und höher. Deshalb gibt´s auch beim MRP zwei unterschiedliche Membrankästen. Optisch bis auf den Steg identisch mit dem Alu MHR.

Für welchen? Malossi 136 Grauguss alt? Grauguss MK2?

Was jetzt genau?

Kann das sein, dass der Boostport "powerported" ist, also der Kolben den Einlass bei offenem Boostport verschließt?

Optisch hätte ich jetzt gesagt, der Einlass ist identisch mit dem des Grauguss MKS. Für den gibt es ja einen Stutzen von MRP. Vielleicht könnte der Basti das ja anhand der Daten vom Alex überprüfen. Oder der Alex indem er die beiden Zylinder mal nebeneinander hält. Der hat halt noch den klassischen Schlangenansauger. Finde die Lösung mit dem "gekippten" Kasten ähnlich M1L, den man auf der Katalogabbildung erkennen kann, garnicht doof. Nachteil bleiben aber natürlich die Membran (obwohl die, seitdem die gummiert ist, was schicker ist) und der stattliche Preis.

Die Membran ist weit weg. Guck mal auf die Bilder vom Kasten im Malossi Katalog im Startbeitrag.

Um sowas beurteilen zu können, muss man halt schon um einiges tiefer in die Zweitaktmatterie eingestiegen sein. So wird ja auch immer wieder gerne behauptet, dass der Falc Zylinder eine Kopie des CR125 Zylinders wäre, was genaugenommen technisch unmöglich ist, weil dann die Stehbolzen sowohl durch Überströmer als auch durch den Auslass laufen würden.

Nachteil: Beim 3teiligen sind die Nebenauslässe strömungsmäßig bei insgesamt gleicher Fläche benachteiligt gegenüber dem 2teiligen. Vorteil: Beim 3teiligen hat man mit dem großen, mittleren Hauptauslass eine für den Resonanzauspuff sehr wichtige ungestörte Druckwelle. Auch für die rücklaufende Druckwelle ist das nicht hilfreich, wenn da ein Steg in der Mitte ist.

Ich würde vermuten es liegt am Hubraum und dem Kolbengewicht. Ergo würde ich mehr oder weniger dasselbe Verhalten beim 200ccm Parmakit mit fast genauso großem Kolben vermuten.

Was denkst du woran das liegt, was sich vom Smallblock mit großem Parmakit unterscheidet?

529€ laut SIP link im ersten Posting.

Ist doch kein Problem. Kann man ja anpassen.

11,8mm

So Nebenauslässe sind bei relativ modernen 2Takt Zylindern Stand der Technik.

Die frankensteinesque Optik mal aussen vor ist die Kante in Bild 3 im Übergang zwischen dem angesetzen Flanschstück un dem Originalstutzen so gelblieben?

Hallo? Wir reden von ner XL2. Da liegt optisch eh längst tot im Keller.

Solltest du bei deiner Suche über einen zweiten stolpern hätte ich wohl auch Interesse.

Einen normale oder die ganz neue mit den vielen Spulen?