-=SkReeK=-

Jo, vom pillepoppen, vor ein paar Wochen war die Empfehlung leider noch teilsynthetisch oder mineralisch, inzwischen nur noch mineralisch wie ich vorhin festgestellt habe... Falsch entschieden Ich hab weder im Deckel noch an Korb oder Laschen Schleifspuren entdecken können, werde das aber nochmal testen. "Erholen" sich die Beläge wieder vom falschen Öl?

Folgendes Problem stellt sich mir momentan dar: neue Superstrong Kupplung in 177er Parmakit Motor (keine Monsterleistung, sprich 60er Welle, SI24 und Megadella-Auspuff) mit bearbeiteten Honda-Belägen hier ausm Forum und den mitgelieferten Federn rutscht beim ankicken öfter mal durch. Kulu-Deckel liegt nicht auf der Kulu auf, also Kupplung sollte unbelastet sein. Ich hab teilsynthetisches 10W40 reingekippt, kanns daran liegen? Momentan schwimmen die Beläge jetzt mal über Nacht in mineralischem 10W40. Könnte der Wechsel des Öls Abhilfe schaffen? Oder müssen neue Beläge her? Oder bei der Leistung gleich auf den neimodischen Kram scheißen und die Kork-Beläge mit SAE 30 rein? Hilfe!

Ich wollte auch nur mitteilen, dass man sowas schweißen "kann", ob man das "muss" steht ja auf einem anderen Blatt

Das kann man schweißen. Hatte einen ähnlichen "Unfall" mit Ausbruch am Lüfterkanal, sieht nach dem Laserschweißen so aus:

Genau die ist es

Nö, Schwinge ist noch nicht gemacht leider. Mir war der Motor erstmal wichtiger Letztes Wochenende hab ich die Steuerzeiten gemessen und entsprechende Kopf- und Fußdichtungen geordert. Wenn jetzt noch die Hauptdüsen für den SI morgen ankommen sollten könnte zumindest der Motor dieses Wochenende zum Leben erweckt werden

Kann es sein, dass durch das Bilder Wiederherstellen Topics/Beiträge in eine ältere Version zurückgesetzt wurden? Mein Verkaufe-Topic hat auf einmal im Startbeitrag wieder Bilder und Text drin die ich längst gelöscht oder geändert hatte. Edit: steht auch dran, dass ich den Beitrag am 26. Januar bearbeitet hab, das letzte Mal war allerdings eigentlich am 6. März

Schaden tuts wahrscheinlich nicht bei neuen Gehäusen ein bisschen besser aufzupassen. Bei meinem 2004er Lusso Gehäuse hab ich jetzt mit der SIP-Dichtung gearbeitet und diese erstmal mit dünn Dichtmasse auf der kleinen Hälfte angeklebt und das Gehäuse über Nacht verschraubt. Wurde ja oben schonmal behandelt der Ansatz. Am nächsten Tag kann man dann schön prüfen, ob die Dichtung gut sitzt um das Kurbelgehäuse. Anschließend auch auf die große Hälfte dünn Dichtmasse und ab dafür. Obs so passt wird sich zeigen, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass da was undicht ist. Ich finds gut das der eigenartige Topiceröffner das Thema Ölsauger behandelt, aber die Art und Weise könnt ich mir auch besser vorstellen. Die Beiträge zu lesen grenzt manchmal echt fast schon an Selbstgeisselung.

Ich schenk dir 3 Euro wenn in den nächsten 10 Tagen 99 Deppen gesperrt werden.

Tja, die Zeit fehlt... Wenigstens ist der Motor soweit zusammengebaut, sprich alle Lager + Innereien etc. sind drin. Mit dem entsprechenden Werkzeug vom Px166 ging das wirklich gut von der Hand, empfehlenswert Trotzdem hab ich gefühlt 5x so lang gebraucht wie für nen SF-Motor, ist halt doch mein erster LF-Motor Zum Steuerzeiten messen bin ich dann aber leider nicht mehr gekommen, eigentlich wollte ich die Woche dann die entsprechende Fußdichtung bestellen. So geht eine weitere Woche ins Land

Sorry, Doppelpost, Hab nur 1x geklickt, ich schwör

Klick ?

Vielleicht ists ja auch der Klarname, weiß du doch gar nicht der Moralapostel vesponex nicht, oder? In dem Sinne, schönen Abend noch wünscht Herr Oin. Ach ja, ich würde auch empfehlen die Blinker aufzuheben und eine rückrüstbare Lösung anzustreben. Verbau halt die Hella Lenkerendenblinker die an anderen Spezial-Modellen original verbaut waren, die sehen an der Spezial super aus wie ich meine. Musst halt dann auch die Innenrohre verbauen wenn es gescheit werden soll.

Ich lass die blanken Stellen so, beilackiert wird bei mir sicher nix. Auf die "rauen" Stellen, wo poriger Rost drauf war, kommt Oxyblock (am Unterboden zum Beispiel und im Spritzbereich des Rahmens und im Koti), bei den glatten blanken Stellen werde ich wohl nach dem Tipp von yafo erstmal Owatrol benutzen. Im Spritzbereich kommt noch zusätzlich Wachs drüber, hab noch ne Pulle Protewax liegen. In den Tunnel kommt Fluidfilm. Der originale Farbton ist Max Meyer 15067 - Azzurro Metallizzato, der sollte dann auch einigermaßen hinkommen. Wenn du den gealterten Farbton treffen möchtest wirst du wohl eine Farbanalyse machen lassen müssen und die Farbe dementsprechend mischen lassen...

Och, das passt schon, 2-3 mm Dichtfläche auf beiden Seiten sind ja noch übrig. Und die Steuerzeiten sollten auf jeden Fall ganz gut mit dem Parma harmonieren, da gibts ja genug Erfahrungswerte. Wir werden sehn. Deine Riefen haben ja zum Glück nix mit meiner Dichtfläche zu tun Bei mir gehts leider nur am Wochenende voran, dauert also schon noch ein bisschen. Nach dem Motor steht bei mir dann auch noch die Gabelüberholung an, da bist du mir ein bisschen voraus Auf einen fairen Wettkampf

VB-Felge ist noch zu tauschen, dazugekommen ist noch eine VBB-Felge: Gesucht und getauscht wird nach wie vor gegen eine VBA-Felge (oder zwei)

Weiter gehts, Schweißnähte sind verschliffen und die Löcher sind auch gebohrt. Selten hatte ich mehr Bammel dass Bohrlöcher genau passen, dank professioneller Bohrlochlehre passt aber perfekt Die Fräserei am Motor hab ich auch noch zu Ende gebracht. Der Einlass ist jetzt quasi maximal offen und die Mazzu-Welle kommt damit auf Steuerzeiten von 70° n.OT und 124° v.OT. Sollte passen. Falls es die Nachwelt interessiert: aus der Schachtel hatte die Welle mit dem originalen Drehschieber 62° n.OT und 105°v.OT. Auf dem zweiten Bild sieht man die Größe des ursprünglichen und des fertigen Einlasses, schon ein Unterschied Am Stehbolzen bin ich durchgebrochen, scheint aber nix ungewöhnliches zu sein. Den Stehbolzen werd ich einkleben dann ist das dicht. Silentgummis am Block hab ich auch alle gewechselt, war mit den "Premiumqualität"-Dingern kein Problem. Ein Problem war allerdings, dass die Rohre der Gummis zu dick für den originalen Motorbolzen sind. Ein Kumpel mit Drehmaschine + Reibahle sind in dieser Situation Gold wert Next step: Moddor zusammenbauen und Steuerzeiten vom Zylinder messen/anpassen. Achja, ne kürzlich in der Bucht geschossene, überjauchte O-Lack-Felge hab ich noch freigelegt, ist aber leider nicht der richtige Farbton... scheint von einer VBB zu sein. Irgendwie klappt das noch nicht so richtig, jetzt hab ich ne VB-Felge (die zu hell ist) und ne VBB-Felge (die zu dunkel ist), nur die richtige fehlt Fall wer ne VBA-Felge (oder auch zwei) hat und tauschen will möge er sich melden...

Geht in deinen Profil unter "meine Dateianhänge", leider aber nur für Bilder die nicht in einem Topic verknüpft sind... Die kannst wenn ich das richtig verstanden habe nur im Topic selber löschen. Toll ist dann allerdings, dass man in geschlossenen Topics nix mehr bearbeiten und damit die Bilder auch nicht mehr löschen kann... Mir geht's ähnlich, vielleicht hat der Meister noch nen Tipp

Bin zwar kein Lambrettist, aber trotzdem glücklicherweise über das Topic gestolpert. Ich hab mal selber Blinkergläser gegossen und das war schon ein ziemlicher Akt. Auf die Idee selber Alu zu gießen muss man erstmal kommen DIY at its very best!

Im GSF gibt's für alles ein Topic, auch für echte Geschwindigkeiten Die V50S in original wurde dabei auch schon behandelt: Klick

Oh schade... Hab erst gestern mit meiner indischen Kollegin über deutsche Kindersendungen gesprochen und ihr vergeblich versucht näher zu bringen wie geil Löwenzahn damals war

Der Kantenschutz ist original mit angenietet, zumindest ist das bei meiner VBA so.

Dieses Wochenende waren endlich die Reparaturbleche für die ausgerissenen Hauptständeraufnahmen dran. Die Ausgangssiutation sah so aus: Komplett ausgerissen, schon dran rumgebraten und gedengelt. Also hab ich mich dazu entschieden den Bereich komplett zu ersetzen, also sowohl den oberen Blechstreifen des Rahmentunnels, also auch den betroffenen Bereich des Trittbretts. Als Spender durfte ein PX-Rahmen herhalten, das Trittbrettblech war dann aber innen doch schon zu angeriffen und dünn, außerdem war der Bereich der X-Sicke bei der VBA noch gut genug und musste nicht ersetzt werden. Demnach wurde nur der Ausschnitt aus dem Tunnelbereich verwendet: Los gehts, anzeichnen und Trennscheibe schwingen: Eigentlich könnte man das dann auch so lassen, mit der entsprechenden Mutter Erfreulich fand ich dann noch den Zustand des Tunnels innen, außer minimal Flugrost nix zu sehen Weiter mit den Reparaturblechen - Blech am Roller biss in Form gebracht und Bleche angepasst: Tjo, und dann eben noch schweißen Muss jetzt noch ordentlich verschliffen werden und natürlich fehlen dann noch die neuen Löcher

Schönes Projekt, kommt mir irgendwie bekannt vor Gutes Gelingen! Mit einkleben der Lagerschale hätte ich jetzt auch keine Bedenken. Die Schale wird im Betrieb ja eh in die Aufnahme gedrückt.

Man kennt das. Viel Erfolg