Evorox

Es gibt Fahrwerksteile mit Festigkeitsanalyse ? Ist vll. dem ein oder anderen nicht bewusst, aber wir spaxen hier 40+ PS in 60 Jahre alte Technik in Form von auf 7 PS konstruiertes Pressblech mit Triebsatzschwinge und dann kommen fragen nach Festigkeitsanalysen

Ja, mehr als oft genug. Daraus dann folgernd Weisheiten wie zB, dass bei BGM Dämpfern sich generell Kolbenstangen verbiegen.

Die meisten verbauen das mit der 4mm Versatz Ankerplatte und stellen den Dämpfer schräg . …..( und jammern dann über Probleme wie krumme Kolbenstangen und undichte Dämpfer).

@krankerfrank ist ein Kommunikationstalent, das klappt

mMn sind die Verstärkungsbleche kein Nachteil, würde die generell immer ü20 ps dranbraten wenn es optisch nicht stört und die Karre eh lackiert wird. Selbiges auch für Rundstahl in der Backe am unteren Rand.

Weil der Faktor innere Kühlung oftmals vergessen wird…

mMn sollte man sowas unter gleichen Gegebenheiten messen.

Kann nur an einer weicheren Legierung/ Oberflächen Güte als die Klaue liegen. Verbaue auch seit Jahren die FA Schaltarme ohne Probleme. Meines wissens gibt es aber von MD Racing neben dem gefrästen Zwischenstück auch andere Schubklötze. Das würde wenigstens Abhilfe schaffen, alternativen an Schaltarmen gibt es ja nicht wirklich.

Dabei

Pauschalisieren kann man das nicht. Ab einem gewissen Druck ist zumindest das Thema betreffend ein Punkt erreicht an dem es nicht besser wird, sondern sogar die Auflagefläche zum sauberen Kraftübertrag auf die Rolle fehlt. 2,5bar hat sich bei mir mit meiner Rändelung als ideal erwiesen, untendrunter walkt der Reifen einfach zu sehr und radiert sich förmlich weg. Mit dem Erhöhen des Luftdruck zaubert man in dem Sinn keine Mehrleistung, man behebt nur diverse Begleitfaktoren (Energie die in die Walkung des Reifens statt auf die Rolle übertragen wird, Reifenverschließ durch ersteres). Sofern dies auch entsprechend immer so gemacht wird, passt auch die Vergleichbarkeit. Wenn ich natürlich einen Reifen mit 1,5 bar zu 3 bar im direkten Vergleich fahre können da durchaus 10% Hinterrad-Leistungsdifferenz auftauchen.

…auch kein Verlust.

Da würde ich lieber den kaputten Drehschieber durch ein großes Loch ersetzen. Spart den Rattenschwanz und Leistungsmäßig wird das genauso.

Versteh den Sinn davon grad nicht wirklich ?

Versuch macht klug, einer muss sich ja mal ran trauen.

Empfehlung läuft bei mir mit dem TMX 30 und M1B im ESC Motor ohne viel Spielerei mit 27 PS.

Ja genau, Zündung immer wieder verstellt und Läufe gefahren.

Also kurzer technischer Ausflug… der Motor hat jetzt knapp 1,5 Jahre Forschungsarbeit hinter sich… Übersicht : - 1 krummes und gelängtes Primatist Pleuel (..Ausflug in die Welt der 15800upm…), 1,2mm war das Teil dann länger -4 versch. Kolbentypen mit versch. Layouts -4 Brennraumvarianten -3 Membranblöcke, x Stuffer, Membranspacer, Anpresszungen und Membrantypen (Boysen, selbstgeschnitzt,..,..) -Zündkerzenspiele bis zu der aktuellen Brisk Variante Begonnen hat das Spektakel mit u.a. 131/198, seitdem hat der Motor ü100 Prüfstandsläufe erlebt (wohnt eigtl dauerhaft auf der Rolle). Fazit: Das Drehmoment wird wohl nichtmehr steigen, vor allem bei nur 158ccm. Der Zylinder sitzt jetzt entsprechend abgedreht so tief wie möglich (außerdem ohne Spacer genau passend mit 0,89 quetsche). Ich denke mit etwas Kleinkram (Auspuff hat noch etwas Modifikationspotential, Bedüsung, variable CDI) sollten die 40 noch so fallen. mMn für den Hubraum und Drehzahl absolut akzeptabel. Noch paar Einblicke:

Deine Leistungsbegrenzung liegt aber absolut nicht an der Vergasergrösse.

Absolut, zumal bei dem Setup der TMX 30 mehr als ausreichend ist.

..und entsprechend kein 50er HT Rohr mit PC Lüfter…

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Am einfachsten wäre das Rohr raus (durchs Fenster oder Kernbohrung ) Unten dann einen Abgas- oder Aluflexrohr welches über das Endrohr passt. Rohr wird einfach getrennt und der Rohrventilator dazwischen gesetzt.

Rohrventilator kosten kaum was und sind definitiv einfacher zu verbauen.

Rohrventilator dazwischen einbauen ?