Phantomias

Ich finde den Pinasco auch unbearbeitet sehr geeignet! Der kann einfach alles besser als der Originalzylinder. Ich würde nur die Finger davon lassen wenn der Pinasco einen Asso Kolben drinhat, der ist Schrott. Grüße Hannes

Ciao, der Pinasco mit LHW hat schon recht lange Überströmzeiten, deswegen keine Fußdichtung verwenden! Grüße Hannes

Kudlicka rockt!!! Vielleicht könnten wir den Topictitel ändern?

Ciao, was auch geht ist den 162 Pinasco T5 Kolben einzubauen, mit einer 200er Welle! Vorteile: Unten offen, passt vom Laufspiel und Material, 110er Pleuel Nachteile: gleiche Ringe wie der 177er, schwer zu bekommen Grüße Hannes

war der Kunde fmp? (ein Scherz!)

@Venom: so schlimm ist das ja nicht wirklich, Sig. Kudlicka parla italiano molto bene! Er freut sich auch sehr wenn man nicht deutsch mit ihm spricht. Grüße Hannes

@schoeni: Kudlicka ist Slowene, der Vollständigkeit halber Ich könnte mir vorstellen daß die KURA Methode bei nicht entgrateten GG Zylindern Vorteile hat. Grüße Hannes

@basti: soetwas würde ich nie sagen, natürlich ist die Herkunft prinzipiell egal. Was ich meine ist daß das Vespa Tuning in D erst in den letzten Jahren einen großen Sprung nach vorne gemacht hat und man sich niemals sicher sein kann ob die errungenen Erfolge wirklich eine absolute Neuheit sind. Zumal in anderen Ländern schon deutlich vor der Jahrtausendwende auch ernsthaftes Tuning betrieben wurde. Aber eigentlich ist das offtopic, also soll jeder glauben was er möchte. Grüße Hannes

@r: warum glaubst du sicher sein zu können daß 40 PS Largeframes eine deutsche Erfindung sind?? Selbst wenn es so wäre, dann wohl nur deswegen weil sich die Italienischen Top Tuner kaum für Largeframes interessieren. Grüße Hannes

Gilt der 210er Malossi und dessen Tuning mittlerweile als deutsche Erfindung? Dio mio!

Wo genau gibt es das, kann man den in eine Standart Welle pressen, kann das KW-Gehäuse original bleiben, tut es auch das Standartpleuel damit? Es wird nur der Zapfen gewechselt, der Rest bleibt original (Lager würde ich natürlich neu geben). Momo hier im Forum vertreibt die DRT Produkte in D. Grüße Hannes

@Rosi: Hubraum ist nicht alles, ich würde bei diesem Zylinder wenigstens auf 54 Hub gehen (DRT Zapfen), sonst ist das Bohrungs / Hub Verhältnis eher bescheiden Grüße Hannes

Ciao, Spindeln ist da sicher nötig, bei einem Zylinderwechsel wird sich vom Einströmverhalten nichts schlimm verschlechtern. Möglicherweise wirkt sich aber die verringerte Vorverdichtung beim Originalzylinder negativ aus. Ich würde das nur machen wenn ich von diesem Conversionzylinder wirklich überzeugt wäre. Grüße Hannes

Leider habe ich auch eine T5 Elestart, die steht aber nur herum. Um dem E - Motor einen Sinn zugeben müsste man ihn zu kurzfristigen Leistungssteigerung zuschalten können (das wäre aber eher was für Malossi 210 Fahrer um ihr Leistungsloch zu überwinden ). Grüße Hannes

Ciao, die lange Primär für PX heißt Malossi 24/63 und nicht Polini (die ist nur unwesentlich länger!) Grüße Hannes

Ciao, T5 elestart gabs auch in Österreich. Am besten einen ganzen Motor kaufen wenn man wirklich einen E- Starter will. Grüße Hannes

Lauro hat etwas von 1,5 Monaten geschrieben (weiß aber nicht ob er sich da auf den Doppelansauger bezogen hat) Äh, natürlich. Kopf mit keiner Kugel und maximal gefreakmoped! Grüße Hannes

@Benni1977: blind, ich denke nicht daß Lauro schon einen Preis festgelegt hat Grüße Hannes

Ciao, ich glaube Lauro ist da wirklich dran. Habe schon einen Doppelansauger vorbestellt. Die Hoffnung lebt! Grüße Hannes

RZ right oder Pinasco! Grüsse Hannes

RZ right passte bei mir auch mit Hauptständer! Grüße Hannes

das letzte Bild zeigt leider noch nicht daß das Heck gerade ist weil nicht direkt von hinten geschossen mit dem Rad als Peilhilfe. Aber wenn der Besitzer sagt es war kein Unfall, dann wirds schon stimmen. Grüße Hannes

Ciao, das Heck dieser Wespe ist aber ordentlich verzogen, oder täuscht das? Kann man ein Photo direkt von hinten haben? Grüße Hannes

Ciao, suche auf ebay.it unter Pinasco!

@michi: ich denke für Falc Racing ist derzeit nicht ausschlaggebend wie "gut" der Kolben von der Belastbarkeit her ist sondern ob er einen besseren Gasstrom als der Malossi Kolben erlaubt (das CVFII, wofür der Malossi Kolben ausgelegt ist nämlich nicht unbedingt der Traum aller Zweitakttuner). Grüße Hannes