Phantomias

Ciao, Der aktuelle Cagiva Mito Motor erfüllt Euro3! Da könnte man sich ja die Leistungsteile mal ansehen. Grüße Hannes

Wenn man einen Primavera Motor herunterdrosselt wie das bei der LML gemacht wurde + Kat ect. müsste man doch mindestens Eur 3 erreichen können. Das Problem ist dann wohl daß man dann sowenig Leistung hat und durch Tuning ohnehin wieder in die Illegalität ausweichen muss. Grüße Hannes

Ok, wenns ein direkter ist und nichts verpfuscht dann nehm ich den! Grüße Hannes

@ Undi: das ist doch der Doppelansauger und kein direkter oder? Grüße Hannes

Hallo, am besten komplett, gerne auch NOS! Grüße Hannes

Also wenn es nicht aus Prinzip ein Fremdzylinder sein MUSS, dann gebe ich Johannes recht! Dem Quattrini kannst du noch immer eine Auslassteuerung verpassen wenn dir das wichtig ist (siehe das S&S System für den 210er Malossi). Grüße Hannes

@alpenmilch: wenn es etwas exotisches sein soll, schreib doch ein mail an Falc Racing. Vielleicht kann Lauro einen etwas verlängerten SF Zylinder mit anderen Stehbolzenbohrungen machen! 60 x 60 sollten doch möglich sein! Grüße Hannes

@ wasserbuschi: luftgekühlte high-end Zylinder sind leider rar, eigentlich fällt mir da nur der Falc für SF ein, bei allen anderen muss man tunen. @ alpenmilch: es gibt die Möglichkeit einen LC Zylinder auf AC umzuarbeiten, falls du dir das antun möchtest Grüße Hannes

Ciao, Luftgekühlt gibts noch den Yamaha Blaster 200, der auch sehr gut passt von Bohrung / Hub! Hat halt 200 ccm. KTM 150 ist wassergekühlt. Grüße Hannes

Was hast du überhaupt für Anforderungen? Wasser oder Luftgekühlt, welche Leistung? Du könntest auch einen normalen Rennzylinder nehmen und diesen (z.B. mittels eines Liners) auf mehr Hubraum bringen. Den Quattrini kann man vielleicht auf > 66 mm aufbohren ect. + Direkteinlass. Grüße Hannes

Simonini Mini 2 (200 ccm)? Simonini Mini 3 (250 - 270 ccm)? KTM 200? KTM 150? Grüße Hannes

PM Grüße Hannes

Die PX Gabel dann bitte zu mir wenn sie gegen so eine Schrottgabel getauscht wurde! Im Ernst: eher würde ich einen 220er PX Motor in eine ET4 einbauen oder eine GTS mit einem 400er KTM Motor bestücken, das macht wohl mehr Spaß. Grüße Hannes

Am liebsten den 121 Pinasco direkt, ev. auch der Doppelansauger! Grüße Hannes

@snowmax: weißt du ob er Normalhub oder Langhub fährt? @rastapopulus: ich hab ihn noch nicht mal drangehalten, aber mit Hauptständer + Breitreifen wird der wohl nicht passen weil er einen recht dicken Belly hat und weit gegen die Fahrtrichtung geht Grüße Hannes

Ciao, ich hab mir den Replika gekauft, sieht gut aus - allein probiert hab ich ihn noch nicht. Kennt jemanden den Racer vom Pacemaker SC der die Produktion initiert hat? Grüße Hannes

Ciao, das ist sehr sicher so, alle meine Mahle Pinascos haben den beschriebenen Ring und auch der Pinasco Katalog spuckt nur diese Variante aus. Grüße Hannes

Der Mahle Kolben hat keinen L- Ring, sondern nur einen 1,2 mm breiten normalen Ring! Wahl hat die lagernd, und auch diverse Scootershops. Grüße Hannes

Ciao, ich habe jetzt einen Bajaj Rahmen bekommen der folgende Features aufweist: - keine Hupennase (da diese Plastikkaskade verbaut war) - Trittleisten, also keine Fußmatte - Sprint Bremspedal Passt das so zusammen? Ich dachte keine Kaskade bedeutet Fußmatte und PX Bremspedal. Grüße Hannes

Ciao, ist das Fahrwerk eines Runners wirklich gut? Einige Rennfahrer haben berichtet daß eine PK ein besseres Fahrwerk hat als so ein Runner mit seiner weichen Motoraufnahme und einer fettgedämpften! Gabel. Grüße Hannes

Ciao, wahrscheinlich ist hier ein PX oder Rally 200er Motor umgestanzt worden. Bei diesen Motoren sitzt der Vergaser am Motorgehäuse und nicht am Zylinder wie bei der GS 160. Grüße Hannes

Ciao, I will mount it and weld the exhaust flange of the cosa exhaust to the PX exhaust. If you use the Cosa head please note that the spark position is different to the PX head. I'll use a Rally 200 head (higher compression). Greetings Hannes

Vielleicht können wir ja eine (natürlich sehr subjektive) Liste der uninteressantesten Wespen erstellen um dem Topic auf die Sprünge zu helfen: Platz 5: Vespa PX 80 (das Powerpaket) Platz 4: Vespa Super (there is nothing super on the vespa super..) Platz 3: Vespa PK 50 XL2 (nur mit Falc Zylinder akzeptabel) Platz 2: PK automatica (der Name sagt alles) Platz 1: "Vespa" Cosa (eigentlich Piaggio Cosa oder?) Hannes

Ciao Tekko, the Cosa aluminium cilinder fits on a PX 200 engine. I would prefer is to the original cylinder because of the material and the better rings. There should not be a performance increase, but its a good basis for tuning. First I would match the piston windows to the windows in the cylinder. With further tuning it should be equal to a 213 Pinasco. Greetings Hannes

Der Kawasaki KDX 220 Kolben hat d 69 und 16er Bolzen. Aber ein Pleuel mit 120 - 125 mm Länge das in die PX Kurbelwelle passt ist schwer zu finden. Ich hab eines für 22er Hubzapfen zuhause (glaub 125 lang), da muss aber das untere Pleuelauge etwas schmäler und im Durchmesser kleiner geschliffen werden. Grüße Hannes