Phantomias

Ciao, ich hab bei meinem 213er DV auch 2 Fingerports gefräst. Getestet wurde aber noch nicht. Grüße Hannes

PM!

Welcher Kolben? (befürchte Asso)

Ciao, ich finde es toll daß er die Hauptabmessungen und die zu erwartende Drehzahl der höchsten Leistung bei XXX ° Auslass angeführt hat. Nach Kopistentum sieht das nicht aus. Aber natürlich muss der Italiener zuersteinmal heruntergesprochen werden, das verstehe ich natürlich schon. Die können einfach gar nix (warum fahre ich dann eigentlich Vespa ) Grüße Hannes

@alfafonso: der T5 Pinasco Kolben hat dieselben Ringe wie der 177er Pinasco, wenn das deine Frage war. Grüße Hannes

@Lolli: T5 Gehäuse ist schon mal eine sehr gute Basis, da stimmen die Überströmer schon ziemlich gut mit dem KTM Zylinder überein. Trotzdem wirst du auch mit dem 118er KTM Pleuel nicht weit kommen, ohne Schweißorgien ect. Ein Sonderpleuel mit 135mm (oder wie auch immer) ist da wahrscheinlich besser. Wenn das Gehäuse aber nicht schon verpfuscht ist (Überströmer auf Malossi gefräst oder so), dann nimm einen Pinasco! Welchen Hub möchtest du fahren, Drehschieber oder Membran? Grüße Hanns

@Undi: ist für einen T5 Pinasco mit Langhub Grüße Hannes

@Lollie: dann würd ich den 2 Ring Kolben nehmen (ich verwende den auch, allerdings für einen anderen Zylinder), damit bist du auf der sicheren Seite. Vertex sollte eine gute Wahl sein. Wie wirst du den Zylinder verschrauben, mit Adapterplatte und ultralangem Pleuel? Grüße Hannes

Generell ist es so: je höher die Drehzahl, desto weniger Ringe (geht auch bis 0 Ringe bei Modellmotoren) Was wird das für ein Motor den du planst? Grüße Hannes

Ciao, der Reifen mit dem größeten Durchmesser den ich kenne und der ohne Modifikation passt ist der Dunlop TT GP. Grüße Hannes

Ciao, ich hab einen österreichischen PK50XLII Kat Motor, passen da die ETS Wellen mit PX Lima Lager und dem Kat Schwung? Grüße Hannes

Weißt du was der komplette Motor kostet? Grüße Hannes

Meinst du einen 200er Mugello mit 60er Welle? Oder einen aufgebohrten 200er? Powes hat einen getunten 200er zu verkaufen.

Vom Mario oder? Das geht aber leider nicht ohne Gehäusemodifikationen. Grüße Hannes

Die Gleichung mit / ohne Zeitfaktor gibt dir den Unterschied zwischen Drehmoment und Leistung, also das was du eigentlich erklären wolltest. Zum Twin: soviel ich weiß ist das Getriebe ja original, also wäre ein sehr hohes Drehmoment eher schlecht (Zahnausfall) Grüße Hannes

@Marc-Werner: der Falc Prototyp ist ja ein Malossi Zylinder (was man leicht an den hässlichen Kühlrippen erkennen kann) der nur einen anderen Kolben und Einlass hat. Deswegen beeindruckt das wohl nicht, außerdem ist (zumindest mir) die Kurve unbekannt. Direktansaugung finde ich aber auch Käse. Grüße Hannes

Wenn die Überströmer besser wären dann gibts eben noch mehr Band! Das Platzproblem kann man ja verringern wenn man den Zylinder für ein längeres Pleuel auslegt. Ich finde aber daß schon ein Polini in Alu mit gutem Kolben / Ringen (ev. als Doppelansaugerversion) eine echte Verbesserung gegenüber dem Malossi wäre. Grüße Hannes

Leistung ist Kraft x Weg pro ZEITEINHEIT Grüße Hannes

@rasputin: ich gehe von der Theorie aus daß eine "schönere" Ausgestaltung der Überströmer Band bringt. Es mag zwar sein daß ein Membran Malossi mit passendem Auspuff eine tadellose Kurve liefert, aber bei DS Motoren gibts ja noch immer die Jammereien mit dem 4. Gang. Anyway, ich finde die Malossi Überströmer mit ihren teilweise nicht gleich hohen Oberkanten und dem CVFII System, daß den Gasstrom bei jedem Überströmer in eine andere Richtung lenkt auch optisch schon eine Zumutung. Es würde mich wirklich wundern wenn Herr C. dieses System nicht als deutlich verbesserungswürdig betrachtet. Wie würdest du bei einem neuen 210er das Überströmsystem gestalten (Form, Anordnung, Winkel)? Grüße Hannes

@Patricks: Worauf bezieht sich Deine Frage? 1) Weshalb die Überströmergestaltung Einfluss auf die Charakteristik hat? Oder 2) warum ich Defizite beim Malossi vermute? 1) das würde jetzt wohl zu weit führen, aber ich denke du kennst die einschägigen Bücher (Massimo Clarke, John Dixon ect.) 2) nur um ein paar Ansatzpunkte zu nennen: Der 210 er hat zwar große Eintrittsquerschnitte, aber dafür eine kurze Lauflänge und kleine Krümmungsradien in den Überströmern (das Argument daß ja hohe Spitzenleistungen mit dem 210er möglich sind und deswegen die Überströmer eh toll sind zieht nicht - es geht ja ums Band) Es gibt auch praktische Erfahrungen hier im Forum mit 207er und 210er mit gleichen Steuerzeiten (AFAIK)- trotzdem andere Charakteristik (PMS) Grüße Hannes

@Brosi: ich denke daß die Überströmergestaltung auch einen großen Einfluss auf die Charakteristik hat. Der Malossi hat hier wohl Defizite. Grüße Hannes

Ciao, der Preis ist schon ok, aber mein Wunsch wäre ein einteiliger Ansaugstutzen aus Aluminium (am besten gegossen). Grüße Hannes

Eigentlich unglaublich, das ist es ja wohl besser die Nebenüberströmer gleich zuzustopfen Grüße Hannes

Wer verkauft diesen Ansauger um 125,-? Grüße Hannes

Ja, für die T5 brächte ich DS Ansauger für den 30er VHSH und 34er VHSB! Grüße Hannes