volker
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von volker
-
Gute Besserung! Passiert das beim Fahrradfahren? Das mit der richtigen Tröte beschäftigt mich auch schon seit längerem... in wilden Fantasien sehe ich mich schon mit nem seitlich, schräg aus der Klappe herausstehendem geraden Test-Auspuff in den Nachbarort fahren, wo es nen BMW Tuner mit Prüfstand geben soll... der weiß noch nix von seinem Glück. Mit 1..2 verschiebbaren Gegenkoni würde denke ich die Testerei schon Sinn machen. Aber das ist bisher noch Hirngespinst. Am liebsten sollte der die Auslegung von Aic-PX seiner Tourenresi haben... und wenn alles paßt, cut and turn wie in Glatzes Bastelbude. /V
-
-
Boa! Sieht nach Schweißroboter aus! ...mit nem 1,5er Blech hätte mir mein Verchromer vielleicht auch keine Delle reingehauen! Prima Weiterentwicklung! / V
-
Also ich wäre zufrieden mit dem Vollgaswert, solange sie nicht rumsprotzt. Aber am Halbgas solltest Du was tun! Die Nadel mal höher hängen... dann je nach Bedarf die HD nachjustieren... oder feinfühligere Maßnahmen... Schiebercutout...
-
...oder irgendwelche Zacken-Unterlegscheiben graben sich beim ersten Festziehen in beide Teile rein und erzeugen so einen Formschluß von Abstützplatte und Motorblock...
-
Spannende Überlegungen hier! Nen 3. Lager auf der Welle macht die Sache überbestimmt. Da können sich die Lager gegenseitig das Leben schwer machen... klar geht es wahrscheinlich mit viel Spiel, aber ab welcher Durchbiegung dann die Abstützung wirksam wird ist auch nicht vorhersagbar. Es sei denn, das neu eingefügte Lager wird in seiner Position erst festgeschraubt, wenn die beiden Motorhälften zusammen sind und die Abtriebswelle sozusagen sich das Stützlager an seine Lieblingsposition selbst hinschiebt. Dann wäre eine normale Lagerluft kein Problem und die Abstützung wäre bei ersten Wellenbiegungen gleich wirksam. Dürfte dem Zahneingriff zuträglich sein... Hinbekommen könnte man das, wenn wir von außen die Trägerplatte ganz zum Schluß verschrauben. Vielleicht wären da 3..4 ordentliche M8er Schrauben das Richtige für nen guten Reibschluß - in großzügigen Durchgangsbohrungen. / V
-
Also, das Ding für 2,80 Euro ist wohl genau meins. ...wieder mal zu viel gezahlt!! Hat Dein EGT Teil schon gezeigt, ob es sich durch die Zündung beeindrucken läßt oder kommt das noch? Ich hab den Chinesen mal angeschrieben, daß er mir anscheinend eine "common anode" vertickt hat, statt dem "common cathode", wie es in der Beschreibung steht. Vielleicht schickt er ja das richtige Teil noch hinterher... / V
-
Als ich bisher einmal mit dem EGT gefahren bin, hatte es während der Fahrt nichts angezeigt, - als ich dann mit einem Klemmer stehen geblieben war, standen dann ~400°C drauf, die langsam abgenommen haben. Das Ding hatte ich frei mit Tesakrep an den Roller gepappt, - ob es jetzt die Zündkerze war, die es gehindert hatte etwas während der Fahrt anzuzeigen, weiß ich nicht. Ob es in einer Metallschachtel (Vespatacho & Alulenker) dann zuverlässig funktionieren wird, werde ich noch ausprobieren. ...erst muß aber der Roller wieder funzen. Vielleicht kann TimEy da mehr dazu sagen. Er hatte sich ja das selbe Ding besorgt und wollte es ausprobieren. / V
-
Hab die Tage die futzelig kleine 3 Ziffern 7 Segmentanzeige von Ebay bekommen. Bekommt man sicher fast überall unter! Bei meinem Test habe ich es so ans Leuchten bekommen, wenn ich Batterie + an Pin 10 gehängt hatte und Batterie - an Pin 1 & 2 & 3... Aber dann muß es doch "common anode" sein, was im Ebay verkauft wird, - nicht wie beschrieben "common cathode"... Elektrik macht mich noch wahnsinnig!!! / V
-
...aha! Also der gebogene Schweißdraht geht etwa als Oval entlang der gewünschten Schnittebene. Dann nimmst Du das Ding wieder ab, schweißt die Enden zusammen und richtest alles plan aus. Dann wieder auf die Schnittebene zum Anzeichnen. ...war das jetzt etwa richtig?!? Der Plan für die Zukunft ist ja mit dem Simonini Paraglider-Zylinder ne 200er Smally zu bekommen. Aber das wird noch dauern.
-
Cut - and - turn habe ich noch nicht gemacht, - steht mir aber auch irgendwann mal bevor. Was ich mir als sehr schwierig vorstelle, ist den Belly an einer bestimmten Stelle haben zu wollen und beim Sägen die Verlegung so hinzubekommen, daß es dann auch so paßt... wie Tunnelbohren von Italien und der Schweiz aus... Es soll irgendwann mal in ne Smallframe rein. Den Ø120mm Durchmesser vom originalen Norri Kerr ließen sich noch neben dem Reifen vorne in der Backe platzieren, ob das mit den Ø134mm gehen könnte muß ich mal messen. Wie lang ist denn der Belly? Du schneidest mit ner 1mm Scheibe von der Flex die Segmente - hatte ich gelesen. Wie gut wird denn sowas plan? Oder hast Du da nen Trick beim Anzeichnen?!?
-
...ich frage mich halt gerade, ob der Jericho nicht ne passende Auslegung für den Simonini Evo 230 hätte. Gerne hätte ich da einen gleichmäßig einsetzenden Resonanzbereich, der auch früh kommt und ein breites Band hat. Die angesprochenen 5000rpm find ich echt gut! Die Steuerzeiten lägen bei um die 122/176. Bloß die Ø134mm im Belly werde ich wohl nicht unter bringen. / V
-
Bei dem eingezeichneten Verlauf waren mir die Löcher aufgefallen, die ich immer an die Spitze setzen würde, damit man am großen Durchmesser vom Gegenkonus die Reflexion bei hohen Drehzahlen nicht mit der Perforation stört... Weil da will man ja die maximale Resotrötenleistung nutzen... Wenn einem gerade der softe Box-Leistungskurven-Einstieg gefällt, könnte man doch nach 6-7cm Gegenkonus das Ding absägen und so für tiefe Drehzahlen die Boxcharakteristik nutzen in der er drinnen steckt. Will sagen: Eine Resotüte mit einem zu 2/3 abgesägter Gegenkonus inner Box könnte vielleicht das Beste aus beiden Auspuffkonzepten vereinen?!? /Volker
-
Kurze Frage, - ist der Jericho oder der Nazareth und die Boxes inzwischen mal auf'm Prüfstand gewesen? Weiß man was die schicken Teile an Vorresomoment bringen? ...wenn nicht einfach mal an Aic-PX schicken, - der ist doch wöchentlich beim Gravdigger und quält da seine Motoren... / Volker
-
...ich habe mich schon öfters gefragt, ob man nicht einen Diffusor mal testen sollte, der incl. Zylinderbereich so 1,5° aufgeht, dann zylindrisch verläuft, und danach wieder mit 2°-3° aufgeht. Der würde möglicherweise, wenn alle Längen halbwegs stimmen, im Kolbenbereich VA erst mal saugen, dann bei Öffnung der Überströmer die in Ruhe ihre Strömung aufbauen lassen und dann bei stabiler Strömung wieder weiter machen mit dem Abgase raussaugen... ob sowas geht?!? /V
-
Beim Polini 133 Topic meinte Polinizei, daß ein zu großer Krümmerdurchmesser Drehmoment kostet... Ich könnte mir vorstellen, daß ein etwa gleichmäßiges Aufgehen des Auslasses vom Kolben aus mit vielleicht 1..1,5° ganz gut passen könnte. Das dann im Krümmer auf 2° weiterführen und später - was normalerweise nach zylindrisch kommt - mit ca. 3° weiter machen. Ich frage mich halt, ob es immer mit einem zylindrischen Krümmerstück weitergehen muß, oder ob es halt Sinn macht wirklich ab dem Kolben die Querschnitte immer stetig weiter zu öffnen. / V
-
Ja, das Tachoblatt ist auch wieder eingebaut, - keine Frage.Sowas auf nem guten Kunststoff gedruckt würde mir ja langen. Wenn mir dazu mal etwas über den Weg läuft, melde ich mich wieder! ...weiß eigentlich jemand, welche Rahmennummer die 1 Millionste Vespa hatte? Ich frage mich immer wieder, ob meine VL3T nahe dran sein kann... / V
-
Wollte mal was zu meiner VL3T fragen... Die typisch italienische Restaurierung hat mir immerhin den originalen Lack unter dem Trittbrett übrig gelassen. So richtig "grigio" sieht das meines Erachtens nicht aus. Eher so ein "cremeweiß", - was ich viel schöner finde als das grau. Weiß jemand die Bezeichnung davon? Dann finde ich das Zifferblatt bedauernswert, wie es inzwischen gelitten hat... einerseits unter der italienischen Sonne und anderseits unter meiner Unachtsamkeit...einmal verbogen und einmal was weggebrochen. Weiß jemand, ob es die irgendwo noch nachzukaufen gibt? Also nicht wie das Aluteil in grün-schwarz, das schon mal die falschen Maße der Kilometerzählerfenster hat... Für alle, die ein fehlendes Standgas an ihrer VL haben, ... mal an der Hauptdüse nach einer mini-kleinen, zugedreckten Bohrung gucken. Das war's bei mir. Is wohl die integrierte Nebendüse. / Volker
-
Hat eigentlich jemand mal den Zahnstangenbolzen von Crimaz im Langhebeldeckel ausgemessen?
-
Schade! ...warum machen die so'n Käs'? Das Ding hätte echt an Haltbarkeit zulegen können... Haben sie um den Auslaß wenigstens ausreichen Material für Nebenauslässe hingepackt?
-
Hi, ich habe nicht die ganzen 154 Seiten durchgelesen...die Suche ergab dieses Posting, aber soweit ich gesehen habe ohne Antwort. Wie isses denn jetzt? Ist der Mk3 härter vom Guß als der Alte? Vergleichbar mit Polini 133? /Volker
-
So, jetzt noch die 135er Trommel von der alten Fuffi hinten, Maico Bremsbeläge und die ablaufende Backe zu 1/3 wegfeilen ... die perfekte V50 Gabel/Bremse überhaupt! / V ...nicht so klar rübergekommen? Die Bremsenkonstruktion ist jetzt ja prima. So wie man es sich für z.B. ne Originaldesign-SS90 wünschen würde. Die Bremswirkung hat hier jemand... peinlich, daß ich nicht mehr zusammen bringe wer und wann und wo diskutiert ... aber mit den Maßnahmen von oben um Klassen verbessert. Gefunden! Don Pula hatte es ausprobiert!
-
So, wenn man die Bilder sich genau anschaut, die ich gepostet habe, wird jetzt auch mir klar, daß es wohl die 'common cathode' die im China-Thermometer verbaut ist. ...also doch das Mini-Ding aus Ebay, das Du gefunden hattest... Tim Ey, - hier wäre das Mini-Thermometer, das Du ansprichst... leider mit einem Sensor nur bis 110°C. Ich habe nicht rausgefunden, ob/wie man da an Eingangswiderstand was ändern müßte, damit unsere K-Type Sensoren passen würde.
-
Common Anode oder common Kathode. So richtig klar ist mir das gerade auch nicht, aber das Bild her sollte helfen:
-
Ok, von denen habe ich auch noch was rumliegen zum Basteln. Nochmal für Elektronik-minderbemittelte: Der Sip Tacho will die AC Spannung zum Drehzahl messen. Bei DC Umbau muß man dieses extra Sensorkabel an das Zündkabel hängen. ...und wie sieht es mit dem Drehzahlmessereingang, den KTy mal gepostet hatte? Link C2 und Poti R2 sind doch ständig im Clinch. Der eine will Elektronen sammeln, die der andere ihm wieder auf Masse ableitet... das müßte doch auch bei der Vollwellen-Stromversorgung so gehen, vielleicht dann eher mit nem 1k Poti, weil mehr Saft ankommt... /V
