volker
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Unser Fiat 500 hatte sich im letzten ordentlichen Hagel mehrere Dellen zugezogen, - der alte Daimler vom Nachbarn nicht. Ich meine dem Fiat bauen sie auch 0,7mm Blech ein...ließe sich ja hoffen, daß ein 1mm Blech am Beinschild etwas robuster wäre... 1mm Blech statt 0,5 oder 0,7mm - da könnte der Grund sein, daß es die originalen aber verschlissenen Blechwerkzeuge sind, die nur noch 1mm richtig biegen können... dann dürfte die Paßform ganz OK sein...
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Hab mal geguckt, - 1mm klingt nicht soo irre viel. Was hat die V50 denn original? <1mm? Weißt Du, wie gut die Formgebung vom SS90 Beinschild dem Original entspricht?!?
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Echt jetzt? Wo bekommt man denn sowas her, wenn nicht selber mühsam gedengelt?!? Neben Rahmenverstrebungen im oder außerhalb vom Tunnel eine gute Idee!
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Ok, Sohnemann und ich haben heute Abend auf seinem Mountainbike ein bischen rumprobiert... einen Reflex muß man sich wohl abgewöhnen: Aus dem Sattel raus zu gehen und mit dem Oberkörper sich nach vorne beugen! 'Hocken bleiben, gerade Arme zum Lenker!!!' Das Seil an den Sattel und an nen Laternenmast geht auch ganz gut. Da muß aber jemand den Lenker halten, weil das Fahrrad ja nicht rollt und man sonst umkippt...
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Und ich mach mir sowieso gleich in die Hose, wenn der Schwerpunkt sich irgendwie unkontrollierbar anfühlt... das ist bei mir schon bei 10cm mit dem Vorderrad vom Asphalt... Ich hab schon mal überlegt den Lenker von einem Fahrrad mit nem Seil an einem Balken festzubinden. Man tritt rein und es zieht einem das Vorderrad hoch ich laß die Pedale locker, rolle rückwärts und komme wieder runter. Das eben nur, um sich langsam immer weiter dem Punkt zu nähern: Schwerpunkt-über-Hinterradachse-über-Reifenaufstandspunkt ...danach dann das mit Kupplung, Gas dosieren und Gleichgewicht halten...
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...hab das bisher nur mal erzählt bekommen...nie danach gegoogled. Klingt aber machbar. Mal sehen wann's hier mal diskutiert wird...
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Wenn ich mir die Verzahnung anschaue, frage ich mich ob die Moduländerung nun wirklich der Brüller ist. Ne ordentliche Zahnfußbreite (und damit ne gute Stabilität) scheint nach meinem Geschmack nur der 3. zu haben. Weniger größere Zähne verteilen die Krafteinleitung vielleicht nicht so gleichmäßig wie mehrere kleinere Zähne...
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...ich wollte niemandem zu nahe treten... 50PS sind hier vielleicht bei manchen im persönliche Lastenheft... Aber der 70mm Kolben vom Simo könnte bei 40PS und entsprechendem Moment vielleicht die Welle auch ins Schwingen bringen... Möglicherweise sind die Piaggiokonstrukteure ja auch wegen Wellenschwingungen auf das Freisetzen des Gehäuses um den Drehschiebereinlaß gekommen... würde mich eh interessieren welche Erfahrungen in der Serie sie auf bestimmte Konstruktionsänderungen gebracht hatten... ETS Welle... Schaltklauenänderung auf PK... Schaltzug von zweifach auf einfach... ...ist jetzt aber ziemlich off-topic...
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Geniales Gebastel auf höchstem Niveau!! Ich kann's auf den Bildern von den Gehäusen nicht genau sehen...habt Ihr eigentlich den Gehäuseinnendurchmesser weg vom Drehschieber etwas größer gemacht als den Dichtflächendurchmesser?!? Sicher sind die Kurbelwellen bock-steif, - aber falls sich da vielleicht ab den 50PS aufwärts dann doch mal was Durchbiegen sollte, könnte das vielleicht helfen...so gegen Anlauffarben...
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...mir wäre es lieber so...
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Oha. Ich nehme alles zurück! Ich guck mir die Bremskonstruktionen immer wieder an und frag mich, warum bisher niemand die MZ Seitenwagen-Bremsflüssigkeitsbehälter-Variante gewählt hat: Statt Behälter einen langen Schlauch voll DOT4 in einer Spirale gewickelt mit umgefalteten Schlauchende. Das müßte doch gut in jedem Lenker unterzubringen sein...
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Ja, ist ja prima, wenn SIP stressfrei für Ersatz sorgt. ...was ja auch erst mal das Wichtigste ist. Das nächste ist halt, daß das Vertrauen, das die durchdachte Konstruktion mit 6 Klauen aufgebaut hat/vermittelt jetzt in der Ausführung nicht hält. Wird es ne Mitteilung geben woran das lag? Welche Charge es betrifft (Verkaufsdatum, Bezeichnungnummer auf den Zahnrädern...) Jetzt haben ja schon mehrere das Getriebe gekauft... die fühlen sich beim Gasgeben sich ein bischen unwohl...
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So'n Mist! Jetzt investierst Du schon nen Haufen Geld in so ein 6-Klauengetriebe weils richtig Drehmoment aushalten sollte... und dann das! Ich bin zwar kein Fachmann, aber vielleicht kannst Du ja aus dem ausgebrochenen Zahn etwas herauslesen. ...eine gleichmäßig geformte Bruchfläche: Sprödbruch, was dann eher ein Härtungsfehler sein könnte. ...Rastlinien mit benachbartem Gewaltbruchfläche...wo hat der Bruch seinen Anfang genommen? An einer lokalen Fehlstelle? Die Zähne sollten eine so ca. 0,5mm Einhärteschicht auf den Kontaktflanken haben und einen zähen Kern. Der Kern sollte eigentlich nicht auf einen Schlag wegbrechen... ...vielleicht arbeitet ja hier jemand bei ZF oder so und kann etwas dazu sagen...
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...na wenn da was an der Dichtfläche nicht ganz plan sein sollte, dürfte es nach anziehen der 10 Schrauben sich "beigezogen" haben...
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Also ich hatte letztens das 850 Grad C Thermometer in Betrieb genommen. Funzt, nur das rote Display war in der Sonne gar nicht zu erkennen. Jetzt waren die Intensitäten der einzelnen LED Segmente auch unterschiedlich groß. Für so billig könnten die original verbauten LEDs vielleicht auch ziemlicher Schrott sein. Beim Versuch das Ding auszulöten bin ich mit meinem verkohlten Schrottlötkolben nicht weit gekommen... brauch erst mal vernünftiges Werkzeug...
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...die Zylinder, bei denen die Gewindebutzen nicht im Kanal stehen, sind für das Fabbri Gehäuse?
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Hallo Jörg! Eigentlich ist es wie ein gezieltes 'Richten' mit Wärme... so wie krumme Heizkörper in der Fertigung mit einem Brenner gerichtet werden - nur halt umgekehrt über Abkühlung. ... wie beschrieben... heißer Motorblock...Lagersitz 'schockkühlen'...Zugspannungen um den Lagersitz erzeugt Längendehnung im Übergangsbereich...kalt werdendes Gehäuse schiebt gedehnten Bereich + Lagersitz etwas zusammen. Mit Deinen feinen Meßwerkzeugen könnte man ja vielleicht einen Unterschied zwischen vorher und nachher rausmessen. Wenns funktionieren würde, wäre das wahrscheinlich die einfachste Methode eine ausgeschlagene Passung wieder in Überdeckung zu bringen...nach Schraubenkleber...
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...oder während des Erkaltens des Gehäuses mit ner gewissen Kraft auf dem Lageraußenring drauf bleiben... Beim Gedanken an die ganzen ausgeschlagenen ESC Motorblöcken (das "Nadellager" mit Ø38 außen soll da schnell bei >30PS und durchbiegender Kurbelwelle den Lagersitz kaputt machen) habe ich mich folgendes mal gefragt: Ein auf 150°C gebrachtes Motorgehäuse bekommt mit einem "radial wirkenden Brausenkopf" gezielt den Lagersitz runtergekühlt. Was passiert im Material? 1) Der Lagersitz zieht sich zusammen, 2) Das Motorgehäuse hat dazu noch keine Lust, bleibt ausgedehnt und der Bereich um den Lagersitz plastifiziert/streckt sich ein bischen, 3) Langsam kühlt der Motorblock ab, geht auf sein altes Maß zurück und "drückt" auf den gestreckten Bereich, 4) Der gestreckte Bereich überträgt die Kräfte wenigstens teilweise auf den Lagersitz, der jetzt wieder verwendbar wird...vielleicht...hoffentlich... Hat jemand sowas schon mal ausprobiert?!? / Volker
