volker

Eigentlich überlege ich ob ich Geld für ein Gys 207 ac/dc zurücklegen soll, aber das Teil kostet auch noch über 1400,-. Ansich fand ich europäische Montage von geprüften chinesischen Bauteilen in eine europäische Konstruktion ein ganz stimmiges Konzept, aber die 200A Einschaltdauer ist meine ich nur 13%, wenn ich mich richtig erinnere. Da hört sich Toshiba Mosfet, 5 Jahre Garantie, 750,- und soweit positive Langzeiterfahrungen ganz vernünftig an. / V gyset_tig207hfacdc.pdf 011625.pdf

So isses!! Mein Lorch T220 verabschiedete sich sang- und klanglos mit der Fehlermeldung 'E0025'. Der Profi-Check diagnostizierte die zweite Leistungsplatine und Lorch prognostizierte 1000,- für die Reparatur. ... so ziemlich wirtschaftlicher Totalschaden... muß jetzt noch mal in mich gehen, was jetzt werden soll... solange is nix mit schweißen... / V

Kommst Du im Gewindebereich der Muttern mit ner Flexscheibe o.Ä. zwischen den Kühlrippen an die Muttern, um sie aufzutrennen? Das könnte ja den Fugendruck nehmen und Karamba besser eindringen lassen. / V

...und die deutschen Ebayanbieter kaufen es auch nur in China und verticken es nur für's dreifache...

Danke! Hab's auch gerade bei Ebay gefunden: 'inclinometer' oder 'protractor'. Geht auch billiger mit mehr Knöpfen...

Dr dick... wo gibt's denn diese Winkelmeßdose? Die hatte ich in Youtube bei '2Stroke stuffing' auch schon mal gesehen... ...haben will! Auch einfacher als bei Roggi mit Referenz auf Seite 15 oben. / V

Das Thema Druckprüfung hatten wir schon mal. Da werden aber schlechte Simmerringe in der Regel nicht erkannt. Deshalb probiete ich auch noch ne Unterdruckprüfung. Bei den gehäuft undichten Ansaugstutzen verstehe ich, - was mich damals verwundert hatte -, warum Ansaugstutzen auch pulverbeschichtet werden... / V

Goile Karre! Wäre mein Traum! Lieber als den 911er ...hab aber Familie, da geht mein Geld rein... Zum Thema Fertigung gibt's den klasse Werbefilm, der die Ami's von deutscher Qualitätsarbeit überzeugen sollte. /V

Lang-Kunstoffe soll mit Volaprint etwas entwickelt haben, das benzinbeständig ist. Datenblatt PC_ABS_Schwarz_A4.pdf

...ok, ich werde es mal mit dem std. PLA probieren. Soll benzinbeständig sein:

Coole Idee mit dem Topic! Welches 3D Druckmaterial löst sich denn nicht im Ansaugtrakt in Wohlgefallen auf? Hat da jemand schon was ausprobiert? Gruß, V

Ein Studienkollege schafft bei einen großen Kettensägenhersteller ... und meinte mal so beiläufig: "Da optimieren Ingenieure tagelang an der Kanalform herum und am Schluß sind es die Hilfsarbeitermuttis, die mit ihrem Anfasen entscheiden, ob es was taugt oder nicht..." Ist aber schon lange her, wahrscheinlich sieht es jetzt anders aus. Die senkrechten Kanten entgrate ich nicht, nur die horizontalen und das nur eher in der Mitte. Sonst nimmt man doch dem Kolbenring unnötig die Führung weg und der vermeintlich 68% Auslaß ist in Wirklichkeit 71%... Am Auslaß kommt mir beim reinfeilen/-schleifen der Fase auch immer wieder Edding auf die Rückführ-Schräge, um zu schauen, wo jetzt was eigentlich abgetragen wird - dann feilen/schleifen bis gleichmäßig 'nen Millimeter Edding stehen bleibt. ...oder wie macht ihr das so? / V

Das erscheint mir zu eng.  Ich hab mir die 97...98% Nutfüllung beim 136er Mallekopp abgeschaut... daher. ...und die 1,9 Breite würden auch verhindern, daß einem der Ring bei der Montage rausfällt. Wenn ich wie gerade nur einen 2mm dicken Spacer habe, muß ich aber vielleicht auch von den 1,7 tief abrücken... mal sehen... /V

Ich hab mir mal in einem 3mm Aluspacer von jeder Seite und im Durchmesser versetzt je eine O-Ringnut eingestochen und mit 2 Vitonringen abgedichtet. Hält zuverlässig dicht. Für nen 2mm O-Ring würde ich die Nut 1,9 breit und 1,7 tief machen. /V

Wenn's bei meinen handheschnittenen um die Löcher geht, schlage ich sie mir mit Hammer und Kugellagerkugeln direkt am Loch raus. Am besten geht das dann, wenn deren Durchmesser 2x das Loch ist. / V

... Punkt 5) beantwortet!

Muß da was an der Laufbahn angefast werden, ähnlich wie beim Auslaß?

Wenn das Millimeterpapier ist, dann würden ja 20mm noch funktionieren!!!

...hast Du vielleicht noch ein bischen mehr zu sagen?!?

Ok, weil mich das Thema sehr interessiert kurzes Update, was Stand der Dinge ist, zum Weiterdiskutieren: 1) Der Pin sollte 1/10mm mehr an Durchmesser haben als das Sackloch 2) Je länger der Pin ist (original gesetzte Pins haben in dem Kolben extra Materialnasen dafür), desto sicherer sitzt er. => Wie lang macht ihr minimal eure Pins? => Könnte man einen Pin schräg in Richtung Kolbenboden setzen, damit genug Material zur Verfügung steht? 3) Was nehmt ihr als Splintmaterial? => Rollsplinte, gekürzte Kerbstifte, Nadellagernadeln,... 4) Hat schon mal jemand einen Pin etwas runtergefeilt und in den Kolbenring eine Nut von hinten reingefeilt, um den Ringstoß weg vom Kanal zu bekommen? => geht das nur mit Crosser-Stahlringen... wenn überhaupt? 5) Wie groß sollten mit dem Ringstoß überlaufene Kanalfenster maximal sein? => ist das auch abhängig von der benachbarten Zylinderwandbreite? Das alles sollte mal nicht Rocket-science sein, es wird ja seit Jahren von Worbel, Wahl und Co erfolgreich gemacht. ...los geht's! / V

Ich habe mal die Konversation ins Pin-versetzen Topic kopiert. Dann kanns hier mit dem richtigen, kurzen Kolben weiter gehen.

Aus'm Simonini 230 - 270 Topic übernommen: Da hier gerade die Kolbenring-Pinposition auch ein Thema ist... ...hat jemand schon mal versucht von hinten in den Ring eine kleine Nut zu feilen, um da den Pin reinragen zu lassen und so de n Ringstoß an die gewünschte Stelle positioniert? Könnte bei guten Stahlri ngen ja vielleicht funktionieren... / V T5Rainer: Da hätte ich Angst, daß der "Überhang" des Rings abbricht. Ich würde lieber umpinnen. volker: Ja, wohl wäre mir da auch nicht wirklich... aber vielleicht war ja jemand schon mal so verwegen... Was haltet ihr von Rollsplinten?!? ...ohne jetzt geschaut zu haben, ob die schon mal ein eigenes Thema waren... / V T5Rainer: >Was haltet ihr von Rollsplinten?!?< Ich würde passend abgelängte Kerbstifte nehmen und auch nur dann umpinnen, wenn im Kolben genügend "Fleisch" für ein Sackloch ist.

Ja, wohl wäre mir da auch nicht wirklich... aber vielleicht war ja jemand schon mal so verwegen... Was haltet ihr von Rollsplinten?!? ...ohne jetzt geschaut zu haben, ob die schon mal ein eigenes Thema waren... / V

Da hier gerade die Kolbenring-Pinposition auch ein Thema ist... ...hat jemand schon mal versucht von hinten in den Ring eine kleine Nut zu feilen, um da den Pin reinragen zu lassen und so den Ringstoß an die gewünschte Stelle positioniert? Könnte bei guten Stahlringen ja vielleicht funktionieren... / V

In einer Oldtimer-Praxis hatte ich mal von einem Mann gelesen, der seinem getunten ... äh frisierten ... 50erJahre Serienzylindern die oberen Kühlrippen vom Kopf bis zum Auslaß weggesägt hatte, um den dann umgedreht in eine Konservendose zu stellen. In die hat er dann von außen Alu gegossen, um später dann aus dem Alumantel auf der Drehbank sich seine größeren und besser die Wärme ableitenden Kühlrippen herauszudrehen. ...fand ich schon echt innovativ! Der dürfte da wahrscheinlich auch nix gemacht haben mit einer Verbindungsschicht. Gelesen hatte ich meine ich nichts davon. In Deinem Text... ...steht ja auch etwas über die "Zinnschicht". Das hatte ich auch mal gelesen, - und es brachte mich drauf, daß man vielleicht diese graue Flüssiglot zum Draufpinseln und mit der Flamme zum Aufschmelzen bringen könnte. Einfach, um einen besseren Wärmeübergang zu bekommen. Dieses Zinn würde im Betrieb sicher auch schnell ins Schmelzen kommen und man hätte dann so eine flüssige Phase zur Wärmeübertragung. Diese Aluschmelze, in die das GG-Werkstück bei 600..700°C reingetaucht werden soll, wäre sicher noch weiter entwickelt, aber ich habe keine Ahnung was da genommen wird und wie ich das zu Hause machen soll... Bei einer Gießerei in unserer Nachbarschaft müßte ich mal nachfragen, was die über dieses Verfahren so wissen... mal sehen, wenn sich die Gelegenheit ergibt werde ich mich da mal informieren. / V